Coronavirus får britiske myndigheder til at omfavne elektriske scootere

1000'ere af elektriske scootere er klar til at ramme de britiske gader inden for de kommende uger, efter at coronaviruspandemien overtalte indfødte myndigheder til at håndtere forskellige typer transport.

Snesevis af byer og indfødte råd i hele England, Skotland og Wales har været i samtaler med hjemlige og multinationale elektriske scooterkoncerner af den grund, at transportafdelingen ryddet vejen til ordninger over sommertiden. Eksamen er allerede under tilgang inden for Tees Valley inden for Nordøst og Milton Keynes.

På torsdag annoncerer West Midlands den vigtigste ordning, men en plan, der i sidste ende muligvis vil se 10,000 biler på gaderne i Birmingham, Coventry og Wolverhampton, en af ​​mange største scooterinstallationer i ethvert byrum på denne planet.

”Det hele udvikler sig på kort tid. Vi er gået fra snegletempo i Storbritannien til overførsel ekstremt hurtigt, ”sagde Paul Hodgins, chefchef for den britiske scooterstart-up Ginger.

”Der var en utænkelig vækst af nysgerrighed fra britiske myndigheder,” sagde Philip Ellis, chefregering for Beryl, en cykeldelingsoperatør, der muligvis hurtigt kan lancere sine første e-scootere i Norwich.

West Midlands-retssagen vil sandsynligvis blive udført af Voi, den svenske start af scooter. Fredrik Hjelm, Voi's chefregering, sagde, at kontrakten var "den største, vi har set globalt".

Bare et par hundrede biler starter først. ”I Birmingham ønsker du, at hundreder på gaden skal være en egentlig transportservice, men en forskudt udrulning er en af ​​de enkleste måder,” sagde han.

Mens multinationale scooteroperatører, der ligner Lime, Hen, Tier og Voi, ud over koblingen af ​​de nyeste britiske baserede rivaler spiser på udsigten til, at Europas største uudnyttede marked sidst åbner sig, bekymrer nogle sikkerhedskampagnere sig om en gentagelse af kaoset og kontrovers, der har vedtaget bilernes look i byer over hele verden i løbet af de foregående to år.

Scooterfirmaerne holder fast i en mulig tilbageslag. ”Start noget som dette, der er en del af offentligheden, der ikke har det sjovt med det. . . Det vil utvivlsomt ikke blive forhindret, ”sagde Ellis.

Han mener dog, at det britiske system giver indfødte myndigheder "meget mere styring" end andre steder, som et resultat af privatejede scootere er alligevel ulovlige. ”Bortset fra at du som operatør har parret dig med en områdemyndighed, kan du ikke lægge scooterne ned på nogen måde,” sagde han.

”Grundlæggende vil det være en ekstra styret udrulning med højere regler end noget andet marked i Europa,” sagde Hjelm, hvis scootere allerede findes i 45 byer over hele kontinentet.

De britiske myndigheders håb er, at e-scootere vil gøre det muligt for ekstra enkeltpersoner at vende tilbage til arbejdspladsen uden at skulle trænge sammen med tog og busser, hvilket risikerer Covid-19 en infektion og uden at omfatte gadeoverbelastning eller emissioner genereret af biler.

Du fik ikke de vanvittige ejendele, du bemærkede, for eksempel i Paris, hvor 10 operatører havde kæmpet for markedsandele og bekæmpet hinanden indtil de døde

West Midlands-ordningen er en i alt et antal inden for Storbritannien, der tildeles til en enkelt leverandør, en markant skelnen mellem det britiske marked og forskellige byer over hele verden det sted, hvor en håndfuld virksomheder undertiden konkurrerer.

