hotebike
Swyddogaeth system cyflymder amrywiol beic trydan yw newid y cyflymder trwy newid cyfuniad y gadwyn a gwahanol gerau blaen a chefn. Mae maint disg y dant blaen a maint y disg dannedd cefn yn pennu pŵer y beic trydan pan fydd yn cylchdroi'r pedal. Po fwyaf yw'r disg anterior a lleiaf y disg posterior, y mwyaf egnïol yw'r cicio. Y lleiaf yw'r disg anterior a'r mwyaf yw'r disg posterior, y mwyaf hamddenol fydd y pedal troed. Yn ôl gallu gwahanol feicwyr, gellir addasu cyflymder yr e-feic trwy addasu maint yr olwyn flaen a chefn, neu ddelio â gwahanol rannau ac amodau ffyrdd.
* Adran Gyflymder
Mae gan e-feiciau cyflymder amrywiol 18, 21, 24, 27 a 30 adran, ac mae'r rhai sydd â mwy o rannau fel arfer yn ddrytach ac yn fwy addas ar gyfer amrywiaeth o amodau ffyrdd.
Mae cyflymder amrywiol beic trydan cyffredinol sawl cyflymder yn cyfeirio at 'cyn darn dant y farchnad rhif x ar ôl rhif darn dannedd yr olwyn flaen', beiciau mynydd trydan yw'r 3 marchnad gyntaf fel rheol, ar ôl i'r olwyn flaen chwech, saith, wyth, naw, deg cyflymder, luosi erbyn 18, 21, 24, 27, 30 cyflymder. Mae beiciau ffordd trydan yn arbennig. Dim ond 14,16,18,20,22 o gerau sydd ganddyn nhw.
Cymhareb dannedd
“Cymhareb dannedd = rhif dannedd plât blaen / rhif dannedd blaen clyw”, yn y bôn, system drosglwyddo gêr a chadwyn y beic trydan yw “trosi egni (marchnerth) pedal y gyrrwr yn dorque y teiar”.
Mae'r “cyflymder” yn cael ei bennu gan y gymhareb dannedd uchaf (mae tafell ddannedd uchaf y plât blaen yn cyfateb i isafswm tafell ddannedd yr olwyn flaen). Er enghraifft, cymhareb dannedd uchaf beic mynydd trydan 27-cyflymder yw “blaen 44T, cefn 11T, cymhareb dannedd = 4”. Bydd y gyrrwr yn troi bedair gwaith pan fydd yn camu ar yr olwyn unwaith, ond trorym ymyl yr olwyn yw'r cyflymaf, a rhaid i'r grym cymharol y mae'r beiciwr yn camu arno fod y mwyaf i gynnal y torque sy'n ofynnol i wneud i'r car symud ymlaen.
“Dringwch” gydag isafswm dant nag o’r blaen (isafswm dant y farchnad ar ôl pils mwyaf dannedd blaen clyw), gan ddringo bryn, mae’r gyrrwr nid yn unig i gynnal y car ymlaen, tra hefyd yn codi uchder, pan fydd angen cynyddu’r torque, ymlaen y cynsail o gynnal yr un rhif trosiant sathru, lleihau trorym dannedd yn uwch na theiar, fel cyffredinol 27 ar gyfer gêr car dringo cyflymder lleiaf “cyn 22 t, ar ôl 34 t, cymhareb gêr = 0.65”, yr olwynion i droi 0.65 gyrrwr ar un cylch, felly llawlyfr y gyrrwr i mewn i torque i godi'r car i'w ddringo.
Dylid nodi, pan fydd wyneb y ffordd yn wlyb ac yn llithrig, y bydd y torque uchel yn achosi i'r teiar sgidio, hynny yw, pan fydd y torque yn fwy na ffrithiant y ddaear, ni all symud ymlaen. Yn ogystal, pan fydd y torque uchel yn dringo'r llethr, gall droi i fyny'r olwyn unig.
* Gostyngiad yn nifer y dannedd
Yn ychwanegol at y gymhareb dannedd, peth arall sy'n werth ei drafod yw'r gostyngiad yn nifer y dannedd. Clywir yn aml “dannedd na thrwchus” yw bod nifer y dannedd yn gostwng yn fach. Mae'r gwahaniaeth yng nghyfrif dannedd yn golygu'r gwahaniaeth rhwng ymdrech gyrrwr a thorque tyre pan fydd yn newid gerau. Ar gyfer gyrrwr, mae'n bwysig rhoi gormod o rym yn sydyn, ac yn sydyn yn rhy ysgafn, a all arwain at y teimlad o gamu ar yr awyr. Yn y ddau achos, gall brifo'r pen-glin ac effeithio ar y rheolaeth.
