hotebike
Marchogaeth y cylch cynaliadwy | Priffyrdd y Byd
I lawer o drigolion y ddinas, mae dewis beicio yn hytrach na dulliau symudedd eraill yng Ngogledd America wedi cymryd agwedd fwy ingol yn ystod y pandemig COVID-19. Mae beicwyr yn teimlo'n fwy diogel i beidio â bod yng nghyffiniau agos bysiau, tramiau, trenau a mathau eraill o dramwy cyhoeddus, er bod gweithredwyr tramwy yn gwneud eu gorau i orfodi math o bellter cymdeithasol.
Ond roedd y sylfaen ar gyfer beicio mwy diogel eisoes wedi'i gosod gan lawer o ddinasoedd Gogledd America cyn y pandemig. Hyd at ddechrau'r 2000au, roedd lonydd beiciau yng Ngogledd America wedi'u cynllunio o dan athroniaeth beicio cerbydau - lle mae beiciwr yn defnyddio lôn draffig fel petai'r beic yn gerbyd. Roedd hyn yn iawn i'r beicwyr hynny y mae llenyddiaeth beirianneg yn eu galw'n “gryf ac yn ddi-ofn” - rasiwr neu gyn rasiwr yn aml - sy'n gyffyrddus yn ei gymysgu â thunelli o fetel yn rhuthro heibio.
Gyda'i gilydd ond wedi'u gwahanu: Mae lonydd beic Vancouver yn cael eu mwynhau gan deuluoedd hyd yn oed yn ystod yr oriau brig © David Arminas / World Highways
Ond ers dechrau'r 2010au, mae athroniaeth beicio gynaliadwy wedi disodli beicio cerbydau yng Ngogledd America. Arloeswyd y meddwl hwn gan yr Iseldiroedd yn ôl y 1970au, ond hefyd gan Montreal yng Nghanada fel mabwysiadwr cynnar yn y 1990au.
Nid yw mwyafrif helaeth y beicwyr yn hapus yn ei gymysgu â metel. Mae'r rhai nad ydyn nhw mor ddi-ofn eisiau lefel uwch o ddiogelwch personol sy'n golygu lonydd beiciau wedi'u gwahanu sydd wedi'u cynllunio gyda diogelwch mewn golwg o'r dechrau - i fodurwyr yn ogystal â beicwyr, meddai Tyler Golly, peiriannydd cludo a chyfarwyddwr adran Canada yn yr UD- Toole Design *, ymgynghoriaeth beirianneg sy'n ymwneud yn helaeth â dylunio lonydd beicio a ffyrdd.
Gyda chloeon Covid yn lleddfu a mwy o fusnesau a swyddfeydd yn agor, a fydd mwy o bobl yn mynd ar eu beiciau ac yn defnyddio lonydd beicio?
“Pwy sydd â’r ateb? Yr hyn rydyn ni'n ei wybod yw ei bod hi'n cymryd 30 i 60 diwrnod o weithredu'n rheolaidd i ffurfio arferion newydd, boed yn ymarfer corff, dietau neu bethau eraill, ”meddai Golly sydd wedi'i lleoli yn ninas gorllewin Canada, Edmonton. “Mae'r cloeon wedi mynd ymlaen cyhyd, gan ganiatáu i bobl brofi gwahanol symudedd. Bydd siopau beiciau yma [yn Edmonton] yn dweud wrthych eu bod wedi cael eu corsio yn ddiweddar gyda chwestiynau am feiciau. Mae'n ymddangos bod llawer o bobl yn cael eu hen feiciau wedi'u tiwnio i fyny ac yn ôl ar y ffordd. "
Y cwestiwn yw, meddai, a fydd y llywodraeth yn edrych ar waith seilwaith lonydd beicio fel rhan o'r ysgogiad i gael economïau i dreiglo ar ôl Covid. “A fyddant hefyd yn gweld hyn fel rhan o’r agenda newid yn yr hinsawdd a’r seilwaith mwy gwyrdd sy’n helpu gydag aer trefol glanach?”
Y mater i'r mwyafrif o bobl yn ystod Covid yw pellhau cymdeithasol. Gall hyn fod yn anodd ar drafnidiaeth gyhoeddus er bod llawer o weithredwyr tramwy wedi sefydlu pellter cymdeithasol mewn bysiau, isffyrdd a threnau. Fodd bynnag, mae'n gofyn, a fydd y systemau hyn yn cael eu cludo i ffwrdd ar ôl pandemig Covid, a fydd pobl yn dychwelyd i reidio tramwy neu'n parhau i gerdded a beicio?
