Peryglon a Phleserau Marchogaeth Pellter Hir Ar Beic Modur Trydan Zero SR / S.

Ar systemau cyfrifiadurol bwrdd gwaith, defnyddiwch 'Command +' i ehangu'r erthygl ar gyfer lluniau mwy.

Mae'r signal stryd yn dysgu 8 milltir i Astoria wrth i mi sipian o'r blaen. Soniodd mesurydd y batri ar feic trydanol Zero SR / S roeddwn i'n arfer bod yn ei yrru, yn syml 6 milltiroedd o amrywiol ar ôl, ac roedd y gwefrydd agosaf ar y gorffeniad cyferbyniol o'r wyth milltir hyn - ynghyd â phont fain, fain iawn trwy gydol physique o ddŵr a oedd fel arfer yn troseddu. Fel y byddai Everett McGill yn dweud o bosibl, Roeddwn i mewn man tynn.

Dros drigain milltir ynghynt, roeddwn wedi dewis taith ochr gyflym i dynnu rhai delweddau o'r Zero SR / S, ac roedd yn ymddangos bod fy mathemateg ar y pryd yn pwyntio y byddwn i serch hynny wedi amrywio i'w sbario i'w gyrraedd yn ddinas arfordirol brydferth Astoria, yn swatio ar ben gogledd-orllewinol Oregon y man y mae Afon nerthol Columbia yn cwrdd â'r Cefnfor Tawel nerthol.

Nawr, roedd fy mathemateg ddiffygiol a dewisiadau gwael eraill wedi dod eto i'm cnoi ar y gasgen. Ac nid oedd fel y gallwn i ddim ond tynnu drosodd ac ail-lenwi'r beic glas disglair; nid yn unig na fu unrhyw wefrwyr Cam II lle bynnag y cawsant eu cau, roeddwn hefyd wedi anghofio cyfleu'r gwefrydd Cam I 120-folt gyda mi, sy'n plygio i mewn i allfa ddyddiol fel tostiwr. Yn arafach, serch hynny yn ymarferol.

Nid oedd ots mewn gwirionedd gan nad oedd llawer o wareiddiad rownd beth bynnag, heb sôn am siopau trydanol ar hap. Fodd bynnag, wrth imi rolio cyn y nifer a bleidleisiodd gyda chorsydd a allai fod wedi cael allfa awyr agored, ceisiais beidio ag anghofio mai dyma sut y gwnaed atgofion o anturiaethau, trwy dreial a gorthrymder. Mae teithiau i'r lle mae'r holl bethau'n mynd yn fwriadol yn dueddol o bylu o hel atgofion dros amser. Nid oedd yn edrych fel y bydd hynny'n wir y tro hwn. A fyddwn i'n cael eich hun yn gorfod gwthio'r beic trwy bont hir, fain, yn suo gydag ymwelwyr safle tryciau? Fe wnes i gysgodi a gollwng fy nghyflymder i 50mya.

Roeddwn i'n arfer bod o fewn ail gymal fy nhaith, y gwnes i gychwyn arni yn gynharach yn y bore i ateb ymholiad: Beth oedd yn ofynnol, o ran pris, amser, cynllunio ac egni, i fynd i yrru pellter hir ar trydanol beic? Y Zero SR / S yw peiriant mwyaf newydd a gorau cwmni California, mownt chwaraeon ffordd agored modern, llawn ffasiwn sy'n britho gyda'r dechnoleg fwyaf diweddar ac egni mawr, sy'n gallu 0-60 achlysur a allai goresgyn y mwyafrif o uwch-lorïau a chyflymder uchel. yn iawn i rifau colli-eich-trwydded. O amgylch y ddinas, mae'n arf cerfio traffig gwaed llawn. Fodd bynnag, beth am yrru o bell? Ar ôl ychydig wythnosau o sipio ar draws y gofod Portland ar yr SR / S, gofynnais i Zero er mwyn ychwanegu rhai panniers i'r SR / S ar gyfer yr arbrawf, a wnaethant ynghyd ag achos uchel (y gwnes i ei ddileu yn y diwedd). Hefyd, fe wnaethant ychwanegu canolfan.

