Er hynny, mae Indianapolis wedi cael ei ganmol fel metropolis a gynlluniwyd ymlaen llaw, soniodd Nierzwicki. Mewn rhai ffyrdd fe'i gwelir er enghraifft ar gyfer gwahanol ddinasoedd ledled y wladwriaeth, yn rhannol oherwydd y twf diweddaraf.
“Mae'r enw da sydd gan Indianapolis ar allu cerdded a hygyrchedd yn bendant yn cael ei ystyried yn weddol uchel trwy gynllunwyr yn nhalaith Indiana,” soniodd Nierzwicki.
Yn y cyfnod hir diweddaraf, mae'r dref wedi cymryd camau breision mewn lleoliadau cynyddol i gerddwyr, beicwyr a beicwyr fynd o gwmpas.
Cyfaredd sylweddol i gerddwyr a beicwyr fu Llwybr Monon, sydd am y rheswm bod Nawdegau wedi ymestyn trwy gyfrwng Indianapolis, Carmel a Westfield.
Yna yn 2013, agorodd y Llwybr Diwylliannol, gan gysylltu chwe rhanbarth yn Downtown Indianapolis trwy lwybr cerdded a beicio wyth milltir. Yn gynharach y 12 mis hwn, roedd y di-elw yn atebol am y llwybr cyhoeddi dau estyniad yn agos at Stadiwm Olew Lucas a Chanol Etifeddiaeth Madam Walker.
Soniodd Irwin fod y mathau hyn o fysiau wedi bod o gymorth i'r dref, ond nid yn unig i feicwyr.
“Yr hyn sy’n hanfodol aruthrol ynglŷn â’r straeniau cludo cyflym ar fysiau, nad wyf yn credu’n gadarnhaol yn cael cymaint o ystyriaeth oherwydd y dylai wneud hynny o’n persbectif ni, yw pa mor hanfodol oedd hynny trwy wella’r seilwaith cerdded yn agos at ac wrth ochr y llwybr, Soniodd Irwin. “Mae'r un trwyth mwyaf o arian parod a welsom ar y metropolis hwn ar gyfer cerddedadwyedd wedi dod oherwydd y Llinell Crimson.”
Er 2016, mae'r dref hefyd wedi ychwanegu 26 milltir o lonydd beic modur, 31 milltir o lwybrau a mwy nag 87 milltir o sidewalks, soniodd llefarydd ar ran y dref.
Y 12 mis hwn, mae'r dref wedi clustnodi $ 134 miliwn i fentrau sy'n debyg i ymestyn llwybr Pennsy a rhoi pont uchel ar lwybr Monon yn agos at y drydedd wythfed ar hugain o groesfan Avenue.
'Mae prydau bwyd yn hanfodol ychwanegol yn iawn nawr': Mae COVID-19 yn gorfodi rhai i gael trafferth talu biliau ynni
Fodd bynnag, mae llawer mwy o waith i'w wneud.
Mae cynllun Indy Strikes, doc cynllunio ystod hir ar gyfer y dref sy'n cymysgu amcanion cerdded, beicio a chludiant cyhoeddus, yn dyfynnu mwy na 460 o fentrau y mae'n rhaid eu cyflawni o fewn y metropolis, o ddatblygiad stryd newydd i adeiladu llwybrau glas ac uwchraddio ffyrdd cyfredol gyda sidewalks a lonydd beic.
“Gobeithio y byddwn yn ei gwneud yn symlach i unigolion gymudo trwy ddewisiadau cludo heblaw ceir,” soniodd Daniel Hedglin, uwch gynllunydd ar gyfer data ac arloesi yn yr Is-adran Gwella Metropolitan. “Gall dyluniad da symud unigolion o, 'Rwy'n canolbwyntio ar feicio ond mae gen i ychydig o ofn,' i 'Rwy'n canolbwyntio ar feicio ac rydw i'n mynd i'w wneud.'”
Dylai'r blaenoriaethau hyn gael eu blaenoriaethu mewn cymdogaethau sydd eu heisiau fwyaf, soniodd Brooks, gan gyfeirio at ddiffeithdiroedd prydau bwyd Indianapolis neu'r ardaloedd y mae'r unigolion efallai'n llawer llai tebygol o fforddio car.
“Rhaid rhoi ystyriaeth ychwanegol i bwy yw gwasanaeth y mae ein hasedau yn cael ei glustnodi iddo,” soniodd Brooks. “Pan allwch chi gerdded bloc neu ddau floc a phenderfynu beth rydych chi ei eisiau, nid ydych chi'n mynd i yrru. Fodd bynnag, i'r mwyafrif o unigolion yn y mwyafrif o gymdogaethau, nid yw hynny'n gyfle. ”
Ddydd Mawrth, cyflwynodd IndyGo y gallai cael gwared ar fwy na 500 o arosfannau bysiau mewn ymgais i wneud siwrnai bws yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd, er na fyddai'r llwybrau'n newid. Gall llawer o'r addasiadau fod ar ochrau'r dref yn agos at ochrau'r gogledd a'r dwyrain.
