hotebike
Mae EBike dywedwn fel rheol yn cyfeirio at y beic pŵer trydan, a darddodd yn Japan i ddechrau, ar ôl y datblygiad yn Ewrop. Yn ôl rheoliadau'r UE, mae cynhyrchion cysylltiedig yn gyffredinol yn cael eu rhannu'n dri chategori: Pedelec, s-pedelec ac e-feic.
▲pedelec
Beic Trydan Pedal Pedelec aka, mae'r model hwn fel arfer dim ond pan fydd sathru gweithredol, bydd modur yn darparu pŵer ar gyfer beiciwr, a elwir hefyd yn feic trydan hanner math trample, hefyd yw ein synnwyr domestig fel arfer o E-Beic.
Gall cymorth pedlo Pedelec fodloni gofynion arbennig gwahanol ddefnyddwyr trwy ddefnyddio gwahanol ddulliau cymorth pŵer. Rhennir y gerau fel arfer yn ôl cryfder y pŵer a gynorthwyir, ac mae rhai brandiau yn gwahaniaethu'r gerau yn ôl y senarios cais, megis ffordd wastad, oddi ar y ffordd, i fyny'r allt ac i lawr yr allt. Wrth gwrs, bydd graddfa'r cymorth yn effeithio ar yr ystod pŵer modur a'r defnydd o bŵer batri.
Mae pŵer a therfynau cyflymder graddedig Pedelec yn amrywio o wlad i wlad. Yn ôl safonau eu, mae moduron trydan ar gyfer Pedelec yn cael eu graddio fel pŵer uchaf o 250w. Ar ôl cyrraedd y cyflymder o 25 km / h, bydd y pŵer yn diffodd yn awtomatig. Os yw'r cyflymder yn is na hyn, bydd y pŵer yn troi ymlaen yn awtomatig eto. Mae gan rai Pedelec system ategol hefyd, y gellir ei actifadu trwy wasgu'r botwm pan fydd beiciwr yn ei weithredu. Ar yr adeg hon, gall y cylch symud ymlaen ar gyflymder cerdded, gan wneud y gweithredu yn haws ac yn llai llafurus.
▲S-pedelec
Mae S-pedelec yn fodel cyflym o Pedelec, a elwir hefyd yn feic pŵer trydan cyflym. Mae'n gweithio yn yr un modd â Pedelec nodweddiadol. Fodd bynnag, mae pŵer graddedig a throthwy cyflymder torri s-pedelec yn uwch. Yn yr un modd, yn ôl safonau eu, cynyddir terfyn uchaf pŵer s-pedelec i 500W, a phan fydd y cyflymder yn fwy na 45km / h, bydd y modur yn datgysylltu am bŵer. Felly, yn yr Almaen, mae'r beic trydan cyflym (s-pedelec) wedi'i ddosbarthu fel beic modur ysgafn yn ôl y gyfraith draffig, felly mae angen i'r model hwn brynu yswiriant gorfodol a chael y drwydded ddefnyddio. Yn ogystal, rhaid gwisgo helmedau amddiffynnol “priodol” wrth feicio, rhaid gosod drychau, ac ni ddylid meddiannu unrhyw lwybr beic.ar ôl rhai amodau, gall Pedelec newid ei derfyn cyflymder trwy droi rhaglen i'w newid yn s-pedelec. Wrth gwrs, byddai'r mwyafrif o addasiadau preifat yn torri deddfau a rheoliadau lleol, felly peidiwch â chymryd unrhyw risgiau.
▲ Beic ElectricL
Y trydydd categori yw modelau beic trydan trydan (E - Beic), E-Beic yw ElectricL Bike llaw-fer, a beicio pŵer yw'r gwahaniaeth mwyaf yw y bydd y cerbyd hyd yn oed heb stamp ar y pedal, yn cael ei yrru gan fodur, rhywfaint drwyddo gall y lifer sbardun neu'r botwm sy'n cychwyn beic trydan (E - Beic) uchaf gyrraedd y cyflymder o 45 km / awr, felly yn Ewrop, mae'r beic trydan (EBike) yn perthyn i'r categori modur ysgafn, mae angen prynu yswiriant a chofrestru. mewn gwirionedd, mewn amgylchedd pragmatig dyddiol, gall “ebike” hefyd gyfeirio at fodelau Pedelec a spedelec yn gyffredinol, sy'n arbennig o gyffredin ym maes beiciau chwaraeon. Mae pawb yn DEFNYDDIO “ebike” yn gonfensiynol i gyfeirio at eu cynhyrchion beic trydan. Dros amser, pylu wnaeth y Beic ElectricL gwreiddiol ac yn raddol daeth yr hyn a alwn yn awr yn e-feic.
Egwyddor weithredol system pŵer trydan
Ni waeth pa frand o system pŵer trydan, ei hanfod yw trosi egni trydan yn egni cinetig a'i gymhwyso i system drosglwyddo beic, gan wneud marchogaeth yn haws ac yn fwy llafur-arbed. Ac mae'r system pŵer trydan a ddywedwn yn aml, i gynnwys synhwyrydd, rheolydd, modur yn y bôn 3 rhan.
Pan fydd y system pŵer trydan yn gweithio, bydd y synhwyrydd yn canfod cyflymder, amledd, torque a data arall i'r rheolwr, y rheolydd trwy'r cyfrifiad a gyhoeddodd gyfarwyddiadau i reoli gweithrediad y modur. Mae'n werth nodi nad yw'r mwyafrif o'r moduron yn gweithredu'n uniongyrchol ar y system drosglwyddo. Pwer allbwn y moduron ar gyflymder uchel a torque isel, y mae angen i'r system arafu ei chwyddo, ac ar yr un pryd wneud y cyflymder allbwn yn agos at amledd gwadn y goes ddynol (modur canol) neu'r cyflymder gosod olwyn (modur hwb) .