Roedd fy arbrawf yn hawdd: efallai y byddaf yn arsylwi ar lwybr rydw i wedi'i gymryd sawl gwaith trwy'r blynyddoedd ar feiciau sy'n cael eu pweru gan nwy, llwybr y mae'n well gen i enwi'r “Tillamook Loop,” sy'n dechrau yn Portland, Oregon. Mae'r llwybr yn dilyn Afon Columbia i'r gogledd ac ar ôl hynny i'r gorllewin ochr yn ochr â phriffyrdd golygfaol i Astoria, yna'n ymdroelli i lawr yr arfordir i Tillamook, y ddinas honno sy'n adnabyddus oherwydd ei chaws enw. Mae'n cael ei ynganu “Until-uh-muck,” ac yn sicr, mae'r caws o safon fyd-eang. O'r fan honno, mae Freeway 6, dwy laner bachog, yn edafu gan yr Coast Vary coediog eto i gyfeiriad Portland. Pellter cyflawn (Googled): 283 milltir. Ar feic ICE dyddiol, mae'r profiad yn cymryd tua chwe awr, neu ychydig yn hirach pan fyddwch chi'n dod i ben ochr yn ochr â'r ffordd i chwarae rhywfaint o Skee-Ball ar lan y môr, cael ychydig o ddŵr hallt yn Cannon Seaside, trochi bysedd eich traed yn y syrffio yn Hug Lefel, neu ewch ar daith yr uned weithgynhyrchu ar yr uned gweithgynhyrchu caws (gwerthwch hi yn llwyr - caws am ddim!). Dim ond samplu bach iawn o'r rhain, llawer o mae lleoliadau yn werth stopio wrth ochr y llwybr. Fodd bynnag, pa mor hir fyddai o bosibl yn taclo beic trydanol, gyda'i achlysuron gwefru hirach?

MWY O FforymauAdolygiad Taith Hirdymor: Mae Beic Modur Trydan SR / S Zero yn Codi'r Bar Unwaith etoBy Bill Roberson

Defnyddiais yr app PlugShare i gynllunio fy llwybr ac roedd prif goes y daith yn gleidio gan y niferoedd. Gadewais Portland am 8 y bore ac olrhain Freeway 30 i Bont fawr Lewis a Clark, 90 oed, sy'n croesi Afon Columbia ac yn cysylltu Oregon a Washington, a chyrraedd Ysgol Decrease Columbia yn Longview, Washington, 62 milltir i ffwrdd, y lle. Fe wnes i leoli pâr o wefrydd Dosbarth II 6kW yn y parth parcio ceir. Fel arfer, gallai'r coleg fod mewn sesiwn, fodd bynnag, roedd y campws yn dawel wrth i fyfyrwyr coleg gyflawni eu hymchwil yn fewnol oherwydd y pandemig coronafirws. Serch hynny, roedd gan y Zero gost o bron i 20% wrth imi glicio ar y cysylltydd yn ei le. Rhoddais yr amser i fynd am dro ar y campws taclus coiffed a thawel, gan ddod i ben mewn siop frechdan Subway i roi darpariaethau ar gyfer gweddill y daith. Amser i gostio i 100%? Un awr, 10 munud. Gwerth: Am ddim. Brechdan? $ 6, ynghyd â threth (a chwrw gwraidd).

Wedi'i wefru'n llwyr, ei dywodio a'i wreiddio, nodais yr SR / S i fyny Freeway 4, darn hyfryd o darmac dwy lôn sy'n ymdroelli ar hyd Afon Columbia i gyfeiriad y Cefnfor Tawel, y lle y mae'n cwrdd â Freeway arfordirol 101. Gallai hyn fod darn 73 milltir ar gyfer batri SR / S ', a rhoddais y beic yn y modd Eco a chloi o fewn y rheolaeth mordeithio ar 55 milltir yr awr, nad oedd yn derfynol am gyfnod hir oherwydd i'r cromliniau ddechrau dod yn ôl yn gyflym, gan leihau fy cyflymder cyffredin a mynnu rheolaeth gythryblus fanwl gywir gan bobl. Weithiau mae'r draffordd yn frith o ddinasoedd bach fel Skamokawa, y lle y gwnes i ei ddiffodd am ddargyfeiriad cyflym i gymdeithasu flaenorol, Mwd Lwcus, y lle roedd rhai ffrindiau a minnau'n arfer mynd iddo am ychydig o amser i lawr ac ychydig o'r golff disg mwyaf yn yr ardal - ar y ddaear o bosib. Gallai fod yn benderfyniad tyngedfennol.

Roeddwn i'n arfer bod yn gwneud fy hypermiling mwyaf i'w gyrraedd i Astoria, fodd bynnag, roedd y darganfyddiad Fwd Mwd wedi prisio 10 milltir gwerthfawr i mi, gormod o sylwais ar yr amser, a nawr roeddwn i'n arfer bod yn y modd pryderus amrywiol llawn. wrth imi wylio'r radd batri yn troi'n borffor oherwydd iddi ostwng o dan ddeg pc, yna 9, ac ar ôl hynny wyth, gyda dim ond chwe milltir o amrywio yn weddill. Gorweddai Astoria, a'r gwefrydd dilynol, wyth milltir - ac un bont enfawr - yn bell. Cyrliais rownd twll i mewn i lawr allt bach ac agorodd ceg Afon Columbia yn gynharach na mi, y drws i'r Pont Astoria-Megler o fewn y pellter, croesfan fain pedair milltir o hyd wedi'i chwipio gan y gwynt sy'n codi 200 troedfedd uwchben Afon Columbia yn y dull agosaf at Astoria - ac roedd hi serch hynny dair milltir i ffwrdd. Cliciodd mesurydd y batri i lawr i 5 pc. Gollyngais fy nghyflymder i 45mya.

