Který motor je nejlepší pro elektrokola?

Který motor elektrického kola je nejlepší? převodový motor? motor se středním pohonem? přední motor?

Motor elektrokola je nedílnou součástí rámu a nelze jej snadno vyměnit jako ostatní komponenty, takže zde je vše, co potřebujete vědět, než si koupíte další elektrokolo
Nejlepší motory pro elektrokola vyvažují stupnice mezi výkonem a hmotností a nabízejí maximální pomoc při šlapání, aniž byste kolo zatěžovali a zadrželi. Motory elektrokol samozřejmě přicházejí jako součást samotného kola a ještě nejsou součástí, kterou můžete vyměnit a upgradovat, Nejlepší elektrická kola se středním pohonem proto je důležité vědět, do čeho jdete při výběru z nejlepších elektrokol.

Elektrokolo se dobře a skutečně etablovalo jako cenná součást budoucnosti cyklistiky. Tam, kde kdysi trhu dominovala elektrická kola pro dojíždění, je nyní bohatá na nejlepší elektrická silniční kola a také nejlepší elektrická gravel kola.

Všechny výhody elektrokol mohou také způsobit zmatek a úzkost z vlastnictví, vyvolané strmou technologickou křivkou pohánějící tato kola. Stejně jako u všech elektrických věcí je logické, že nejlepší je odložený nákup, který vám umožní těžit ze zachycení nejnovější technologie.

Ale pokud nemáte tušení, kde vůbec začít, pak jsme tu, abychom vám pomohli rozptýlit některé zmatky kolem nejlepších motorů elektrokol a toho, čeho jsou schopni.

Elektrické lovecké kolo může být vybaveno kterýmkoli ze tří typů motorů, z nichž každý poskytuje různý výkon na různých terénech. Motor zadního náboje (umístěný v zadním kole) produkuje obrovský surový výkon a je praktickou volbou, protože vyžaduje méně údržby a je obvykle cenově dostupnější. Díky nízkému točivému momentu je však při stoupání po stezce slabý. 

Středový hnací motor (umístěný mezi pedály motocyklu) má silnější točivý moment ve srovnání se zadním nábojovým motorem. Může tedy lépe a snadněji stoupat. Nevýhodou je, že kola s tímto typem motoru mohou být nákladnější a vyžadují větší údržbu. 

A konečně, motor ultra mid drive poskytuje ze všech tří typů nejlepší ovládání a výkon. Jako vylepšená verze motoru se středním pohonem je výkonnější a efektivnější zejména při jízdě do kopce. Ale jak se očekávalo, přichází s vyšší cenou, i když vyžaduje méně údržby. 
Interní systém označování Bafangs tomu říká MM G510.1000 a jeho design přináší několik vylepšení oproti mému oblíbenému disku BBSHD. BBSHD je sada, která se zasouvá téměř do jakéhokoli rámečku, který se vám líbí, ale Ultra Max vyžaduje k jejímu připevnění proprietární skořepinu (viz níže).

První věc, která se objeví příležitostnému pozorovateli, je, že Ultra má motor s větším průměrem. To zvyšuje množství pákového efektu, který magnety vyvíjejí na roztočení rotoru, aniž by na něj byly aplikovány další watty, ve srovnání se stejnými watty aplikovanými na motor s menším průměrem se stejnou hmotností mědi. Další věc, kterou to pomáhá, je účinnost, protože „rychlost tangenciálních magnetů“ je pro dané otáčky vyšší.
Co to znamená ... regulátor bude aplikovat vyšší ampéry na elektromagnety ve statoru, dokud se permanentní magnety v rotoru neroztočí dostatečně rychle, aby dosáhly nejvyšší rychlosti motorů, takzvaného „Kv“ vinutí (klikněte zde pro „motorovou technologii, naučte se pojmy“).

Čím rychleji kolem sebe magnety procházejí, tím kratší jsou pulsy wattů…, které jsou aplikovány na elektromagnety. Použití spousty malých pulzů „může“ poskytnout stejný celkový výkon, který je aplikován, ve srovnání s použitím méně dlouhých impulsů, ale ... použitím dlouhých „zapnutých“ pulsů se zahřeje MOSFET v regulátoru a také elektromagnety ve statoru.

Uvědomte si, že stator Ultra Max je užší než BBSHD, ale průměr je dostatečně velký, aby měl stále více měděné hmoty.

Další věc, která stojí za zmínku, je, že BBS02 na výše uvedeném obrázku používá na rotoru to, co se nazývá „povrchové trvalé magnety“ / SPM, a Ultra (spolu s BBSHD) používá styl, který vkládá magnety v malé vzdálenosti od povrch rotoru. Tento styl je v dnešní době k vidění častěji a říká se mu motor / IPM „Interior Permanent Magnet“.

Tato konstrukce umožňuje, aby magnety běžely chladněji, což je důležité, protože jedním z omezení, kolik zesilovačů může motor použít, je teplo generované „vířivými proudy“. Jádro statoru je vyrobeno ze svazku velmi tenkých ocelových desek, aby se omezily vířivé proudy, které se generují kdykoli, když železný kov rychle prochází magnetickým polem.

Použití jádra statoru, které je vyrobeno z tenkých laminovaných desek (potažených lakem pro elektrickou izolaci jedné desky od druhé), je nákladově efektivní způsob, jak dosáhnout omezení jakéhokoli vířivého proudu, ale ... na rozdíl od laminovaného jádra statoru , magnety jsou pevné kusy kovu. U starších konstrukcí motorů SPM se samotné tělo magnetu stává zdrojem odpadního tepla.

S IPM permanentní magnety „magnetizují“ tenký úsek oceli mezi nimi a elektromagnety ve statoru. To udržuje sílu magnetického pole ve vzduchové mezeře na přijatelné úrovni, přičemž skutečné permanentní magnety jsou stále umístěny kousek od vzduchové mezery. Permanentní magnety mohou ztratit svoji magnetickou sílu, pokud se příliš zahřejí, takže ... tímto způsobem můžete použít více „dočasných špičkových“ zesilovačů, aniž byste magnety přehřívali.