Modur cyfechelog, modur siafft cyfochrog
Fel y soniwyd uchod, pan fydd y modur yn trosi egni trydan yn egni cinetig, nid yw'n cael ei gymhwyso'n uniongyrchol i'r system drosglwyddo, ond trwy gyfres o ddyfeisiau lleihau cyflymder i chwyddo'r torque a lleihau'r cyflymder. Felly, ar gyfer y beic powerassisted canol, mae'r siafft allbwn pŵer modur a'r siafft disg dannedd beic yn ddwy siafft yn y strwythur, ac mae'r canol wedi'i gysylltu gan y mecanwaith arafu. Yn ôl y gwahaniaeth yn safle cymharol y ddwy siafft, gellir rhannu'r modur canol yn fodur cyfechelog (a elwir hefyd yn fodur siafft conconcentric) a modur siafft cyfochrog.
Mae'r llun yn dangos strwythur trosglwyddo modur canol Shimano. Mae'r piniwn gwyn ar y dde wedi'i gysylltu â siafft allbwn pŵer y modur, tra bod y siafft disg dannedd wedi'i gysylltu ar y chwith eithaf. Mae'r ddwy siafft, un chwith ac un dde, mewn safleoedd cyfochrog, ac mae cyfres o gerau trosglwyddo wedi'u cysylltu yn y canol.
Canol, canolbwynt, sy'n gryfach?
Ar hyn o bryd, gellir rhannu'r system modur pŵer ar y farchnad yn fras yn ddau fath: math canolog a math o ganolbwynt. Mae'r modur canol yn cyfeirio at y modur sydd wedi'i osod yn safle pumffordd y ffrâm (gan gynnwys y modur popeth-mewn-un gwreiddiol a'r modur crog allanol pum ffordd). Mae'r modur wedi'i gysylltu â'r corff ac yn trosglwyddo pŵer trwy'r gadwyn a'r olwynion cefn. Mae modur Hub yn cyfeirio at y modur sy'n gyrru'r modur i gael ei osod yng nghanol y cerbyd, a'r modur ACTS yn uniongyrchol ar yr olwyn set. Ar gyfer ceir chwaraeon, y modur popeth-mewn-un, heb os, yw'r dewis gorau.
Yn gyntaf oll, mae'r system gyriant modur wedi'i lleoli ar bum pas y ffrâm, na fydd yn effeithio ar gydbwysedd pwysau'r cerbyd cyfan. Ar gyfer y cerbyd crog llawn, mae'r modur canol yn lleihau'r màs heb ei ffrwyno, ac mae'r adborth o ataliad cefn yn fwy naturiol, felly mae ganddo fanteision cynhenid mewn rheolaeth oddi ar y ffordd.
Yn ail, mae'n gyfleus iawn i newid set yr olwyn. Os yw'n fodur hwb, mae'n anodd i'r beiciwr uwchraddio'r olwyn a osodwyd ganddo ef ei hun. Fodd bynnag, nid yw'r sefyllfa hon yn bodoli yn y modur canol. Ar yr un pryd, gall setiau olwyn rhagorol ac effeithlon hefyd leihau colli trosglwyddiad a gwella dygnwch yn fawr. Yn rhyfedd iawn, wrth reidio traws.country, mae effaith y modur wedi'i osod ar ganol yn llai nag effaith y modur hwb, felly mae'n fwy manteisiol wrth amddiffyn, a thrwy hynny leihau'r risg o ddifrod modur a chyfradd fethu.
Ar gyfer modelau heblaw chwaraeon, nid yw'n ofynnol i moduron canolbwynt newid strwythur y ffrâm draddodiadol yn sylweddol. Yn ogystal, mae'r gost isel yn eu gwneud yn fwy derbyniol i gymudwyr.
Awgrymiadau ar gyfer gwella bywyd batri Bywyd batri yw'r paramedr pwysicaf i lawer o feicwyr ddewis beiciau â chymorth pŵer trydan. Mewn gwirionedd, pan fydd y batri yr un peth, gall rhai awgrymiadau arbed ynni wella'r dygnwch yn effeithiol.
Defnydd rhesymol o offer pŵer, i gynnal rhythm beicio sefydlog. Mae llawer o feicwyr yn hoffi cynyddu'r gêr pŵer i'r eithaf cyn gynted ag y byddant yn mynd ar y beic, ac maent yn aml yn ei dynnu pan fyddant yn marchogaeth pellter hir. Heb os, mae gweithrediad o'r fath yn fawr iawn ar gyfer defnyddio pŵer. Os ydych chi am reidio ymhellach, dyma'r ffordd fwyaf effeithlon o ran ynni i gynnal rhythm gwadn hyd yn oed a chymorth pŵer priodol.
Peidiwch ag anghofio'r newid gêr mecanyddol. Os oes gennych bwer trydan ar ôl iddynt anwybyddu'r newid cyflymder mecanyddol, agor pŵer 3 gyda dringo olwyn fân, mae hyn yn llawer o hen adar yn gwneud camgymeriadau. Gall defnyddio newidiadau gêr mecanyddol yn ystod dringfeydd hir arbed bron i hanner y pŵer, lleihau llwyth a gwres modur, a lleihau difrod i gadwyni a disgiau.