Mae'r Zero SR / S yn bennaf yn fodel ffaeledig a phwyllog o fannequin SR / F Zero, ac roeddwn i'n gwybod o fy amser gyda'r F nad yw'r beic yn dod i stop yn sgrechian pan fydd y batri yn taro sero. Yn debyg iawn i feic hŷn sy'n cael ei bweru gan nwy, mae ganddo gryn dipyn o “gronfa wrth gefn” o ynni a all fynd ymlaen i yrru'r peiriant o'i flaen, er ar gyflymder is. Fodd bynnag, am y ffordd yn hir? Roedd yn ymddangos bod fy arbrofion gyda gweithredu'r SR / F i ddim (ond yn agos iawn at y tŷ) yn pwyntio bod ganddo o leiaf ychydig filltiroedd ar ôl yn y tanc ar ôl taro 0%. Fe wnes i ollwng yr SR / S i 30mya, actifadu'r goleuadau perygl a marchogaeth wrth ochr yr ysgwydd wrth i mi nesáu at fynedfa'r bont, weithiau'n cael ei bwffeiddio gan lori foncyffion, codi neu RV wrth iddyn nhw wibio heibio yn 55 neu'n uwch. Wrth lithro i'r bont, mae'r batri'n dysgu sero gydag amrywio'n ychwanegol ar sero. Serch hynny, fe werthodd yr SR / S ymlaen ar 30mya, fodd bynnag, fe aeth y ddringfa i gopa 200 troedfedd y bont yn gynharach na mi, ac roedd gen i fy amheuon y bu digon o electronau yn rhygnu o gwmpas yn y pecyn batri i wneud yr esgyniad serth. , wrth weld sut roedd y beic yn pwyso tua 530 cilo gyda’r panniers, mi wnes i ychwanegu un 230 arall ac roedd gen i lwyth o gêr digicam ar ei fwrdd - ynghyd â’r frechdan honno. Roedd angen i'r batri gwag hwnnw wthio bron i 800 cilo i fyny bryn serth iawn ond mor fyr. Dechreuais raeanu fy enamel oherwydd bod y ddringfa wedi cychwyn.

Gallai'r bont 54 oed fod yn hir iawn ond ar ben hynny yn fain iawn heb ysgwydd i gerbydau yn bennaf, a byddai taflu'r holl egni ar y goes i fyny'r allt yn fy rhoi mewn man niweidiol o stondin ymwelwyr safle, a gwnaed llawer ohoni semis, RVs a pickups. Fodd bynnag, i fyny'r SR / S, aeth y cyflymderau i lawr yn araf oherwydd bod crib y rhychwant wedi cyrraedd yma'n agosach fyth. Gydag ymwelwyr safle yn pentyrru y tu ôl i mi a phiciad mawr yn ddig yn ceisio mynd, mi wnes i gribo'r uchaf o'r rhychwant ar 25mya, lleihad candy yn llifo gan fy ngwythiennau oherwydd i'r SR / S godi cyflymder - ac egni o adfywio - wrth i mi rholio i lawr y disgyniad byr, serch hynny serth i mewn i Astoria. Gyda seroau serch hynny yn arddangos ar fesuryddion y Zero, es i lawr yn araf eto strydoedd i'r orsaf wefru, yn ffodus wedi'u lleoli'n agos at y bont. Hanner can troedfedd o'r gwefrydd, diffoddodd y modur ac ymddangosodd “pecyn batri wedi'i ddisbyddu” ar y sioe LCD. Gwthiais yr SR / S y cwpl troedfedd blaenorol i'r gwefrydd a chlicio'r cysylltydd yn ei le. Gallaf ddweud gyda llawer iawn o bendant y bydd y Zero SR / S 2020 gyda batri 14.4kWh, panniers llawn i raddau helaeth a beiciwr enfawr ar fwrdd yn sicr yn mynd yn gyflawn o 88.7 milltir o yrru traffordd i raddau helaeth ar 55mya (ac ychydig ar 30mya ) ar un gost. Roedd yn 2:45 yp, ac roedd fy nhaith yn bennaf ar y lefel hanner ffordd.

Gan gymryd y batri mor ddiwerth oherwydd byddai technegau mewnol Zero yn ei alluogi i gael (ac nid yw'n dda i'r batri wneud hynny, yn eich meddwl chi) i glicio i ffwrdd ar gost cant pc o'r nod Cam II 6kWh cymerodd 2 awr a 16 munud, amser y gwnes i fynd am dro o amgylch canol hanesyddol a swynol Astoria, mae'r siopau lleoedd a'r lleoedd bwyta wedi bod yn brwydro i oroesi ar dderbyn a rhoddion yn ystod y cyfnod cloi'r firws. Ni wnaeth rhai hynny, gan fod dangosyddion newydd ar gyfer Prydles yn hongian mewn cryn dipyn o ffenestri cartref. Mae gan y dref rai meinciau wedi'u trefnu'n agos at y gwefrydd a defnyddiais fy ffôn clyfar am ychydig tra bod y gost wedi'i chyflawni. Gwerth? Taliad gwastad o $ 4.

