hotbike
Shimano førte an, og nu er Tektro tæt på. Vi taler om sæt specielt til elcykler. Tektro introducerede en kassette, en bagskifter og tilsvarende skifter under navnet E-Drive 9. Vi viser disse komponenter mere detaljeret og laver vores første sammenligning med Shimanos Linkglide kit.
E-Drive 9, som Tektro selv ofte forkorter til ED9 på sin hjemmeside, er en af de få løsninger, der er designet specielt til e-cykler, som producenterne har tilføjet deres produktsortiment i de seneste år. De fleste af disse kan findes hos Tektros ædle mærke TRP. Disse omfatter ekstra tykke skiver som TRP DHR EVO, mere stabile bremsekalipre, stangstempler med alternative gearforhold, bremseledninger med større diameter, specialolier, specielle bremseklodser og mere.
ED9 kassette
Med ED9 er det første komplette sæt nu tilgængeligt. Kassetten med modelbetegnelsen CS-M350-9 har ni tandhjul. Du har måske gættet det ud fra navnet E-Drive 9. Det mindste tandhjul har 11 tænder og det største har 46. Geartrinene ligger inden for det sædvanlige område på henholdsvis 2, 3 og 4 tænder op til det 6. tandhjul. I de sidste tre geartrin er forskellen seks tænder. Du bør mærke dette tydeligt, når du skifter gear. Med så stor en forskel bliver det lidt svært at finde det mest komfortable gear til hver køresituation.
Til gengæld kan de mindste tre tandhjul på 11, 13 og 16 tænder udskiftes enkeltvis, hvilket er en lettelse. For mange el-cykelryttere er det netop de tandhjul, der bliver brugt oftest og derfor slides hurtigst. Hvis du i dette tilfælde ikke behøver at sige farvel til hele båndet, vil det spare dig for mange euro, samtidig med at det hjælper vores planet med hensyn til bæredygtig brug af ressourcer.
Kassetten er lavet af stål og vejer præcis 545 gram ifølge Tektro.
ED9 bagskifter
Det samme materiale bruges i det mindste delvist på bagskifteren. Dette er buret, som Tektro giver denne stabilitet. Ifølge producenten er der endda to forskellige bagskiftere inden for ED9-gruppen – RD-M350 med kobling og RD-T350 uden. Sidstnævnte vejer 361 gram, hvilket også er 17 gram tungere end sine kolleger. Bagskifteren skal sikre stærkere kædespænding end en bagskifter designet til en cykel uden elektrisk assist. I dette tilfælde spiller koblingen ind. Vi har ikke været i stand til at afgøre præcis hvilken af de aktuelt tilgængelige filer. Formentlig vil det ligne, hvad Shimanos Shadow+ stabilisator gør.
ED9 skiftere
Der vises ingen spørgsmålstegn, når man ser på skifteren. SL-M350-9R giver dig mulighed for at skifte mellem op til tre klinge. Med hensyn til svinghjulet er gearskift begrænset til ni gange. Ellers er det en typisk aluminium- og plastkonstruktion, ikke meget forbedret, men burde tjene sit formål pålideligt.
Sammenligning af Tektro ED9 og Shimano Linkglide
Alt taget i betragtning efterlader Tektros ED9-gruppesæt et positivt indtryk. Konceptet med en kassette med ni tandhjul virker logisk. På grund af motorassistancen har du et rimeligt udvalg af gear selv på en ebike med kun en enkelt klinge.
Shimano modvirker dog dette med sit Linkglide-system til kassetter med ti og elleve tandhjul. Det er næppe overraskende, at 11-speed kassetten har en fordel i forhold til 9-speed kassetten. Sammenligningen mellem 10-trins Linkglide-kassetten og 9-trins ED9-kassetten er ikke helt så entydig. Gradueringen i Shimano-løsningen er mere jævn, mens Tektro-produktet bringer et lidt bredere sortiment, hvilket viser sig at være en fordel på stigninger.
Begge producenter er afhængige af stål for hjertet af drevet. Med hensyn til service og brugervenlighed er de også på niveau. På Shimano kassetter kan de mindste tre tandhjul også skiftes separat.
Shimano med en mere holistisk tilgang
Shimano skubber sig klart foran på grund af det faktum, at markedslederen tilbyder en speciel cykelkæde til Linkglide-komponenterne. Dette får bagskifteren og kassetten til at arbejde endnu mere harmonisk sammen. Tektro har et nul på kreditsiden i denne henseende.
Hvad er argumenterne for særlige skiftende komponenter på ebikes?
I det mindste er der stadig spørgsmålet, om der overhovedet er behov for skiftende komponenter, der er specielt designet til ebikes? Det er der to gode grunde til.
For det første den delvist højere belastning sammenlignet med cykler uden e-drive. Selv i dag vejer en elcykel ofte omkring 50 procent mere end en konventionel cykel. Denne ekstra masse accelereres enormt af enhver, der starter fra stilstand i turbotilstand. Selv fra en bil kan man kun se et dampspor de første få meter. Denne form for effekt sætter helt sikkert sine spor.
Den anden grund er trægheden hos nogle ebike-ryttere, når de skifter gear. De lader motoren gøre det meste af arbejdet og understøtter den ikke nok ved at skifte til et lavere gear. Selvfølgelig sker der fremskridt. Enhver, der lader pedalerne snurre permanent med kun 50 eller 60 omdrejninger i minuttet på en stigning på fem kilometer, bør dog være opmærksom på, at kæden, kæden og kædehjulet er under enorm belastning i denne tid. Intet stål kan modstå dette for evigt.
Forlad os et brev