* Graddiad rhannol
Yn ddiddorol, oherwydd cost uchel rhannau, mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn gwella deunydd neu ansawdd cydrannau, ac yn apelio at “drosglwyddo mwy effeithlon”, “gweithrediad llyfnach”, “mwy gwydn” a “harddach” i wneud defnyddwyr yn fwy parod i dalu y pris.
System cyflymder amrywiol beic sydd ar gael yn fasnachol, mae'r farchnad yn dri, dau, tri, mae'r olwyn flaen yn gymhleth, o gyflwyniad i gyflymder pump neu chwech i uwch saith neu wyth o'r naw neu ddeg cyflymder a phroffesiynol, mae segmentau fel arfer yn golygu y gallai fod bod yn fwy uwch na'r gêr uchaf, gostwng y gymhareb gêr isaf a nifer y dannedd ar y bwlch llai, felly i ymdopi â thraffig yn fwy naturiol. Yn y mecanwaith rhannau, gall wyth uwchraddiad olwyn cyflym i naw cyflymder deg cyflymder fod yn drwm blodau gwreiddiol cyffredinol, bydd yn rhaid i saith cyflymder islaw'r olwyn flaen i uwchraddio drwm blodau. Ar feic, mae drwm blodau yn mynd gyda'r set olwyn, felly mae newid drwm blodau yn golygu newid set yr olwyn.
Rôl y trosglwyddiad
Gall trosglwyddiad y beic, y disg blaen tri dant blaen, y cyfuniad disg dannedd naw cefn newid cyflymder 27. Cymerwch y beic mynydd fel enghraifft.
Pan fyddwch chi'n cylchdroi'r pedal, mae'r dannedd blaen yn cylchdroi, gan basio'r pŵer trwy'r gadwyn i'r dannedd cefn, ac mae'r olwynion yn symud ymlaen. Mae maint y plât dannedd blaen (nifer y dannedd) a maint y plât dannedd cefn (nifer y dannedd) yn pennu cryfder y pedal wrth gylchdroi.
Po fwyaf yw'r disg anterior, y lleiaf yw'r disg posterior, a'r anoddaf yw pedlo.
Y lleiaf yw'r disg anterior a'r mwyaf yw'r disg posterior, yr hawsaf yw pedlo.
Mae beicio yn cychwyn, yn stopio, i fyny'r allt, i lawr yr allt, i'r gwynt, i lawr y gwynt, ac ati. Ni waeth pa amodau a all gynnal cyflymder penodol (gall beic yn gyflym ymlaen, neu'n araf ymlaen, gynnal cyflymder cam a torque penodol, y trosglwyddiad.
Os na chynyddwch eu cryfder eu hunain, dim ond cynyddu cymhareb gêr i reidio'n gyflym, mae'n amhosibl. Darganfyddais hyn yn gyflym iawn pan oeddwn yn marchogaeth mewn gwirionedd. Wrth farchogaeth gyda chymhareb gêr uwch (torque uchel, cylchdro isel), ni chyflawnir y marchogaeth fwyaf priodol (y cyfuniad o dorque a chylchdroi sy'n rhyddhau'r egni mwyaf priodol). Bydd hyn yn cynyddu'r baich ar y pen-glin ac yn dod yn achos anhwylderau amrywiol. (nodwch: mae'n well marchogaeth ar gyflymder cyson, ac mae ambell i gyflym neu araf yn anaf i'w ben-glin. Os yw'r amser yn brin, nid wyf yn poeni llawer, ond os yw'r amser yn hir, bydd pob math o broblemau'n ymddangos.
Gyda breciau disg blaen a chefn 2 a system drosglwyddo 21-cyflymder, gallwch ddewis unrhyw gyflymder i gwblhau eich taith; Er mwyn amddiffyn y modur, rydym wedi gosod switsh diffodd pŵer anwythol unigryw ar frêc Shimano, mae breciau perffaith yn amddiffyn eich diogelwch yn llawn.