Ystyriwch sut mae dinasoedd wedi cau rhai lonydd cerbydau na ddefnyddir fawr ddim diolch i lai o geir ar y ffordd a'u cysegru ar gyfer cerdded beicio. Efallai y bydd pobl bellach wedi arfer â'r syniad a mwy o le i gerdded a beicio. “Mae’r cyfan wedi gwneud i mi, fy nheulu a rhai o fy ffrindiau gwestiynu rhagdybiaethau am bobl a dewisiadau symudedd,” meddai.
Er enghraifft, mae Covid wedi tynnu sylw at yr angen i gael mwy o amwynderau fel siopau adwerthu, siopau groser a siopau cyffuriau yn nes at adref, o fewn pellter cerdded neu feicio. “Gallai hyn newid parthau defnydd tir trefol a newid patrymau teithio a seilwaith.”
Gogledd America Mwy Diogel
Mae beicio cynaliadwy yn golygu dylunio lôn yn seiliedig ar ddau rodd, eglura Golly. “Un, mae bodau dynol yn gwneud camgymeriadau. Dau, mae corff dynol yn agored i niwed mewn unrhyw wrthdrawiad â cherbyd. Felly rydych chi'n dylunio lôn feicio a system ffyrdd sy'n darparu ar gyfer camgymeriadau gan yrwyr a beicwyr er mwyn osgoi anaf difrifol neu farwolaeth. "
Roedd dwy agwedd i ddull yr Iseldiroedd, meddai. Lle mae cyflymderau cerbydau yn uwch na'r hyn y byddai corff dynol yn ei oddef pe bai ef neu hi mewn gwrthdrawiad, fe wnaethant wahanu beicwyr oddi wrth gerbydau trwy greu trac beicio. Dechreuon nhw eu rhoi mewn dinasoedd a chreu rhai hirach i gysylltu gwahanol drefi a dinasoedd.
Yr agwedd arall oedd creu strydoedd cyfeillgar i feiciau lle roedd beicio a cherdded yn cael blaenoriaeth dros ddefnyddwyr cerbydau yr oedd yn rhaid iddynt yrru'n ddigon araf felly peidiwch ag anafu unrhyw un pe bai gwrthdrawiad. “Yn y bôn, dim ond ar gyflymder isel rydych chi'n cymysgu pobl a cherbydau. Yng Ngogledd America, o dan yr hen athroniaeth beicio cerbydau, fe wnaethoch chi gymysgu'r ddau ddefnyddiwr, waeth beth oedd cyflymder cerbydau, ac fe wnaethant rannu'r ffordd. "
Mae dyluniad lôn feiciau yn darparu ar gyfer mathau newydd o offer beic, o fodelau beichus a chargo i beiriannau arddangos © David Arminas / World Highways
Roedd hyn yn iawn i leiafrif bach o feicwyr profiadol iawn sy'n gartrefol yn llywio trwy draffig. Mae'r grŵp hwn yn dal i fodoli. “Mae'n debyg nad ydyn nhw'n sylweddoli, serch hynny, bod ganddyn nhw lefel straen uwch yn eu hymennydd a'u cyrff ond maen nhw'n gallu rheoli hynny. Ni all y mwyafrif o bobl. Cael y rhai sydd ddim mor gryf-a-di-ofn i deimlo'n ddiogel yw'r hyn rydw i wedi bod yn ei wneud yma yn Edmonton, yn Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston a Winnipeg. "
Roedd beicio cerbydau hefyd yn golygu bod beiciwr yn ymddwyn fel petai'r beic yn gerbyd ac yn rhannu'r ffordd. Mae'n ddyletswydd ar feiciwr i ymddwyn mewn modd cyfrifol cerbydol. “Nid wyf yn credu bod cyfrifoldeb a rennir am ddiogelwch o dan feicio cerbydau yn cael ei ddiraddio neu nad oes ei angen mwy o dan feicio cynaliadwy.”
Erbyn dechrau'r 2000au, dechreuodd dinasoedd Gogledd America gyflwyno lonydd beicio wedi'u paentio nad oeddent yn gorfforol ar wahân i lonydd cerbydau. Y syniad oedd gwneud i bobl deimlo'n fwy diogel a bod yn fwy diogel mewn gwirionedd.
