Mae Coronavirus yn gyrru awdurdodau'r DU i gofleidio sgwteri trydan

Mae 1000 o sgwteri trydanol ar fin taro strydoedd Prydain yn ystod yr wythnosau nesaf, ar ôl i'r pandemig coronafirws berswadio awdurdodau brodorol i ddelio â gwahanol fathau o gludiant.

Mae dwsinau o ddinasoedd a chynghorau brodorol ledled Cymru, Lloegr a'r Alban wedi bod mewn trafodaethau â chorfforaethau sgwteri trydanol cartref a rhyngwladol am y rheswm bod yr adran drafnidiaeth clirio'r ffordd ar gyfer cynlluniau dros yr haf. Mae arholiadau eisoes yn is na dynesu yn Nyffryn Tees yn y Gogledd Ddwyrain a Milton Keynes.

Ddydd Iau, bydd Gorllewin Canolbarth Lloegr yn cyhoeddi’r cynllun pwysicaf ond, cynllun a allai yn y pen draw weld 10,000 o autos ar strydoedd Birmingham, Coventry a Wolverhampton, un o lawer o leoliadau sgwter mwyaf mewn unrhyw ofod dinas ar y blaned hon.

“Mae hynny i gyd yn esblygu mewn cyfnod byr. Rydyn ni wedi mynd o dempo malwod yn y DU i drosglwyddo’n hynod o gyflym, ”meddai Paul Hodgins, prif govt ginger cychwynnol sgwter y DU.

“Cafwyd twf annirnadwy o chwilfrydedd gan awdurdodau’r DU,” meddai Philip Ellis, prif lywodraethwr Beryl, gweithredwr rhannu beiciau a allai lansio ei e-sgwteri cyntaf yn Norwich yn gyflym.

Mae'n debyg y bydd treial Gorllewin Canolbarth Lloegr yn cael ei gynnal gan Voi, cychwyn sgwter Sweden. Dywedodd Fredrik Hjelm, prif lywodraethwr Voi, mai'r contract oedd “yr un mwyaf rydyn ni wedi'i weld yn fyd-eang”.

Dim ond ychydig gannoedd o autos fydd yn lansio ar y dechrau. “Yn Birmingham rydych chi am i gannoedd ar y strydoedd fod yn wasanaeth cludo go iawn, fodd bynnag, mae cyflwyno cyfnodol yn un o'r ffyrdd symlaf,” meddai.

Fodd bynnag, er bod gweithredwyr sgwteri rhyngwladol sy'n debyg i Galch, Hen, Haen a Voi, yn ogystal â chydiwr y cystadleuwyr diweddaraf yn y DU, yn ysbeilio rhagolwg marchnad fwyaf Ewrop sydd heb ei chyffwrdd yn agor o'r diwedd, mae rhai ymgyrchwyr diogelwch yn poeni ailadrodd yr anhrefn a dadl sydd wedi mabwysiadu golwg yr autos mewn dinasoedd ledled y byd dros y ddwy flynedd flaenorol.

Mae'r corfforaethau sgwter yn paratoi eu hunain am adlach bosibl. “Lansio rhywbeth fel hyn, mae yna gydran o’r cyhoedd nad yw’n cael hwyl arno. . . Heb os, ni fydd yn cael ei atal, ”dywedodd Mr Ellis.

Fodd bynnag, mae'n credu bod system Prydain yn darparu “llawer mwy o reolaeth” i awdurdodau brodorol nag mewn mannau eraill, o ganlyniad mae sgwteri preifat yn anghyfreithlon serch hynny. “Ac eithrio eich bod chi fel gweithredwr wedi paru gydag awdurdod ardal, ni fyddwch yn gallu rhoi'r sgwteri i lawr mewn unrhyw ffordd,” meddai.

“Yn y bôn, bydd yn cael ei reoli'n ychwanegol gyda rheolau uwch na rhyw farchnad arall yn Ewrop,” meddai Mr Hjelm, y mae ei sgwteri eisoes mewn 45 o ddinasoedd ledled y cyfandir.

Gobaith awdurdodau'r DU yw y bydd e-sgwteri yn galluogi unigolion ychwanegol i ddychwelyd i'r gweithle heb orfod gorlenwi trenau a bysiau, peryglu haint Covid-19, a heb gynnwys tagfeydd ar y stryd neu allyriadau a gynhyrchir gan gerbydau modur.

Ni chawsoch yr eiddo gwallgof y gwnaethoch sylwi arno, er enghraifft, ym Mharis roedd y 10 gweithredwr lle wedi bod yn brwydro am gyfran o'r farchnad, ac yn brwydro yn erbyn ei gilydd nes marw

Mae cynllun Gorllewin Canolbarth Lloegr yn un o bob nifer o fewn y DU i'w ddyfarnu i un cyflenwr, gwahaniaeth amlwg rhwng marchnad y DU a gwahanol ddinasoedd ledled y byd, y lle mae llond llaw o gorfforaethau yn cystadlu weithiau.