Roedd Coes Tri, y profiad byrrach i Tillamook, yn gorwedd ymlaen. Roedd yn syml ar ôl 5pm ar ôl i mi droi’r peth pwysig. Unwaith eto ar y stryd, fe wnes i newid y Zero o'r modd Eco i Sport R, modd wedi'i addasu a greais a oedd yn ddyblyg o'r modd Chwaraeon Pŵer Pŵer llawn, fodd bynnag, gyda'r aildyfiant wedi troi cymaint â 95 pc, a roddodd i'r SR / S arferion arafu ar sbardun caeedig yn debyg iawn i fy meic preifat, Aderyn Du aruthrol Honda CBR1100XX. Ac er nad oes gan yr SR / S gyflymder uchel gwallgof ffiniol yr Aderyn Du, mae'n fwy na'i gyfateb ar gyflymiad 'n Ysgrublaidd, oherwydd bod roced trorym 140 pwys y modur yn flaenorol 60 milltir yr awr o fewn rhychwant anadlu dwfn. .

Heb ei ryddhau, mae'r SR / S yn hyfrydwch cerfio cornel, hyd yn oed gyda'r achosion cefn SHAD yn cynnwys rhywfaint o bwysau yn y cefn. Fodd bynnag, waeth beth oedd yn tynnu fy derrière, y pannies, gêr digicam, offer glaw, sanau sych a darpariaeth o fyrbrydau, rhechodd yr SR / S gan nook ar ôl twll gyda sefydlogrwydd clodwiw, llyfnder hardd a chyflymder chwilota wrth imi chwythu fy null i lawr yr union iawn Freeway 101 curvaceous a chymharol wag i gyfeiriad Tillamook, 65 milltir i ffwrdd. Gyda meysydd gwersylla Oregon, lleoliadau gwyliau a'r rhan fwyaf o gwmnïau ar gau oherwydd y pandemig, rhyddhawyd y draffordd droellog i raddau helaeth oddi wrth ymwelwyr safle, a rhoddais yr ychydig oedd yno yn rhwydd oherwydd bod yr SR / S 'yn ddwfn iawn o dorque wedi fy llithro ar draws yr ychydig RVs. , pickups cludo cychod a gwahanol feiciau (heblaw am gaggle o feicwyr chwaraeon) gan wneud eu dull i'r de. Dechreuais i mewn yn Bechgyn Coll yn deilwng Glan y môr ar gyfer cnoi cyflym i'w gymryd allan ac ar ôl hynny ar lan môr hyfryd Cannon, o ganlyniad, yn iawn, mae hynny bron yn angenrheidiol ac roedd fy narpariaeth o gynffon dŵr hallt adnabyddus y dref yn gweithredu'n beryglus o isel.

Wedi'i ailstocio, mi wnes i saethu i lawr y 101 i mewn i Tillamook, ond roedd yr awr hwyr (a'r pandemig) yn golygu bod y drysau ar yr uned weithgynhyrchu caws adnabyddus wedi cau i'r cyhoedd ac roedd y parth parcio ceir yn farricaded, a oedd yn crafu yn cael ei ystyried yn un o 4 ffactor gwefru oddi ar fy nghofnod (yn sicr, efallai fy mod i wedi mynd ar draws y barricâd, fodd bynnag….). Roedd y gwefrydd canlynol ar y dref yn cael ei feddiannu gan Chevy Bolt, fodd bynnag, roedd y trydydd tro mewn gwirionedd yn allure a darganfyddais wefrydd gwag ar Gwmni Caws Ffrengig y Crëyr Glas, man twristaidd trapish iawn ar Freeway 101 a adbrynwyd gan nwyddau llaeth rhyfeddol , cerfluniau ysblennydd, tractorau clasurol a sawl peunod cymharol ddymunol arall sydd wedi bod yn crwydro'r tiroedd sydd wedi'u storio'n dwt. Wrth chwilio am y man tap-to-pay ar y gwefrydd, datgelodd signal bach ein bod serch hynny o fewn dyddiau cynnar moduro trydanol: Roedd y tâl yn rhad ac am ddim, ynghyd ag ar gyfer Teslas ar y nod cyfagos. Cymerwch bleser ynddo tra bydd yn para, ffrindiau gyrru EV.

