Cyngor DC i bwyso a mesur deddfwriaeth sy'n rheoleiddio defnydd sgwteri ymhellach yn y ddinas a gwybodaeth DDOT

Mae'r deddfau, dan arweiniad aelod o'r cyngor Mary M. Cheh (D-Ward 3), yn sefydlu rheolau newydd ac yn atgyfnerthu rhai a all fod eisoes ar waith ar gyfer beicwyr a gweithredwyr a rhagwelir y bydd y cyngor yn symud y cwymp hwn.

Mae'r anfoneb yn fodel diwygiedig o un a gyflwynwyd y llynedd a sefydlodd amhoblogaidd mewn cyrffyw un diwrnod at ddefnydd sgwter. Nid yw'r ddarpariaeth honno, yr oedd beicwyr a gweithredwyr yn ei gwrthwynebu, o fewn y deddfau diwygiedig.

Mae Cheh yn rhagweld y bydd ganddi ddigon o bleidleisiau i'r deddfau groesi'r flwyddyn hon ac mae'n dweud y dylai sefydlu sylfaen awdurdodedig ar gyfer gweithrediad y cwmnïau. Dywedodd fod y cynnig yn cydbwyso eisiau'r dref am arloesi symudedd, cynaliadwyedd a diogelwch y cyhoedd.

Er enghraifft, mae'r cyflenwad sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r unedau fod â swyddogaeth cloi i mewn yn mynd i'r afael â chwynion sy'n gysylltiedig â sgwteri sy'n cael eu gadael yn yr awyr agored ac yn gwneud perygl i gerddwyr a phobl ag anableddau.

“Nid wyf yn tybio bod y rhain yn angenrheidiau gwarthus. Fodd bynnag, credaf eu bod yn rhai angenrheidiol, ”nododd Cheh. “Ac mae hynny er mwyn diogelwch.”

Y gofyniad hwnnw, serch hynny, a fyddai'n tynnu'r gwrthwynebiad mwyaf yn y bôn. Mae'r fasnach wedi ymladd mesurau cysylltiedig mewn gwahanol ddinasoedd, er ei bod wedi cydymffurfio â'r rheol yn Chicago, San Francisco a Denver.

Dywed swyddogion busnes nad oes gan yr Ardal y seilwaith parcio i ddarparu ar gyfer cynnydd yn y defnydd o feiciau oherwydd y pandemig yn ychwanegol at y galw gan gwsmeriaid sgwter. Yn ogystal, dywedant nad yw beicwyr yn awyddus i gloi i angenrheidiau ac anaml y maent yn arsylwi arnynt.

“Nid oes unrhyw brawf i gynorthwyo bod cloi i mewn yn gwella cydymffurfiad parcio yn ystyrlon,” meddai Natalie Sawyer, llefarydd ar ran Fowl. Dywedodd ei fod wedi ei gloi i weithredu yn Denver yn cynyddu cydymffurfiad o ddim ond un i 2% trwy gydol y gweithrediadau a'i bod yn fforddiadwy cyfrif ar yr un arweiniad â DC ar yr amod bod seilwaith parcio sgwter a beic yn annigonol.

Yn seiliedig ar yr Adran Drafnidiaeth Ardal mae 5,000 o raciau beiciau ledled y dref ac 80 o gorlannau beic a sgwter.

Mae cwmnïau sgwteri hefyd wedi lleisio pryder y bydd y cyflenwad yn niweidio eu olion cefn. Efallai y bydd ôl-ffitio sgwteri er mwyn ychwanegu'r swyddogaeth cloi at werth cannoedd o filoedd o {doleri}, nododd rhai cwmnïau. Ac mae'r ffi yn dod wrth i gwmnïau sgwteri gael eu taro'n flinedig gan y pandemig coronafirws. Mae prif gamers sy'n debyg i galch, ffowls a Lyft wedi cael layoffs yn ystod y misoedd diwethaf ac wedi lleihau gweithrediadau ledled America.

Nododd rhai cwmnïau y gallent ofyn i'r cyngor ohirio ystyried yr anfoneb, o ystyried yr amgylchiadau pandemig.

“Mae cynnwys y mandad cloi hwn yn dod ar amser eithaf amhriodol gan ystyried yr holl elfennau cyferbyniol sy'n digwydd,” dywedodd Sawyer.

Dywedodd Robert Gardner, cyfarwyddwr cysylltiadau llywyddiaeth Lime ar gyfer ardal Washington, y byddai'r mesur yn anghymell defnydd sgwter yn unig.

“Nid yw’n gwneud unrhyw synnwyr i faich yr amrywiol fwyaf poblogaidd i yrru y mae DC wedi’i weld mewn blynyddoedd lawer gyda rheoleiddio sy’n dychryn ei ddefnydd,” nododd Gardner.

Dywedodd Cheh nad yw ei hanfoneb yn ddrafft cau a bydd yn newid. Os bydd y cynnig yn pasio fel y mae, mae'n rhaid i'r mecanwaith cloi i fod ar waith wedi cwympo wedi hynny.

