hotebike
Ym 1897, cofrestrodd Hosea W. Libbey o Boston batent ar gyfer beic a bwerwyd gan fodur trydan. Tra bod Libbey wedi newid ei ddyfais er mwyn iddo ddod â'r cysyniad i gynhyrchu, daeth yr injan hylosgi mewnol hefyd. Rhwydodd yr Automobile yn fyw, a diffiniwyd cludiant ar gyfer y ganrif nesaf.
Heddiw, nid oes unrhyw ddadlau bod y car yn dal i fod yn frenin o ran cludiant personol. Ond nawr, dros 120 mlynedd ar ôl dyfeisio Libbey, mae beiciau trydan yn dod yn ôl yn dawel ond yn ddramatig. Mae llygredd aer, llygredd sŵn, tagfeydd traffig a mynd ar drywydd ffyrdd iachach o fyw bellach yn bryderon byd-eang, ac mae pobl yn chwilio am ddewisiadau amgen gwell i ddiwallu eu hanghenion trafnidiaeth a chymudo. Mewn gwirionedd, yn 2018, roedd beicwyr trydan yn gorchuddio 586 biliwn cilomedr ledled y byd. Ac mae'r symudiad yn tyfu, yn gyflym. “Beiciau trydan yw un o’r rhai mwyaf dulliau trafnidiaeth modur sy'n amgylcheddol gadarn heddiw, ”meddai Jon Egan, cwmni trafnidiaeth a chynllunio trefol blaenllaw
ymgynghorydd a sylwebydd ar gerbydau trydan ac ymreolaethol. “Mae eu moduron sy’n cael eu pweru gan fatri yn gwneud teithiau byrion yn hawdd ac yn haws teithio.”
Dywedodd Egan, wrth i dechnoleg barhau i symud ymlaen a phris batris ostwng, y bydd beiciau trydan yn dod yn fwy yn fforddiadwy a bydd yn herio beiciau modur a cheir sy'n defnyddio tanwydd ffosil yn gynyddol fel y ffurf a ffefrir cludiant yn llawer o ddinasoedd mwyaf tagfeydd y byd.
Ac mae yn y gwledydd sy'n trefoli'n gyflym lle mae beiciau trydan yn gwreiddio'n gyflymaf.
Yn y 1990au, gweithredodd Tsieina ddeddfau gwrth-lygredd llym i frwydro yn erbyn ansawdd aer gwenwynig, a oedd yn cael a effaith ofnadwy ar iechyd y cyhoedd ac economaidd. Wedi'i hyrwyddo fel dewis amgen cludiant chwaethus ac ieuenctid, trydan mae beiciau bellach yn cael eu hystyried yn 'hanfodol' gyda gweithwyr proffesiynol trefol ifanc yn ninasoedd mawr Tsieina, lle mae e-feiciau mwy na cheir dau i un.
“Rhaid i chi ystyried hanes cludiant personol mewn lleoedd fel China ac ar draws De-ddwyrain Asia i deall pam mae beiciau trydan wedi cael eu cofleidio mor gynnes, ”meddai Egan. “Roedd ceir bob amser yn rhy ddrud i’r mwyafrif teuluoedd a beiciau, felly beiciau modur a sgwteri oedd y dewis trafnidiaeth sefydledig. Mae hynny nid yn unig yn gwneud mabwysiadu o'r beic trydan yn ddilyniant mwy naturiol, mae hefyd yn golygu bod y seilwaith ffyrdd a thrafnidiaeth eisoes yn fwy cyfeillgar i feiciau. ”
Mae'r cyflymder y mae beiciau trydan yn cael eu mabwysiadu ledled Asia yn dangos yr addewid sydd ganddyn nhw ledled y byd.
“I unrhyw un sydd wedi treulio amser yn Bangkok, Hanoi, Guangzhou neu Manilla, dim ond dychmygu'r potensial y gallwch chi ei ddychmygu gwelliannau i ansawdd aer, y gostyngiad mewn llygredd sŵn a, gobeithio, llai o farwolaethau traffig ar y ffyrdd mae beiciau trydan yn parhau i ail-lunio cludiant, ”meddai Egan.
Ond beth am yn y Gorllewin? A yw cymudwyr yr UD ac Ewrop yn barod i wneud y newid hefyd? Yn 2018, y byd-eang amcangyfrifwyd bod y farchnad ar gyfer beiciau trydan werth bron i $ 21 biliwn. Ac er bod gwerthiannau e-feic yn yr UD dim ond tua $ 77 miliwn oedd hynny, roedd hynny bron ddwywaith y cyfanswm o'r flwyddyn flaenorol.Mae Egan yn credu y gellir ac y dylid gwneud llawer mwy i annog beiciau trydan.