Gyda'r SR / S yn amlyncu egni trydanol a golau dydd yn pylu'n araf, cerddais ochr yn ochr â Freeway 101 am ddarn, gan dynnu delweddau oherwydd bod yr awyr wedi troi lliwiau. Nid oedd ymwelwyr bron yn bodoli oherwydd bod y metropolis bach yn botwm i fyny ar nos Wener cŵl; nid oes unrhyw lefydd bwyta na chlybiau nos wedi bod ar agor ond, yn y diwedd, mae sibrydion ailgychwyn wedi bod yn yr awyr. Roedd Oregon wedi rheoli'r achos yn iawn, gyda rhuthr sydyn i gau colegau a chwmnïau ym mis Mawrth ychydig o gwestiwn yn cynnwys cynnwys salwch yn datblygu. Serch hynny, fel yr ysgrifen hon, roedd dros 160 o unigolion wedi marw o COVID-19 yn y wladwriaeth gyda bron i 5,000 wedi'u halogi. Roedd niferoedd isel, efallai, fodd bynnag, y priffyrdd gwag, siopau caeedig ac absenoldeb bron yn llawn unigolion yn ystod gwyliau yn aros fel arfer yn taflu gyda thorfeydd ganol mis Mehefin er mwyn atgoffa iasol o ba fath o ganlyniad terfynol enbyd y gellir ei wneud o dan achos gwaethaf. pandemig pathogen. Bydd y torfeydd yn dychwelyd, ymhen amser. Efallai ei fod wedi bod - neu gallai fod - yn llawer gwaeth os nad ydym yn wyliadwrus.

Awr a 38 munud ar ôl cyrraedd Tillamook, cliciodd y gwefrydd a llithrais y leinin hinsawdd oer i mewn i'm siaced, gwisgo gwddf yn boethach a chloddio fy menig gaeaf allan o'r panniers cefn. Roedd dros 60 lefel yn unig, ond roeddwn i'n gwybod mai tymor byr yn unig oedd hynny. Roeddwn i wedi bod yn cael hwyl gyda cherddoriaeth ac yn cyfleu llawer o'r profiad oherwydd y rhyfeddol Cardo Packtalk Bold system a roddais i mewn yn fy Mono Sportmodular AGV helmed, fodd bynnag nawr mi wnes i lithro mewn plygiau clust i dawelu sŵn y gwynt ar gyfer y tŷ coes eithaf a diffodd yr alawon. Roedd hi'n 9:15 pm ar ôl i mi dynnu allan o lot y Blue Heron a rholio ar Freeway 6 i gyfeiriad Portland. Roedd y gwefrydd agosaf tua 60 milltir i ffwrdd yn Banks yn unig, fodd bynnag, nid dyna oeddwn i wedi llafarganu “cadwch yn rhewllyd” wrthyf fy hun wrth imi adael Tillamook a’r draffordd wedi culhau i 2 lôn fain oherwydd iddi ddechrau esgyn i mewn i’r Coast Vary.

Fel newyddiadurwr ar gyfer gorsaf deledu gymdogaeth flynyddoedd yn y gorffennol, ysgrifennais lawer o straeon am wrthdrawiadau ar “the Six” fel y’i cydnabyddir yn rhanbarthol, darn o ffordd fachog, troellog ac anwastad yn nodweddiadol sy’n cysylltu’r arfordir â Oregon y tu mewn. Trwy gydol y dydd, mae'n rhyfeddod golygfaol a nefoedd beiciwr chwaraeon. Yn ystod y nos, mae'n coaster cyrliog du traw ar stryd y gallai'r ceirw lle, elc, gyrrwr meddw, Automobile wedi'i dorri i lawr neu gwymp creigiau lechu ar draws y twll dilynol, ac mae yna nifer o gorneli. Fe wnes i osod rheolaeth mordeithio SR / S i 50 (y cyfyngiad cyflymder yw 55) oherwydd bod yr esgyniad i'r mynyddoedd wedi cychwyn, ac yn syml fel roeddwn i'n arfer ystyried yr un dull, gallai rhan o'r profiad fod yn niweidiol ychwanegol pe bai dechreuodd lawio, dechreuodd lawio. Fe wnes i newid y modd Zero to Rain, a oedd yn atal rheolaeth tyniant a sensitifrwydd ABS ond prin yn meddalu allbwn ynni, er bod cyflymderau traffordd yn aros ar faucet. Roeddwn i'n arfer bod allan o'r glaw yn ymdrochi funudau'n ddiweddarach ac eto ar balmant sych, ond siawns nad oedd yn atgoffa y gallai'r ffordd grwm fod yn llaith ar unrhyw lefel nawr a gallai glaw ychwanegol sy'n lleihau golwg fod yn dod.