Mae DDOT, sy'n rheoleiddio'r cwmnïau, eisoes wedi sefydlu canllawiau sydd wedi'u hanelu at gynnal y cwmnïau sgwteri dan archwiliad, ond nododd Cheh fod ei hunedau deddfau eisiau paramedrau ac yn gwneud defnydd sgwter o fewn y metropolis yn fwy diogel.

Byddai'r deddfau'n sefydlu awdurdod awdurdodedig asiantaeth i DDOT drin rhaglen ddoc y dref, sy'n cynnwys sgwteri, beiciau ac e-feiciau. Efallai y bydd yn caniatáu i DDOT ddarganfod canllawiau ychwanegol.

Efallai y bydd angen i DDOT osod arwyddion neu farciau palmant sydd wedi'u cynnwys yn yr Ardal Fenter Ganolog yn rhybuddio beicwyr sgwteri mewn perthynas â'r gwaharddiad mewn gwrthwynebiad i yrru ar ochrau palmant y tu mewn i'r ardal honno.

Yn olaf, lleisiodd DDOT ystyriaethau o ran model dilys yr anfoneb, gan ddweud bod y darpariaethau wedi bod yn rhy ragnodol ac y bydd yn anodd eu gweithredu. Dywedodd y cwmni ei fod wedi parhau i weithio gyda'r cyngor i wella'r deddfau.

O dan yr anfoneb ddiwygiedig, gallai fod yn ofynnol i gwmnïau ddefnyddio o leiaf 3% o'u fflydoedd i bob un o wyth ward yr Ardal, rhwng 5 a 6 am o ddydd i ddydd, a gellid eu gwahardd rhag gosod sgwteri y tu mewn i 500 troedfedd o elfen elfennol, canolfan neu ysgol uwchradd. Byddai'r egwyddorion hefyd yn berthnasol i weithrediadau e-feiciau doc.

Mae'r deddfau hefyd yn sefydlu dirwyon i dramgwyddwyr y sylfeini: Mae beicwyr sy'n gweithio sgwter rhent neu e-feic tra gall meddw neu feddyginiaeth wynebu mantais gymaint â $ 150; byddai unrhyw un a ddarganfuwyd ymyrryd â'r unedau yn wynebu cosb o $ 125.

Mae gwahanol ddarpariaethau'r anfoneb yn cofleidio:

● Ei gwneud yn ofynnol i weithredwyr ofalu am swm di-doll 24 awr i aelodau'r cyhoedd riportio sgwteri sydd wedi'u parcio'n anghyfreithlon a ffeilio gwahanol gwynion.

● Ei gwneud yn ofynnol i weithredwyr gyflenwi gwersi dewisol am ddim ar awgrymiadau ar sut i brofi'n ddiogel.

● Gosod cyfyngiad cyflymder e-feic ar 20 milltir yr awr.

● Ei gwneud yn ofynnol i weithredwyr lansio gwybodaeth fflyd, taith a beirniadaeth i DDOT.

Mae saith cwmni'n gweithredu sgwteri yn yr Ardal: Adar, Bollt, Calch, Lyft, Razor, Skip and Spin. Dau e-feic swyddogaeth: Helbiz a Bownsio, sydd o dan ymbarél Calch.

Mae nifer o'r canllawiau arfaethedig yn adlewyrchu rheolau DDOT a aeth i effaith derfynol yr flwyddyn, pan lansiodd y cwmni raglen dragwyddol ychwanegol ar gyfer sgwteri a beiciau doc. Yna sefydlodd Town daliadau ar gyfer gweithredwyr a chynnal cap ar yr amrywiaeth o unedau y caniateir i bob cwmni eu defnyddio.

Caniateir i'r busnesau fod ag ychydig o dan 7,000 o sgwteri yn gymysg; mae trwyddedau'n caniatáu tua 4,000 o e-feiciau. Yn gynharach eleni, wrth i'r dref drin y pandemig, seibiodd DDOT gynlluniau i ehangu'r fflyd sgwteri.

Mae eiriolwyr sgwter yn cwestiynu'r angen am ddeddfau, gan nodi goruchwyliaeth DDOT yn ychwanegol at ostyngiadau o fewn yr amrywiaeth o gwynion o ran yr unedau o'u cymharu â dyddiau cynnar eu cyrraedd, ddiwedd 2017 a dechrau 2018. Daeth y sgwteri a'r beiciau doc ​​i mewn. roedd rhwystredigaethau myrdd, ynghyd â bod yr unedau wedi cael eu gadael yn ddidrugaredd yn ddidrafferth, yn marchogaeth y lle na ddylent fod ac wedi bod yn fwy a mwy niweidiol i gerddwyr.

Dywed arweinwyr trafnidiaeth a masnach Metropolis bod cwynion wedi gostwng oherwydd bod yr unedau dwy olwyn wedi newid i fod yn gyfarwydd ychwanegol yn yr ecosystem drafnidiaeth.