hotebike
Jistě, elektrická kola vám nabízejí cvičení (dokonce i elektrokola o výkonu 1,500 XNUMX W)
Zda nebo ne, elektrická kola skutečně představují úctyhodný vlak, je velmi diskutovaným tématem. Přestože jsme celý den schopni argumentovat dopředu a dozadu, není namáhavé nahrazovat pracné informace a skutečné informace. Takže jsem zkontroloval svůj e-bike (a sebe)!
Pár týdnů v minulosti jsem si koupil monitor cvičení a spadl jsem přímo do králičí mezery při analýze toho, jak moje úplně odlišné každodenní akce mají vliv na můj koronární srdeční náboj a zdraví.
A jako novinář s elektrickým jízdním kolem na kole jsem byl stejně fascinovaný, že jsem konečně viděl, jak používání elektrického kola ovlivnilo můj každodenní vlak.
Abych byl pravdivý, samotný koronární srdeční náboj neposkytuje 100% úplný obraz o vlivu vlaku. Pokud však jde o kardio pohodu, je to přiměřeně slušný záskok pro hodnocení vlaku, když se používá jako indikátor hloubky vlaku.
A když jsem začal sledovat své jízdy, výsledky mého e-bikeu začaly mluvit samy za sebe.
Aby bylo testování extra přitahující pozornost, popadl jsem pravděpodobně nejefektivnější e-bike v mém úložišti: elektrické horské kolo FREY EX o výkonu 1,500 160 W. Toto kolo houpá notoricky známým motorem Bafang Ultra, který poskytuje maximální točivý moment XNUMX Nm.
A vzhledem k tomu, že má plyn, pokouším se jej používat šetrně poté, co používám pro zdraví. Často nepoužívám plyn, zatímco používám terénní a jednokolejné stezky, i když připouštím, že na něj budu při opětovném skákání na dálnici docela blízko. S hlavním tempem kolem 37 km / h je těžké jej jako motocykl na dálnici vydržet. Když jsem ale špína, téměř vždy využívám pomoc pedálu.
Ve svém testování jsem provedl různé úplně jiné druhy jízd, nicméně ten, který se osvědčil pod, může být považován za jednoho z mých nejvíce konzultantů, protože pokrývá terén.
Pro tuto explicitní kontrolu jsem v průběhu 50minutového zážitku obešel 50% použití dálnice a 90% cestu pomocí. Používání dálnice bylo částečně založeno na plynu, avšak do značné míry pomocí pedálu. Cesta používající téměř veškerou pedálovou pomoc. A zatímco motor může vydat 1,500 750 W energie, při používání pedálu jsem často dosahoval maxima XNUMX W.
Trochu používání zahrnovalo další technické překážky a cestu, vidět pod.
Vlastně nevím, co dělám, ale cítím, že se dostávám výš. A můj FREY EX nepochybně slouží! 1.5 kW! (Ačkoli to bylo v režimu Eco s jednoduchou pomocí pedálu) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@ MicahToll) 23. června 2020
To, co jsem zjistil z mého každodenního vyhodnocení koronárního srdečního náboje, mě pozitivně zarazilo.
Začíná to mým ranním během, místem, o které se pokouším každý den udělat 5-10 km. Dnes jsem najel asi 4 km. Jak možná vidíte, během intenzivního vlakového provozu bude moje koronární srdeční energie dosahovat až 6.4 úderů za minutu (BPM). S mým klidovým srdečním nábojem 140 je to pro mě dost přehnané.
Je zřejmé, že provoz je intenzivní vlak a nezahrnuje elektrický motor, který by mi pomáhal, takže bych nepočítal s tím, že e-bike bude odpovídat tomuto stupni vlaku. Avšak překvapivě mě moje vysoce účinná elektrokola dostala blíž, než jsem čekal. Pár hodin poté, co jsem měl 90minutovou zkušenost s elektrickým kolem, dosáhla moje koronární srdeční energie až 125 BPM a průměrná hodnota 110 BPM. Což nemusí být robustní kardio cvičení, ale určitě je to přiměřeně úctyhodný klip nad zbytkem dne.
A pokud jste byli zvědaví, rychlý odpolední vrchol byl opravdu rychlá cesta na e-kole, abyste si vyřídili pochůzku. Dokonce i pětiminutový zážitek způsobil, že mé koronární srdce fungovalo!
Co to znamená pro vlak na elektrokole?
Musím objasnit, že neříkám, že výsledky, které jsem dovedl, budou pro všechny stejné. Předpokládám však, že můj vlastní vlastní experiment ukazuje, že elektrická kola - a dokonce i vysoce výkonná elektrická kola - mohou být užitečnými zdravotními nástroji. Přinejmenším, když jsou využívány v režimu asistence pedálem.
Pokaždé, když zažiji elektrokola s asistencí pedálu, často mám opravdu pocit, že jsem z relace používání dostal rozumně slušné množství vlaku. V žádném případě nemám „nepoctivý“ pocit, i když mírně alternativní. Užívám si potěšení z toho, jak nízko udržuji nastavení pedálu a jak zdlouhavě mohu baterii natáhnout.
Kromě toho zjišťuji, že využití pomoci pedálu primárně „odstraní“ cvičení a sníží stupeň hloubky z namáhavého na přiměřeně namáhavý, a pomocí stupně pomoci s pedálem mohu dále vytočit požadovaný stupeň tréninku. V různých frázích to vyřízne bolavou polovinu a snadno mi zanechá slušně namáhavou práci, ale ne vyčerpání.
To znamená, že často nevydržím déle a skončím na koni mnohem dále, než bych kdy šla na pedálovém kole. To navíc znamená, že mohu být součástí několika mých kamarádů čistých cyklistů na jejich delších jízdách, i když nejsem jako jezdec spandexů v neděli ráno.
Díky tomu, že zůstávám déle venku a používám další, mi elektrokola pomáhají dostat další cyklistický vlak, než bych kdy šla na pedálovém kole. A pravda, že je to všechno maskované jako příjemné cvičení, je mnohem jednodušší, když se rozhodnete trávit další dny používáním a méně dní sedět.
Zatímco někteří možná potřebují nejoblíbenější, aby takové hodnocení bylo provedeno shodně na každém e-kole a pedálu, aby se vytvořila srovnatelnost vedle sebe, to pro mě pravděpodobně není v hracích kartách. Jenom nemám stejné potěšení z používání pedálových kol, a tak bych v žádném případě nepotřeboval ani neměl schopnost dělat ten samý 90minutový zážitek pouze na pedálu. Pro mě bych trávil více času huffingem a nafukováním, a tedy mnohem méně času zábavou s přírodou a samotným zážitkem.
Takže pokud mi elektrokola pomohou dostat dobrý vlak a vylepšit mé každodenní hodiny vlaku, říkám, že je to win-win!