“Gwnaeth hyn o leiaf i rai pobl deimlo’n fwy diogel ond roedd hyn yn llithrydd bach o’r boblogaeth feicio bosibl. Roedd y lonydd wedi'u paentio yn eithaf cul ac yn aml roeddent ar ffyrdd a oedd â chyflymder cerbydau uchel a chyfaint traffig, ”meddai. “Nid yw mwyafrif y boblogaeth yn barod i feicio yn yr amgylchedd hwnnw o hyd. Mae'n anniogel ac yn anghyfforddus iddyn nhw. Nid yw pobl ychwaith yn mynd i adael i'w plant reidio yn yr amgylchedd hwnnw. ”
Fel enghraifft, meddai, dangosodd ymchwil yn Edmonton tua 2013 fod gyrwyr ceir, llawer ohonynt eu hunain yn feicwyr hamdden, yn gweld nad oedd y lonydd paentiedig newydd yn cael eu defnyddio fawr ddim. Fe wnaethant hefyd sylwi bod eu lonydd cerbydau wedi'u gwneud yn gulach i gynnwys darn o'r ffordd nad oedd yn cael ei defnyddio fawr. Roedd gyrwyr cerbydau yn “rhwystredig” eu bod yn ildio lle, meddai.
Montreal sydd gyntaf
Montreal oedd y ddinas gyntaf yng Ngogledd America i ymgymryd â'r her o greu rhwydwaith lonydd beicio mwy Ewropeaidd. Roedd Velo Quebec *, sydd wedi’i leoli ym Montreal, ar flaen y gad o sefydliadau hyrwyddo beicio a gymerodd ran mewn dylunio lonydd beicio, meddai Golly. Defnyddir canllaw dylunio Velo Quebec fel cyfeiriad gan lawer o ddinasoedd Gogledd America fel enghraifft o'r hyn y gellir ei wneud i annog beicio ar y cyfandir, yn enwedig mewn ardaloedd trefol mwy gogleddol.
Un agwedd sydd wedi gosod Montreal ar wahân yw bod lonydd beicio'r ddinas wedi'u cynllunio i gael eu clirio yn hawdd o eira a rhew'r gaeaf. Er gwaethaf bod gan lawer o ddinasoedd gogledd yr UD a mwyafrif Canada aeafau mor ddifrifol â Montreal, ni chafodd hyn ei ystyried lawer yn ôl yn y 1990au, na hyd yn oed heddiw ar brydiau, meddai Golly. Ond heddiw, mae poblogrwydd beicio wedi golygu bod beicwyr yn y mwyafrif o ddinasoedd a fydd yn mentro allan i dywydd is-sero ar feiciau sydd bellach wedi'u cyfarparu ar gyfer marchogaeth dros y gaeaf. Mae hyn yn arbennig o wir am y beiciau braster bondigrybwyll sydd â theiars tebyg i falŵn a gafaelgar. Mae teiars serennog ar gael ar gyfer beiciau hefyd.
“Mae Calgary [i’r de o Edmonton] yn adrodd bod tua 30% o feicwyr yr haf yn parhau i farchogaeth yn y gaeaf ac yma yn Edmonton mae tua un o bob chwech o bobl [17%]. Mae hyn yn eithaf rhyfeddol o ystyried nad yw rhai o rwydwaith beicio pob dinas mor gysylltiedig ag y bydd a bod arferion clirio eira a rhew yn dal i esblygu. ” Mae'n fwy rhyfeddol fyth y gall tymheredd y gaeaf hofran o gwmpas -20oC am ddyddiau ar ben ac yna plymio i -35 ° C am sawl diwrnod.
Diolch byth, mae mwy a mwy o ddinasoedd yn rhannu gwybodaeth am ddylunio lonydd beicio a data â'i gilydd. Nid yw rhai pethau mor amlwg â hynny, megis newid dilyniannau goleuadau traffig i ddarparu ar gyfer beicwyr. “Mae mwy o rwydwaith o rannu gwybodaeth sy'n helpu i gyfnewid syniadau rhwng cymheiriaid. Mae gennym ni, fel ymgynghorydd, ran i'w chwarae trwy ddangos i'n cleient gymhlethdodau cynllunio lôn feicio a thynnu sylw at bethau nad ydyn nhw efallai wedi meddwl amdanyn nhw cyn mynd allan i dendro. "
Pan ydych chi'n dylunio stryd, mae gennych chi gerbydau dylunio sy'n eich helpu i ddewis lled lôn a nodi radiws cornel fel y gall cerbydau glirio'r tro. Yn yr un modd ar gyfer lonydd beicio, eglura Golly. Mae'r beic ei hun yn gerbyd dylunio ac maen nhw'n dod mewn gwahanol siapiau a meintiau nawr, o feiciau safonol i feichus, beiciau cargo, hyd yn oed beiciau tair olwyn. Wrth ddylunio mwy datblygedig, rhaid ystyried cerbydau cynnal a chadw'r haf a'r gaeaf.