”Det er særligt usædvanligt i Europa at se monopolstrategien,” sagde Patrick Studener, leder af Europa, Center Øst og Afrika for Hen, som var banebrydende for deling af scootere i Californien i 2017. ”Jeg formoder ikke, at [lokale myndigheder] vil være undervist som meget. ”

Hr. Hodgins, hvis firma Ginger lancerede Englands første ordning inden for det nordøstlige Tees Valley-rum, erklærede, at han var involveret i, at det "overvældende flertal af indfødte myndigheder går efter en enkelt leverandør", fordi det gjorde det mere holdbart for brand, der spankede nye indfødte gamere til at skalere op.

”Problemet er, at den britiske forretning næppe åbner ordentligt nu. Silicon Valley og europæiske leverandører har haft et to års forspring, ”sagde han.

Beryls hr. Ellis sagde, at de foreløbige 12-måneders piloter blandet med mangel på sikkerhed, at den føderale regering i sidste ende vil muliggøre længerevarende indsættelse, gjorde det mere holdbart for mindre virksomheder at konkurrere.

”Der er en eller to [byer], som vi har valgt ikke at ansøge om som et resultat af omfanget af finansiering, der kræves for at få det til at fungere, kan simpelthen være for godt til en 12-måneders kontrakt,” sagde han.

I de fleste byer har konkurrenterne været intense. Mere end et dusin selskaber havde kæmpet for West Midlands-kontrakten tidligere, end den blev tildelt Voi, sagde Hjelm.

"I sidste ende er de mest populære at have en medskyldig til at tage en position dybt inden for området," sagde han. ”Du fik ikke de vanvittige ejendele, du bemærkede, for eksempel i Paris, hvor 10 operatører havde kæmpet for markedsandele og bekæmpet hinanden indtil de døde. . . Ingen tjente til livets ophold. ”

Paris er set fordi verdens største e-scooter marked. Den franske hovedstad for ikke så længe siden udstedte tilladelser til Silicon Valley-baserede Lime, Tysklands Tier Mobility og indfødte franske operatør Dott i håb om at bringe orden i en storby, der var blevet overskredet med mere end 20,000 biler.

Råd i hele England siger foruden operatører, at de vil blive undervist af disse fejl.

Lawrence Leuschner, chefregering for Berlin-baserede Tier, sagde, at virksomheden var “ekstra moden” nu end 12 måneder eller to tidligere. ”Vi lancerer med meget højere biler. Vi er gode til geofencing, obligatoriske parkeringszoner og sikkerhed, ”sagde han.

Ikke desto mindre har det ikke lettet frygt for mange sikkerhedskampagner.

Royal Nationwide Institute of Blind Individual informerede den føderale regerings transportudvalg i juli om, at det var involveret, at e-scootere var blevet skyndt ud på markedet uden hensyntagen til den "egentlige og virkelige trussel" til magten for blinde og svagtseende at manøvrere. runde sikkert uden at snuble over scootere parkeret på fortove.

"E-scootere er ekstraordinært besværlige for blinde eller svagtseende at se og lytte til," sagde Eleanor Thompson, dækningsleder hos RNIB. "Disse biler får sandsynligvis [til] at rejse med hastigheder på så meget som 15.5 km / t og kan være tunge, så vi har alvorlige problemer med hensyn til faren for kollisioner med blinde eller svagtseende fodgængere."

Dwelling Streets, en britisk velgørenhedsorganisation, der kæmper for at spadsere, siger desuden, at den frygter for fodgængers sikkerhed. "Vi anser ikke den passende infrastruktur for at hjælpe e-scootere," sagde Tanya Braun, dækningsleder hos Dwelling Streets. "[Vi] er involveret i, at uden tilstrækkeligt udpeget gadeområde, vil enkeltpersoner finde dig selv at scooter på fortovet."

Tidlige historier fra Ingers pilot i Teeside gjorde lidt for at dæmpe disse problemer. Nogle yngre kunder forsøgte at rejse Ginger's scootere på en hurtig to-vejsvej og gennem indkøbscentre.

"Der er fordele og ulemper ved at gå først," sagde Ginger's Hodgins. "Du får et antal uansvarlige ryttere." Inden for de efterfølgende uger erklærede han, at omfanget af hærværk havde været ”lavt”.