Proč britská „revoluce v cyklistice a chůzi“ nesníží cestování autem

Britský premiér Boris Johnson zavedl 2 miliardy liber na vytvoření stovek mil chráněné cyklistické pruhy a pěší zóna. Existuje mnoho dobrých příčin, které podporují procházky a cyklistiku - energetická cesta, protože je známá jako. Pandemie vyžaduje sociální distancování se ve veřejné dopravě, což naznačuje, že autobusy a vlaky musí přepravovat méně cestujících na cestu. Jízda na kole a procházky jsou zdravější možnosti a z dlouhodobého hlediska má každý prvek, ve kterém se hraje snižování emisí uhlíku z dopravního systému, kromě zvýšení kvality ovzduší ve městě.

Města po celé Velké Británii prodávají energicky cestovat v reakci na pandemii. Manchester vyčlenil 5 milionů liber na to, aby umožnil sociální odstup jízda na kole a chůze na nových trasách. Sadiq Khan, současný starosta Londýna, má přerozdělený prostor na silnici chodcům a cyklistům rozšířit procházky pětkrát a cyklistiku desetkrát.

Desetinásobné vylepšení cyklistiky by v rozsahu viděném vzalo současný 2.5% podíl na jízdách na kole v Londýně Kodaň, což je v tuto chvíli 28%. Hlavní město Dánska má již nějakou dobu slavnou cyklistickou infrastrukturu a dlouholetou cyklistickou tradici.

32% cest v Kodani však probíhá automobilem, což je o něco méně než 35% v Londýně. S výjimkou cyklistiky je to naopak velký rozdíl veřejná doprava využití, což představuje 19% cest v Kodani versus 36% v Londýně.

To vše znamená, že jsme schopni dostat jednotlivce z autobusů a na kola, které jsou levnější, zdravější, vyšší pro okolí a pomalejší na přetížených ulicích města. Je však mnohem těžší dostat jednotlivce ze svých vozidel, dokonce i v Kodani má každý místo s odbornou znalostí chráněné cyklistiky.

Přitažlivost automobilové cesty

Jednotlivci mají rádi vozidla, protože v důsledku toho přepraví více cestujících, obvykle poskytují spoustu prostoru pro věci, které musíme vláčet. Existují cesty, které mohou být pro motorku jen trochu zdlouhavé, nebo které vyžadují, abyste při příjezdu vypadali pěkně oblečení a čistí. Mnoho lidí má ráda vozidla, protože se při řízení cítí dobře. Prostě se podívejte na velký výběr v módě spolu s současná móda pro SUV s benzinovým pohonem.

Většina vozidel je zaparkovaných 95% času. Pokud je jejich majitelé domů využívají pouze střídmě, možná by sdílení automobilů a cest mohlo být mimořádnou ekologickou možností než striktně pro osobní použití. Pravda, že tolik jednotlivců je připraveno zaplatit obrovské peníze za jednu věc, kterou používají pouze 5% času, však zdůrazňuje hodnotu, kterou jednotlivci kladou na soukromou mobilitu.

Základním lákadlem automobilu je přímý vstup, který umožňuje jednotlivcům a místům, alternativy a rozhodnutí - ne méně, než když silnice obvykle nejsou příliš přetížené a kdy je možné zaparkovat na každém konci cesty. Pro vstup do toho všeho v čase dostupném pro cestu po náročném dni je automobilový průmysl pravděpodobně nejekologičtější způsob jízdy na rozumné vzdálenosti.

Když zůstanete ve vesnici bez automobilového průmyslu a s malými nebo neexistujícími autobusovými společnostmi, jsou vaše alternativy a rozhodnutí pracovních sil, maloobchodníků a společností omezeny. Kupte si automobil a šance se značně rozvíjejí. Ačkoli existuje spousta konceptů pro změnu vozidel ve venkovních městech, připomínající e-kola na dlouhé vzdálenosti, jejich úplný dopad není pravděpodobné aby se přidalo tolik.

Ve městech jsou však silnice někdy přetížené a parkování je zakázáno. Rozhodně je zde potenciál změnit vozidlo. Využívání automobilů v Londýně bylo na vrcholu na počátku devadesátých let, kdy k tomu došlo 50% cest. Jak obyvatelé města rostli, kapacita ulic pro vozidla byla snížena, aby se vytvořil prostor pro pruhy pro autobusy, cyklostezky a pěší zóny. Obdobně existovaly značné finanční prostředky na schopnost jízdy po železnici, které všechny snižovaly využití automobilů.

Cena hustě osídlených měst v minulosti byla obtížně obhájitelná a autobusy na přetížených silnicích se příliš neliší od cestování automobilem. Autobusy na vyhrazených trasách osvobozených od běžných návštěvníků - obecně známé jako rychlá přeprava autobusů - však mohou fungovat levněji než cesta autobusem.

Uzavření pandemie potvrdilo, jak zásadní úpravy našeho chování na cestě jsou potenciální. Některé z nich jsou náchylné k dlouhodobému působení, protože další lidé vydělávají peníze z domova, připravují konference s videokonferencemi a ukládají on-line. Avšak mnohem méně dojíždění za prací a volným časem by mohlo být vyváženo zvýšením různých druhů cest, protože jednotlivci skutečně cítí nutnost dostat se z domova a komunikovat s širším světem.

Není jasné, jak moc se můžeme spolehnout na změnu chování na cestě, abychom pomohli dekarbonizovat dopravu a snížit znečištění ovzduší. Federální vláda by jako náhrada měla záviset na změně fosilní paliva s elektrickou energií - výměna spalovacích motorů ve vozidlech, dodávkách a vlacích s elektrickými bateriemi a motory.

Pojistné smlouvy na inzerci procházky a jízda na kole jsou užitečné pro blahobyt a environmentální výhody, které nevyhnutelně přinesou. Nezdá se však, že by byli náchylní k tomu, aby sami přitahovali přitažlivost automobilového průmyslu, a odborné znalosti Kodaně znamenají, že nejdůležitějším tahem bude veřejná doprava jako náhrada.

Tento text je znovu publikován od Konverzace pod licencí Artistic Commons. Naučte se Originální článek.