I mewn i'r tywyllwch y cariodd yr SR / S fi, y goleuadau pen-deuol rhyfeddol LED yn bwrw swath sgleiniog ac eang o heulwen i lawr y stryd, a'r disgleirdeb - hefyd LEDau dau wely - yn goleuo standiau trwchus llwyni ffynidwydd uchel a oedd yn fframio'r draffordd ac yn blotio. allan yr awyr. Nid oes gwasanaeth celloedd ar lawer o Freeway 6 oherwydd ei fod yn torri gan geunentydd dwfn ac edafedd gan goedwigoedd uchel, felly gall camsyniad neu gamymddwyn gael cosbau marwol o ganlyniad os nad oes unrhyw un yn ymwybodol eich bod wedi damwain, cynorthwyo i beidio â dod . Wrth blygu rownd un twll i'r dde i mewn i syth, mae llinell o oleuadau - y cynradd roeddwn i wedi'i gweld - wedi bod yn dod y ffordd anghywir. Yn sydyn, er bod dulliau i ffwrdd serch hynny, fe wyrodd y car arweiniol ledled fy lôn - a diflannu. Gwnaeth eiliad a 3ydd yr un peth wrth imi arafu’n gyflym. Stopiodd yr un gyrrwr olaf, blincio ymlaen, a fflachio eu disgleirdeb i gydnabod fy mhresenoldeb. Rwy'n crept blaenorol ar 20mya a sylwi ei fod yn quiver o Jeeps yn mynd i fyny stryd logio; pobl leol allan am rai pleserus ar nos Wener. Fe wnaeth grym gyrru'r Jeep olaf gipio ei gorn wrth imi gleidio heibio ac ar ôl hynny ei wnio i fyny'r stryd i ailymuno â'r grŵp, a gorchuddiwyd y draffordd mewn tywyllwch inky cyn gynted ag unwaith eto. Ni sylwais ar un car ar fy ôl o bell ffordd waeth beth fo fy nghyflymder graddol.

Gan ddal yr amrywiant uwchlaw'r marc drychiad 1,500 troedfedd, mae'r tymheredd yn dysgu 42 lefel ar sioe talwrn y Zero sydd wedi'i goleuo ychydig yn rhy llachar. Roedd y draffordd yn cwympo tuag i lawr, roedd y palmant fel arfer yn cael ei bigo gan atgyweiriadau aneglur, dipiau a chracio dros ben o'r adeg pan olchodd cryn dipyn o rannau ohono trwy gyfnodau o lawiad epig ym 1996 a'r blynyddoedd dilynol. Fodd bynnag, fe wnaeth ataliad llwyddiannus SR / S Showa amsugno afreoleidd-dra'r palmant yn rhwydd ac mae angen i mi ddweud, mae wedi ystyried un o'r seddi beic hir-dymor mwyaf rydw i wedi cael y pleser i'w harbenigedd. Roeddwn i'n arfer bod yn anghyfforddus o bell ffordd. Waeth beth fo menig gaeaf chwaraeon, mae fy nghledrau wedi bod yn oeri, felly nawr fy mod i'n arfer bod ar y darn i lawr yr allt, mi wnes i actifadu'r llafnau llaw wedi'u cynhesu a gyrhaeddodd yma gyda model Premiwm yr SR / S. Yn gyflym, mae fy digidau wedi cael eu batio mewn gwres ac wrth imi storio yn digwydd mewn drychiad, dechreuodd y tymheredd amgylchynol godi. A dechreuodd lawio, unwaith eto.

Unwaith eto, ar y brig, roedd y radd batri yn astudio yng nghanol y 60au, a thros y daith, roeddwn i wedi bod ar gyfartaledd ychydig yn is nag un filltir fesul lefel cyfran cost y batri. Gan rolio i lawr gwaelod Freeway 6, trosglwyddodd yr SR / S rhwng arfordiru, adfywio, ac ychydig o egni wrth i ddisgyrchiant wneud llawer o'r gwaith. Milltiroedd yn ddiweddarach, wrth i leuad lawn godi trwy gymylau'n gwahanu a llewyrch ysgafn goleuadau metropolis Portland ddechrau disgleirio ar y gorwel, gwagiodd Freeway 6 i mewn i diroedd fferm tonnog Dyffryn Willamette eang. Arhosodd mesurydd y batri o fewn y 60au isel. Roeddwn wedi bwriadu dod i ben yn Banks am ail-godi tâl cau, fodd bynnag nawr, yn ffodus, nid oedd eisiau hynny.

Roedd y gwefrydd a ganlyn yn syml i lawr y stryd yn Hillsboro yng Nghoedwig Silicon Oregon, yn agos at y lle Freeway 6 wedi'i gysylltu â Freeway 26, yr hyperddolen gyntaf (er mor fwy diflas) rhwng Portland ac arfordir gogleddol Oregon. Wrth ddod i mewn i ofod Hillsboro, roedd y batri yn astudio o fewn y 40au ac roedd yr amrywiant yn hongian ar 38 milltir, a oedd yn golygu bod siawns y gallwn ei wneud yn gartref heb stopio. Pe bai fy amcangyfrif yn brin, nid oedd hynny'n fargen mor enfawr ers hyn, mae gwefrwyr wedi bod yn ymddangos ar bron bob bloc gwahanol, fesul ap PlugShare. Felly mi wnes i bwyso ymlaen, gan ddringo Sylvan Hill ar gyflymder o 60mya ac ar ôl hynny rholio i lawr yn sizzling i mewn i ardal Downtown Portland i ddewis Interstate 405, yna chwyth trwy Bont Marquam â deulawr sy'n edrych dros Portland, ac yn y pen draw i fyny Interstate 84 i mewn i sector de-ddwyrain y dref. Rwy'n enwi tŷ.