'Newid sylweddol mewn blaenoriaethau gwariant'
Mae diweddariadau isadeiledd yn bwysig, ond maen nhw'n ddrud hefyd.
Gall cynnal a chadw ar ei ben ei hun gymryd cyfran enfawr o gronfeydd cludiant y dref. Mae amcangyfrif yn 2016 yn awgrymu y gallai cost mwy na $ 750 miliwn dim ond cludo isadeiledd cerddwyr y dref i gyflwr da.
Mewn gwahaniaeth, yr arian ar gyfer pob menter drafnidiaeth yn 2020 oedd $ 134 miliwn.
“Nid ydych chi o bell ffordd yn mynd i fod â'r gallu i gael maint yr effaith sydd ei eisiau mewn gwirionedd cerddedadwyedd crwn a pheidio â defnyddio prif newid mewn blaenoriaethau gwariant,” soniodd Irwin. “Felly mae pryder gwirioneddol nad yw, a dweud y gwir, yn cael sylw digonol, sef diffyg hanesyddol a strwythurol y cyllid sy'n hygyrch i wneud yr hyn sy'n ofynnol.”
A hyd yn oed gyda chyllid mae'r mentrau hyn yn cymryd amser, amser hir yn gyffredinol. Mae'n hanfodol cofio nad cynllunwyr metropolis yw'r rhai sy'n gwneud y dewisiadau, soniodd Nierzwicki - mae swyddogion etholedig.
“Pan fydd gennych chi un weinyddiaeth, tyfwch i fod yn un weinyddiaeth arall,” soniodd, “efallai bod blaenoriaethau wedi addasu.”
Mae rhai yn dweud bod gwerthu automobiles trydanol yn un dull arall o ostwng allyriadau heb werth ychwanegol twf isadeiledd. Fodd bynnag, mae manteision pellach i strydoedd y gellir eu cerdded, soniodd Kevin Kastner, eiriolwr seilwaith dibynadwy. I un, mae'n fwy iach. Ond siawns nad yw hefyd yn un peth y mae adeiladwyr yn dymuno ei weld, gan fod angen i unigolion fyw yn y fan a'r lle y byddant yn cerdded.
“Bydd gennym yr holl gerbydau modur trydanol yr ydym yn eu dymuno, ond serch hynny bydd yn mynd i fod yn gar yn unig,” soniodd Kastner. “Y lleiaf o lawer o gerbydau rydyn ni'n eu defnyddio bob dydd, yr uchaf ar gyfer y blaned.”
Mae'n debyg mai un o'r llawer o addasiadau gorau yn y cyfnod diweddaraf ers amser maith, meddai Irwin, yw newid yn y traddodiad. Mae gan y preswylwyr olaf ymwybyddiaeth ychwanegol o bwyntiau amgylcheddol a lles nag y maent yn draddodiadol, soniodd, a thrwy gydol y pandemig COVID-19 mae'r materion systemig hyn wedi dod yn llawer mwy i'r uchafbwynt.
Pan drodd 1000au o Hoosiers at gysgodi yn eu lle y gwanwyn hwn ac i gerbydau aros oddi ar y ffyrdd, roedd Indianapolis yn fedrus a Gostyngiad o 38% mewn llygredd aer mewn ychydig fisoedd. Cadarnhaodd hyn lawer o unigolion, soniodd Irwin, sut y gallai allyriadau gael eu lleihau ar unwaith ac yn llwyddiannus os yw unigolion yn lleihau eu hamser gyrru.
“Fe wnaethon ni sylwi ar y gwelliannau i aer o ansawdd uchel ledled y byd,” soniodd Irwin. “Cadarnhaodd y cau cynnar ni mewn gwirionedd yn yr awyr y ffordd y gallai fod yn hollol wahanol.”
Cysylltwch â gohebydd IndyStar London Gibson ar 317-419-1912 neu lbgibson@gannett.com . Cydymffurfio â hi ar Twitter @londongibson .
Ymunwch â gohebwyr amgylcheddol IndyStar: Byddwch yn rhan o Y Prysgwydd ar Facebook .
Mae ymgymeriad adrodd amgylcheddol IndyStar yn cael ei wneud yn bosibl trwy gymorth buddiolwr Cred Elusennol Nina Mason Pulliam di-elw.
hotebike
