hotebike
Arweiniodd Shimano y ffordd a nawr mae Tektro yn agos ar ei hôl hi. Rydym yn sôn am gitiau yn benodol ar gyfer beiciau trydan. Cyflwynodd Tektro gasét, derailleur cefn a shifftiwr cyfatebol o dan yr enw E-Drive 9. Rydyn ni'n dangos y cydrannau hyn yn fwy manwl ac yn gwneud ein cymhariaeth gyntaf â phecyn Linkglide Shimano.
Mae'r E-Drive 9, y mae Tektro ei hun yn aml yn ei dalfyrru fel ED9 ar ei wefan, yn un o'r ychydig atebion a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer e-feiciau y mae gweithgynhyrchwyr wedi'u hychwanegu at eu cynnyrch yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Gellir dod o hyd i'r rhan fwyaf o'r rhain yn brand bonheddig Tektro, TRP. Mae'r rhain yn cynnwys disgiau trwchus ychwanegol fel y TRP DHR EVO, calipers brêc mwy sefydlog, pistons gwialen gyda chymarebau gêr amgen, llinellau brêc diamedr mwy, olewau arbennig, padiau brêc arbennig a mwy.
casét ED9
Gydag ED9, mae'r set lawn gyntaf bellach ar gael. Mae gan y casét gyda'i ddynodiad model CS-M350-9 naw sbroced. Efallai eich bod wedi ei ddyfalu o'r enw E-Drive 9. Mae gan y sbroced lleiaf 11 dant ac mae gan y mwyaf 46. Mae'r camau gêr o fewn yr ystod arferol o ddannedd 2, 3 a 4, yn y drefn honno, hyd at y 6ed sbroced. Yn y tri cham gêr diwethaf, y gwahaniaeth yw chwe dannedd. Dylech deimlo hyn yn glir wrth symud gerau. Gyda gwahaniaeth mor fawr, mae'n dod yn anodd dod o hyd i'r offer mwyaf cyfforddus ar gyfer pob sefyllfa reidio.
Ar y llaw arall, gellir disodli'r tri sbroced lleiaf o ddannedd 11, 13 ac 16 yn unigol, sy'n rhyddhad. I lawer o feicwyr e-feic, dyma'r union sbrocedi sy'n cael eu defnyddio amlaf ac felly'n treulio'r cyflymaf. Os nad oes yn rhaid i chi ffarwelio â'r tâp cyfan yn yr achos hwn, bydd yn arbed llawer o ewros i chi wrth helpu ein planed o ran defnydd cynaliadwy o adnoddau.
Wedi'i wneud o ddur, mae'r casét yn pwyso 545 gram yn union yn ôl Tektro.
ED9 derailleur cefn
Defnyddir yr un deunydd yn rhannol o leiaf ar y derailleur cefn. Dyma'r cawell y mae Tektro yn darparu'r sefydlogrwydd hwn. Yn ôl y gwneuthurwr, mae hyd yn oed dau ddadrailiwr cefn gwahanol yn y grŵp ED9 - yr RD-M350 gyda chydiwr a'r RD-T350 hebddo. Mae'r olaf yn pwyso 361 gram, sydd hefyd 17 gram yn drymach na'i gymheiriaid. Dylai'r derailleur cefn sicrhau tyndra cadwyn cryfach na derailleur cefn a ddyluniwyd ar gyfer beic heb gymorth trydan. Yn yr achos hwn, mae'r cydiwr yn dod i mewn i chwarae. Nid ydym wedi gallu pennu yn union pa un o'r ffeiliau sydd ar gael ar hyn o bryd. Mae'n debyg y bydd yn debyg i'r hyn y mae sefydlogwr Shimano's Shadow + yn ei wneud.
Symudwyr ED9
Nid oes unrhyw farciau cwestiwn yn ymddangos wrth edrych ar y shifftiwr. Mae'r SL-M350-9R yn caniatáu ichi symud rhwng hyd at dri chadwyn. O ran y flywheel, mae newidiadau gêr yn gyfyngedig i naw gwaith. Fel arall, mae'n adeiladwaith alwminiwm a phlastig nodweddiadol, heb ei wella'n fawr, ond dylai gyflawni ei ddiben yn ddibynadwy.
Cymhariaeth o Tektro ED9 a Shimano Linkglide
Pob peth a ystyriwyd, mae set grwpiau ED9 Tektro yn gadael argraff gadarnhaol. Mae'r cysyniad o gasét gyda naw sbroced yn ymddangos yn rhesymegol. Oherwydd y cymorth modur, mae gennych chi ddetholiad rhesymol o gerau hyd yn oed ar ebike gyda dim ond un gadwyn gadwyn.
Fodd bynnag, mae Shimano yn gwrthbwyso hyn gyda'i system Linkglide ar gyfer casetiau gyda deg ac un ar ddeg sbroced. Nid yw'n syndod bod gan y casét 11-cyflymder fantais dros y casét 9-cyflymder. Nid yw'r gymhariaeth rhwng y casét Linkglide 10-cyflymder a'r casét ED9 9-cyflymder mor glir. Mae'r graddiad o fewn datrysiad Shimano yn llyfnach, tra bod y cynnyrch Tektro yn dod ag ystod ychydig yn ehangach, sy'n profi i fod yn fantais ar ddringfeydd.
Mae'r ddau wneuthurwr yn dibynnu ar ddur ar gyfer calon y gyriant. O ran gwasanaeth a chyfeillgarwch defnyddwyr, maent hefyd ar yr un lefel. Ar gasetiau Shimano, gellir newid y tri sbroced lleiaf ar wahân hefyd.
Shimano gyda dull mwy cyfannol
Mae Shimano yn symud ymlaen yn glir oherwydd y ffaith bod arweinydd y farchnad yn cynnig cadwyn feiciau arbennig ar gyfer cydrannau Linkglide. Mae hyn yn gwneud i'r derailleur cefn a'r casét weithio hyd yn oed yn fwy cytûn gyda'i gilydd. Mae gan Tektro sero ar yr ochr gredyd yn hyn o beth.
Beth yw'r dadleuon o blaid cydrannau symudol arbennig ar e-feiciau?
O leiaf, mae yna gwestiwn o hyd a oes angen symud cydrannau sydd wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer e-feiciau o gwbl? Mae dau reswm da am hyn.
Yn gyntaf, y llwyth rhannol uwch o'i gymharu â beiciau heb e-yrru. Hyd yn oed heddiw, mae ebike yn aml yn pwyso tua 50 y cant yn fwy na beic confensiynol. Mae'r màs ychwanegol hwn yn cael ei gyflymu'n aruthrol gan unrhyw un sy'n dechrau o stop yn y modd turbo. Hyd yn oed o gar, dim ond am yr ychydig fetrau cyntaf y gallwch chi weld llwybr anwedd. Mae'r math hwn o allbwn pŵer yn bendant yn gadael ei ôl.
Yr ail reswm yw syrthni rhai beicwyr beiciau modur wrth symud gerau. Maent yn gadael i'r modur wneud y rhan fwyaf o'r gwaith ac nid ydynt yn ei gefnogi ddigon trwy symud i gêr is. Wrth gwrs, gwneir cynnydd, wrth gwrs. Fodd bynnag, dylai unrhyw un sy'n gadael i'r pedalau droelli'n barhaol ar ddim ond 50 neu 60 chwyldro y funud ar ddringfa bum cilometr fod yn ymwybodol bod y gadwyn, y gadwyn a'r sbroced dan straen aruthrol yn ystod y cyfnod hwn. Ni all unrhyw ddur wrthsefyll hyn am byth.
GADEWCH Unol Daleithiau NEGES