Gan rolio ar ramp i ffwrdd i adael I-84, mae'r rheolwyr mordeithio yn ymddieithrio'n sydyn ar ei ben ei hun oherwydd bod y batri wedi clicio i'r dde i lawr i 4 pc, gyda dwy filltir o amrywiol yn weddill. Mae'n mynd i fod yn ddigonol. Rwy'n profi'r pellter byr i dŷ fesul tref oherwydd bod y dangosydd amrywiol yn llithro i sero, ac yn tynnu i mewn i'r dreif gydag un tic yn arddangos ar fesurydd y batri. Mae'n 11:11 pm ac mae'r mesurydd triphlyg yn darllen 87 milltir yn union. Fesul swyddogaeth monitro profiad GPS yr app Zero, roedd y daith yn 296 milltir yn gyfan.

Beth Yw A Beth Fydd

Gellid dadlau na fydd beiciau trydanol yn cael eu paratoi ar gyfer cyfrifoldeb teithiol pellter hir. Yn bendant yn ddadleuol, rwy'n cytuno, yn enwedig o gymharu â chysur beiciau sy'n cael eu pweru gan nwy. Fodd bynnag, ar ei ben ei hun, mae'n amlwg yn ddichonadwy, yn gwbl ddichonadwy, yn broblem y gellir ei chwrdd. Yn syml, dylech ail-alinio'ch cynlluniau a'ch disgwyliadau â therfynau presennol y peth pwysig technoleg dan sylw, yn benodol effeithlonrwydd batri. Roedd yr holl bethau eraill a oedd yn nodweddiadol o feic teithiol chwaraeon yn gyfredol ac yn cael cyfrif amdanynt ar y Zero SR / S: sedd glyd, rheoli mordeithio, arddangos bygiau, gafaelion wedi'u cynhesu, bagiau eang, ap cynllunio siwrneiau, cryn dipyn o orsafoedd “tanwydd” a yn y blaen. Mae'n Gallu cael ei ddienyddio, yn iawn nawr, ac mae'r SR / S yn ogoneddus o gyflym ac yn lân yn ethereally - mae'n bleser profi'r cyfan trwy'r dydd. Mae'r gwahaniaeth sylfaenol yn rhan o'r diwrnod hwnnw yn cael ei dreulio yn ei ail-lenwi. Yn araf.

Am y tro, dyna'n syml sut ydyw. Yn hwyr neu'n hwyrach, yn ddiau o flaen ein disgwyl, bydd materion yn hollol wahanol. Mae arbenigedd batri ffasiynol yn ei fabandod ar hyn o bryd, ac mae addasiadau enfawr ar y gorwel. O fewn y blynyddoedd i ddod yn ôl, bydd yr 87 milltir honno o draffordd yn amrywio i fod yn 187 milltir, yna 287 yna 500 milltir ac ati. Ar yr un amser, bydd achlysuron gwefru yn gostwng wrth i strategaethau gwefru a fformwleiddiadau batri aeddfedu a datblygu. Ymhen amser, bydd ail-wefru beic trydanol (neu fodurol) yn cymryd munudau, nid awr neu ychwanegol. Heb fawr o gwestiwn: mae'n mynd i ddigwydd. Mae ychydig o'r corfforaethau mwyaf ar y Ddaear, ym mhob un o'r sectorau modurol a thechnoleg, yn dympio biliynau i mewn i Ymchwil a Datblygu batri, ac efallai y byddwch yn dibynnu ar yr ymdrechion hyn i ddwyn ffrwyth o fewn y cyfnod sy'n agos at amser. Bydd datblygiadau arloesol yn digwydd, efallai'r prif rai, bydd y galluoedd lle yn treblu neu'n ychwanegol ar gyfer lle penodol tebyg ar gyfer storio, perfformiad o storio pŵer a elwir yn aml dwysedd pŵer.

Mae dwysedd pŵer tanwydd hylifol bron wedi'i osod mewn carreg (sori); os ydych chi'n dymuno mynd ymhellach, mae angen i chi gario mwy ohono, sy'n rhoi pwysau, sydd wedyn yn amrywio wrth iddo gael ei ddefnyddio. Gyda batris, nid yw'r llwyth yn addasiadau o bell ffordd. Yn ogystal, gall batris fel arfer wneud yr hyn sy'n ymddangos yn annirnadwy: pwyso llawer llai ond cynnal egni ychwanegol. Angen prawf? Prynu pecyn wyth o fatris alcalïaidd AA a phecyn wyth o fatris lithiwm AA. Mae'r lithiwm yn llawer ysgafnach ond yn derfynol yn llawer hirach. Gwyrth? Na, dim ond gwyddoniaeth batri, y wyddoniaeth union yr un fath sy'n galluogi batri lithiwm-ion SR / S i fferi beic 505 pwys, fy ngharcas afradlon a chriw o gêr trwm am yn iawn dros awr ar gyflymder, ac ar ôl hynny mae'n ailwefru drosodd a throsodd i ailadrodd y dull. Pan ystyriwch ef, mae'r gwir bod y Zero SR / S yn gweithio yn ychwanegol ato iawn nawr yn wyrth dechnolegol gyfoes.