Strydoedd sy'n gyfeillgar i feiciau: gall cyflymderau cerbydau arafach leihau anaf difrifol os bydd gwrthdrawiad â beiciwr yn Victoria, British Columbia © David Arminas / World Highways
“Mewn dinasoedd oerach, efallai bod llif eira bach ar un o’r cerbydau dylunio a rhaid i led y lôn ddarparu ar gyfer y dechnoleg sydd ar gael,” meddai. “Hefyd, rhaid i ddyluniad gynnwys ardal lle gellir storio eira wedi'i dynnu nes ei gymryd i ffwrdd. Felly gall dyluniad y lôn amrywio, yn dibynnu ar faint o eira a gewch; pa mor hir yw'r tymor eira; tymereddau'r gaeaf.
“Er enghraifft, a fydd yr eira’n toddi yn fuan ar ôl cwympo? A yw'r eira'n drwchus ac yn drwm i'w wthio o gwmpas neu a yw'n fwy blewog ac yn hawdd ei symud mewn symiau mawr? Yn Edmonton, maen nhw'n defnyddio ar gyfer tynnu eira rhai o'r ysgubwyr bach maen nhw'n eu defnyddio yn ystod tymhorau eraill ar lwybrau cerddwyr mewn parcdiroedd, ”meddai. “Efallai y bydd yn rhaid i ddinas gyllidebu ar gyfer offer clirio eira lôn feic ar wahân.”
Os cymharwch ddyluniadau hyd yn oed 10 mlynedd yn ôl, mae nifer y mathau o lonydd beicio yn mynd yn llai diolch i ddyluniadau gwell ar fwy o ddata. Y syniad yw gwneud eu defnydd yn reddfol. Ond hyd yn oed gyda'r dyluniad gorau, mae angen addysg ar sut i ddefnyddio ac addasu iddynt, ar gyfer modurwyr a beicwyr. Bydd gyrwyr eisiau gwybod am beth i edrych amdano. Efallai y bydd hyd yn oed cerddwyr yn gofyn sut i lywio lôn feiciau os yw ef neu hi eisiau cyrraedd yr arhosfan bysiau.
Mae'n tynnu sylw at weithredu lonydd newydd yn Edmonton a Calgary yng Nghanada a Houston yn nhalaith Texas yn yr UD. Rhoddir cyngor i yrwyr a beicwyr wrth oleuadau traffig neu lle gallai beicwyr stopio, ar groesffyrdd, neu yrwyr sy'n parcio eu cerbydau.
“Yn nodweddiadol mae gan y dinasoedd hyn dîm stryd neu lysgenhadon stryd,” meddai. “Mae'r bobl hyn, yn aml myfyrwyr ar eu gwyliau haf, yn dosbarthu pamffledi gwybodaeth, yn ateb cwestiynau, yn helpu beicwyr i lywio croestoriad newydd neu'n tynnu sylwadau defnyddwyr y ffordd i lawr ar gyfer cynllunwyr dinasoedd.”
Mudyllod
Rhaid i farciau lôn ffyrdd a beiciau fod yn ddarllenadwy i bob defnyddiwr, p'un a ydynt yn cerdded, beicio neu'n gyrru. Mae angen i chi wybod beth rydych chi i fod i'w wneud ond hefyd beth mae pobl eraill i fod i'w wneud. Felly mae angen i'r marcio fod yn reddfol.
“Mae ble i osod siarcod yn dibynnu ar led y ffordd. Ar ffordd gul, mae'n debygol y bydd yng nghanol y ffordd. Mewn lonydd ehangach, gallai fynd tuag at un ochr i'r ffordd. ”
Os ewch yn ôl i ddechrau'r 2000au, nododd siarcod ble i feicio ar y ffordd, felly byddech wedi bod yn marchogaeth yn union dros y miniog. Fe wnaethant eich helpu i nodi ble i leoli'ch hun. Ond roedd siarcod yn aml ar ffyrdd cyflym, cyfaint uchel lle nad oedd y mwyafrif o feicwyr yn gyffyrddus yn marchogaeth.