“Mae perswadio teulu maestrefol i gyfnewid eu SUV am feiciau trydan eisoes yn her ddigon mawr,” meddai Egan. “Dyluniwyd ein dinasoedd o amgylch y car - priffyrdd aml-lôn, stribedi. Absoliwt yr Automobile mae goruchafiaeth wedi arwain at absenoldeb sidewalks a lonydd beic. Bydd yn rhaid i ni wneud newidiadau sylweddol i'n trefi tirwedd i ddarparu ar gyfer niferoedd enfawr o feiciau trydan. ”
Ond mae yna lefydd yn yr UD lle mae beiciau trydan yn cael eu treialu'n llwyddiannus. Er enghraifft, y newydd Mae cymuned drefol Seaside, Florida, wedi hyrwyddo beiciau trydan fel rhan o'i datrysiad i fynd i'r afael â thyfu heriau traffig a pharcio.
“Mae glan y môr a chymunedau trefol newydd cyfagos yn denu cannoedd o filoedd o ymwelwyr bob blwyddyn,” meddai Justin Dunwald, rheolwr siop YOLO Board + Bike yn Gulf Place, Florida. “Wrth i dagfeydd traffig gynyddu, trydan mae beiciau'n cael eu mabwysiadu'n gyflym fel datrysiad. ”Yn ddiweddar bu’n rhaid i awdurdodau glan môr orfodi gwaharddiadau parcio, cau ffyrdd i draffig ceir, a hyd yn oed cerddwyr yng nghanol ei thref - pob mesur yn cael ei gymryd i ailsefydlu egwyddor sylfaenol y dref o fod yn a
cymuned y gellir cerdded drwyddi lle nad oes angen ceir yn syml.
Mae cyrchfannau i dwristiaid yn aml yn ffordd wych o hadu syniadau a rhoi cynnig ar bethau newydd. Ymwelwyr â Glan y Môr o gar-ganolog mae lleoliadau fel Dallas, Atlanta, a New Orleans yn fwy tebygol o rentu beiciau trydan, eu defnyddio i fynd allan amdanynt diwrnod ar y traeth neu i ginio un noson fel profiad gwyliau. Os yw'r profiad yn un da, efallai byddant yn ystyried rhoi cynnig arall arni pan fyddant yn dychwelyd adref, fel opsiwn hamdden i ddechrau, ond yn dechrau torri dieithrwch y car ar eu dewisiadau trafnidiaeth.
Felly sut y gellir mabwysiadu beiciau trydan yn gyflym? Mae fforddiadwyedd, wrth gwrs, yn hollbwysig. Gall y gost amrywio yn sylweddol. Gall tua $ 1,000 gael beic trydan lefel mynediad sylfaenol iawn, ond gall ansawdd a dibynadwyedd fod materion ar y pwynt pris isel hwnnw. Rhwng $ 2,000 a $ 3,000, mae e-feiciau'n chwaraeon moduron gwell ac yn aml fe'u cynlluniwyd ar eu cyfer defnyddiau penodol - cymudo, beicio mynydd, marchogaeth llwybr. Nid yw'n fuddsoddiad di-nod, ond mae'n hec o lawer yn rhatach na char.
“Yn fy meddwl i, nid yw beiciau trydan mewn gwirionedd yn ddewis arall i feic rheolaidd,” meddai Mike Ragsdale, sylfaenydd Y Cwmni 30A, sy'n marchnata llinell o 30A Electric Bikes gan YOLO. “Mae beiciau trydan yn ddewis arall yn lle car. Pan feddyliwch amdano yn y ffordd honno, mae'r pwynt pris yn rhesymol iawn. ”
Dywedodd Ragsdale ei fod yn reidio ei feic trydan bron bob dydd, ac nid ar gyfer hamdden yn unig.“Ni allaf gofio’r tro diwethaf imi yrru i’r swyddfa,” meddai Ragsdale. “Nawr rwy’n reidio fy meic trydan yn lle; rhywbeth na fyddwn i erioed wedi'i wneud ar feic arferol yn unig. ”
Mae data marchnata yn awgrymu, fel gyda cherbydau trydan eraill, fod y batri yn sbardun mawr o ran cost. Ond fel technoleg blaensymiau, prisiau'n gostwng. Bydd hefyd yn bwysig ymestyn oes batris i roi gwerth i berchnogion bywyd y beic. Yn Tsieina, mae beiciau rhatach yn defnyddio batris asid plwm sydd â hyd oes o tua 2 flynedd, tra bod beiciau pen uwch yn defnyddio batris lithiwm-ion sy'n para 6 neu 7 mlynedd.
hotebike.com yw Gwefan Swyddogol HOTEBIKE, sy'n darparu'r beiciau trydan gorau, beiciau mynydd trydan, beiciau trydan teiar braster, beiciau trydan plygu, beiciau dinas trydan, ac ati. Mae gennym dîm Ymchwil a Datblygu proffesiynol y gallwn addasu beiciau trydan i chi, ac rydym ni darparu gwasanaeth VIP VIP. Mae ein modelau gwerthu gorau mewn stoc a gellir eu cludo'n gyflym.