Amser I Daith!

Beth yw bywyd gyda thaith allan? Eithaf diflas. Mewn cymdeithas ddiwydiannol ffasiynol, ar hyn o bryd mae llawer o'r materion yr oedd angen i'n cyndeidiau nad oeddent mor bell i frwydro amdanynt - prydau bwyd, dŵr, cysgod, gofal meddygol - yn staplau ar alw ym mywyd beunyddiol. Nid yw pobl Metropolis allan yn edrych i atal llwgu a dal gwres â chrwyn anifeiliaid. Bellach mae gennym siacedi puffy, ZoomCare, 7-Eleven nachos ac unedau digidol gwych ar gyfer cyfathrebu cyflym a hamdden, heb sôn am feiciau trydanol (a cherbydau) rhyfeddol. Mae bywyd yn bychanu cyfoeth i'r mwyafrif o unigolion, p'un a ydyn nhw'n ei ddeall ai peidio. Mae'n flinedig i fod yn arloeswr y dyddiau hyn, ac er bod rhai eiliadau tyndra ar fy escapâd teithiol beic trydanol, nid ydyn nhw wedi bod yn ddim o'i gymharu â'r travails a ddioddefwyd gan arwyr go iawn fel Ted Simon neu Bessie Stringfield, a ymddangosai perygl, hiliaeth dwfn a pheryglon eraill o fewn yr wyneb a throi'r llindag beth bynnag.

Fodd bynnag, mewn rhyw ddull bach, roeddwn i'n teimlo ychydig o'r ysbryd arloesol hwnnw yn fy mhrofiad gan ffyrdd tawel eto Oregon a Washington ar feic modur sydd yn bennaf o'r tymor hwy, o gyfnod wrth wneud fy ddolen arfordirol mewn diwrnod ar gyflymder. rhaid i feic trydanol fod yn ddi-ymennydd, o ganlyniad mae ganddo amrywiad 500 milltir, mae'n gwneud 200hp, yn ailwefru mewn 5 munud ac mae'n ddibynadwy fel morthwyl. SR / S Zero yw llawer o'r dull o ymdrin â'r dyfodol hwnnw nawr. Roedd yn hoot i brofi, cario fi mewn cysur, mynd yn union fel y dickens a llafurio yn union fel y dyluniwyd, hyd yn oed mynd uwchlaw a heibio ei sgiliau amlwg amlwg pan oedd materion yn ennill hyll. Fe wnaeth fy nghaffael yn alluog i'r lle yr oeddwn yn dymuno ac eisiau mynd mewn ffasiwn a moethusrwydd, ac ar ôl hynny prynodd fy nhŷ heb unrhyw broblemau ar wahân i gyfyngiadau'r batri. Ni allaf ofyn am fwy na hynny. Rywbryd yn gyflym, cyn y byddwn yn sicr yn deall, bydd yn cymryd 5 munud i gostio beic trydanol a fydd yn cael 500 milltir o amrywio, ac yn ddiau am daliad o'i gymharu â hyd yn oed ar gostau tanwydd isel yr adeg hon. Gallech o bosibl ragweld y diwrnod hwnnw, fodd bynnag, byddech yn brin o arbenigedd gyrru delfrydol ar y Zero SR / S, nad yw'r mwyafrif o feicwyr yn aml yn cyrraedd arbenigedd. Y cyfan y gallaf ei wneud yw gobeithio a gwreiddio i ddylunio batri ddal cymaint â gwir sgiliau'r Zero SR / S, er mwyn sicrhau bod hynny'n ddigon cyflym, efallai y bydd fy mhrofiad saith awr cyffredin yn cael ei gyflawni mewn ychydig yn is na 15 awr.

Offer Trip: Cysgodi panniers SH36, Cyfathrebiadau Beiddgar Cardo Packtalk, Helmed AGV SportModular, Apple iPhone, Esgidiau marchogaeth Bilt Pro Tourer, GPS Garmin XT

Angen gwneud sylw? Rwy'n cyflwyno fy erthyglau ar Twitter, Fy Facebook ac Swyddi LinkedIn tudalen we. Rwyf bob amser yn awyddus am eich awgrymiadau. Diolch am astudio a chliciwch ar “Observe” o dan i weld erthyglau newydd pan fyddant yn cael eu postio ar Forbes.com.