“Mae’n arbennig o anghyffredin yn Ewrop gweld y strategaeth fonopoli,” meddai Patrick Studener, pennaeth Ewrop, Canolfan y Dwyrain ac Affrica ar gyfer Hen, a arloesodd wrth rannu sgwteri yng Nghaliffornia yn 2017. “Nid wyf yn tybio mai [awdurdodau lleol] fydd dysgu cymaint. ”

Dywedodd Mr Hodgins, y lansiodd ei gwmni Ginger gynllun cyntaf Lloegr, o fewn gofod gogledd-ddwyrain Tees Valley, ei fod yn cymryd rhan bod “mwyafrif llethol yr awdurdodau brodorol yn mynd am gyflenwr sengl”, oherwydd ei fod yn ei gwneud yn fwy gwydn ar gyfer brodorol newydd sbon. gamers i raddfa i fyny.

“Y mater yw, prin fod busnes y DU yn agor yn iawn nawr. Mae cyflenwyr Silicon Valley ac Ewropeaidd wedi cael dechrau dwy flynedd, ”meddai.

Nododd Mr Ellis o Beryl fod y peilotiaid rhagarweiniol 12 mis, wedi'u cymysgu â'r prinder sicrwydd y bydd y llywodraeth ffederal yn y pen draw yn galluogi lleoli yn y tymor hwy, yn ei gwneud hi'n fwy gwydn i gorfforaethau llai gystadlu.

“Mae un neu ddwy [dinas] rydyn ni wedi dewis peidio â gwneud cais amdanyn nhw o ganlyniad i faint o arian sydd ei angen i wneud iddo weithio gall fod yn rhy braf ar gyfer contract 12 mis,” meddai.

Yn y mwyafrif o ddinasoedd, mae'r cystadleuwyr wedi bod yn ddwys. Roedd mwy na dwsin o gorfforaethau wedi bod yn cystadlu am gontract Gorllewin Canolbarth Lloegr yn gynharach nag y cafodd ei ddyfarnu i Voi, meddai Mr Hjelm.

“Yn y pen draw, nhw sydd fwyaf poblogaidd i gael un cynorthwyydd i gymryd safle yn ddwfn yn yr ardal,” meddai. “Ni chawsoch yr eiddo gwallgof y gwnaethoch sylwi arno, er enghraifft, ym Mharis roedd y 10 gweithredwr wedi bod yn brwydro am gyfran o'r farchnad, ac yn brwydro yn erbyn ei gilydd nes marw. . . Doedd neb yn gwneud bywoliaeth. ”

Gwelwyd Paris oherwydd marchnad e-sgwter fwyaf y byd. Prifddinas Ffrainc heb fod yn rhy bell yn ôl rhoi trwyddedau i Galch o Silicon Valley, Haen Symudedd yr Almaen a gweithredwr brodorol o Ffrainc, Dott, o fewn y gobaith o ddod â threfn i fetropolis a oedd wedi ei or-redeg â mwy na 20,000 o autos.

Dywed cynghorau ledled Lloegr, yn ogystal â gweithredwyr, y cânt eu dysgu o'r gwallau hyn.

Dywedodd Lawrence Leuschner, prif lywodraethwr Haen Berlin, fod y busnes yn “aeddfed ychwanegol” nawr na 12 mis neu ddau yn y gorffennol. “Rydyn ni'n lansio gyda llawer mwy o autos. Rydyn ni'n dda am geofencing, parthau parcio gorfodol a diogelwch, ”meddai.

Serch hynny, nid yw hynny wedi lleddfu ofnau llawer o ymgyrchwyr diogelwch.

Hysbysodd Sefydliad Brenhinol Unigolion Dall Royal Nationwide bwyllgor trafnidiaeth y llywodraeth ffederal ym mis Gorffennaf ei fod yn cymryd rhan bod e-sgwteri wedi cael eu rhuthro i'r farchnad heb ystyried y “bygythiad gwirioneddol a real” i bŵer unigolion dall a rhannol ddall i symud. rownd yn ddiogel, heb faglu dros sgwteri sydd wedi'u parcio ar balmentydd.

“Mae e-sgwteri yn drafferthus dros ben i unigolion dall neu rhannol ddall weld a gwrando,” meddai Eleanor Thompson, pennaeth y sylw yn RNIB. “Mae'n debyg y bydd yr autos hyn yn cael teithio [i] deithio ar gyflymder o gymaint â 15.5mya a gallant fod yn drwm, felly mae gennym broblemau difrifol o ran perygl gwrthdrawiadau â cherddwyr dall neu rannol ddall."

Mae Dwelling Streets, elusen yn y DU sy'n ymgyrchu dros fynd am dro, hefyd yn dweud ei bod yn ofni am ddiogelwch cerddwyr. “Nid ydym yn ystyried bod y seilwaith ffitio ar waith i helpu e-sgwteri,” meddai Tanya Braun, pennaeth y sylw yn Dwelling Streets. “[Rydym] yn cymryd rhan, gydag ardal stryd ddynodedig ddigonol, y bydd unigolion yn cael eich hun yn sgwrio ar y palmant.”

Ni wnaeth straeon cynnar o beilot Ginger yn Teeside fawr ddim i dawelu’r materion hyn. Ceisiodd rhai cwsmeriaid iau deithio sgwteri Ginger ar ffordd ddeuol gyflym a chanolfannau caffael.

“Mae yna fanteision ac anfanteision o fynd yn gyntaf,” nododd Mr Hodgins Ginger. “Rydych chi'n cael nifer o feicwyr anghyfrifol.” O fewn yr wythnosau dilynol, nododd fod maint y fandaliaeth wedi bod yn “isel”.