“Y rhan fwyaf o’r amser nawr, mae siarcod i’w cael ar ffyrdd traffig isel, cyflymder isel ac maent yn fwy o fath o gyfeirbwyntiau yn hytrach na ble yn union y dylech chi reidio ar y ffordd.” (gweler y nodwedd, Mwy Diogel gyda Sharrows ?, yn yr adran Priffyrdd a Diogelwch)
Mae technolegau beicio yn rhoi mwy o ddewis i feicwyr o arddulliau beic, fel beiciau trydan, y mae'n rhaid eu cynnwys wrth ddylunio lôn. “Mae Auckland yn Seland Newydd wedi gweld ffyniant mewn e-feiciau oherwydd bod y ddinas yn fryniog dros ben. Mae e-feic yn gwneud llawer o synnwyr i lawer o feicwyr. Efallai y bydd beicwyr hamdden hŷn yn eu prynu oherwydd eu bod eisiau mynd ar reidiau hirach. ”
Mae rheolau dros yr e-feiciau sy'n defnyddio lonydd beicio yn dal i esblygu, meddai. Mae cyflymder e-feiciau yn broblem i rai bwrdeistrefi. Fodd bynnag, fel y noda Golly, y rhan fwyaf o'r amser mae'r cymorth yn cychwyn ar ôl cyflymder penodol, fel arfer 32km yr awr, a chyflymderau uchaf sy'n cael eu llywodraethu.
Gall llawer o feicwyr reidio ar y cyflymder hwnnw heb e-gymorth beth bynnag, felly mae e-feicwyr yn cadw i fyny â beicwyr eraill yn unig. Mae'n credu y bydd gan bob dinas neu fwrdeistref eu rheoliadau eu hunain ynghylch defnyddio e-feic.
“Rwy’n gobeithio bod y pandemig o leiaf wedi creu’r amgylchedd lle rydyn ni’n cael trafodaethau ynglŷn â sut mae angen i gymunedau ein dyfodol edrych ac wedi ein gorfodi i gwestiynu pethau roedden ni wedi’u cymryd yn ganiataol,” meddai Golly. “Rhywbeth o alwad deffro.”
* Mae Toole Design yn helpu Cymdeithas Swyddogion Cludiant Priffyrdd y Wladwriaeth Americanaidd - AASHTO - i ddiweddaru ei Ganllaw ar gyfer Datblygu Cyfleusterau Beic. Mae Toole Design wedi gweithio ar baratoi amryw rifynnau o'r canllaw ers y 1990au.
Taith garw i Golly
Ganed Tyler Golly, 38, yn nhalaith Canada Saskatchewan. Mae ganddo Radd Baglor mewn Peirianneg o Brifysgol Alberta, yn Edmonton, a Gradd Meistr mewn Peirianneg o Brifysgol Calgary. Mae wedi bod gyda Toole Design ers 2018 ac mae'n gyfarwyddwr Toole Design Group Canada, gan weithio allan o swyddfa Edmonton, Alberta.
Tyler Golly yng ngogledd-ddwyrain Ffrainc ac ar goblau Her Paris-Roubaix yn 2017 © Tyler Golly
Roedd Golly yn aelod cyswllt â Grŵp Stantec o Edmonton o 2015-2018 ac yn canolbwyntio ar gyflawni prosiectau cludiant cynaliadwy yn Edmonton, Canada, ac yn yr UD. Fe'i hanfonwyd dros dro i Seland Newydd i helpu gyda chaffaeliad Stantec o MWH. Tra yno, adolygodd y Fframwaith Ansawdd Gwasanaeth Beic ar gyfer dinas Auckland, Seland Newydd.
Gydag Edmonton (2012-2015) roedd yn oruchwyliwr cyffredinol ar gyfer cludiant cynaliadwy. Goruchwyliodd weithrediad gwaith yn ymwneud â datblygu tramwy-ganolog, prif strydoedd, palmant a llwybrau, beicffyrdd, agweddau cysylltiedig â thramwy rheilffordd ysgafn, yn ogystal â pholisi parcio a phrisio.
Mae'n gyd-awdur Cyfres Canllaw a Darlithydd Ymarferydd Beiciau Gwarchodedig Sefydliad Peiriannydd Trafnidiaeth Washington, DC. Derbyniodd Wobr Prosiect Gorau 2018 Cyngor Cydlynu’r Sefydliad am y gwaith hwn.
Mae wedi cyfrannu at benodau Dylunio Beiciau Integredig a Dylunio Cerddwyr Integredig Canllaw Dylunio Geometrig Cymdeithas Drafnidiaeth Canada ar gyfer Ffyrdd Canada.
Mae Golly yn cyfaddef yn rhwydd ei fod yn “nerd beicio”.