Rådet går videre med ombygningsprojekter Nyheder

"En enstemmig afstemning som den kan være et vidnesbyrd om sandheden om, at der er lagt meget arbejde i det, og samarbejdet har været rentabelt," sagde borgmester Charlene Lovett i opstemthed straks efter afstemningen.

Rådet stemte derudover enstemmigt i en særskilt beslutning om at godkende en 11-årig fritagelse for skattestøtte til Peterson-bygningen for at lette en udviklers forpligtelse til at renovere den ledige tidligere fabrik, der bygger 80-90 boliger til markedspriser.

Forsamlingen blev begrænset, da rådet gik frem for at forbedre byens nødforsendelsesudstyr, mens det fortsatte med at opdage et regionalt partnerskab med Newport eller forskellige omkostningsbesparende mode.

Nice Road revitalisering modtager godkendelse

Med afstemningen onsdag aften droppede byrådet en plan for Nice Road, der er blevet nævnt inden for metropolen i næsten 60 år: at omdirigere industrielle varevogne fra centrum til forskellige ruter.

Den autoriserede revitaliseringsforetagende vil konvertere Nice Road fra tovejs til envejs sydgående besøgende og øge forholdet mellem gågade på Nice Road med 50%. Det foreslåede design består af planer for en cykelbane, forbedret belysning og skiltning og udvidede gangbroer, der muligvis kan rumme besøgende til fods, uden for spisning, siddepladser og malerier. Vejen er også lukket for besøgende med jævne mellemrum ved bestemte lejligheder, som galaer eller et bondemarked.

Nye buske ville levere pusterum langs vejen, hjælpe med at nedskalere vandafstrømningen og forbedre den synlige æstetik på vejen.

Forretningsbiler, der på forhånd har brugt Nice Road som en gennemgående vej, kan omdirigeres til forskellige ruter, der omgår centrum.

Rådmænd og beboere, der var til stede, gav udtryk for hjælp til virksomheden og sagde, at det muligvis ville være en eftertragtet katalysator for at trække forbrugere, ferierende og nye beboere til byen.

”Jeg hører typisk feedback om, at vi er nødt til at genopfylde byhusene tidligere, end vi bruger penge på os selv,” sagde rådmand Erica Sweetser. "Men på dette kylling-eller-ægget [scenarie] kender vi alle det passende svar denne gang."

Sweetser identificerede, at denne forpligtelse vil præsentere de manglende aktiver, der er obligatoriske for at trække nye virksomheder til disse forhandlerfront. Virksomheden planlægger at udvide den samlede parkering i centrum med anslået 100 ekstra områder ved at arbejde med private husejere for at komme ind i deres underudnyttede tons.

Nice Road-genoplivning var et nøglemål inden for metropolens 2017 Grip Plan, som søgte at gøre Claremonts metropolhjerte til et feriested for køb, spadsereture, spisning, kulturelle lejligheder og socialt samspil. Omlægning af besøgende på industrielle lastbiler ville desuden reducere støjforstyrrelser betydeligt og forsvare bygninger mod skader, der skyldes vibrationer fra passerende varevogne.

En række omstændigheder indgår i tidspunktet for denne forpligtelse. En stor del af obligationen på $ 4.8 millioner vil dække alternativet til vand- og kloakspor, der løber under Nice Road. Metropolis-tilsynsførende Ed Morris sagde i tidligere drøftelser af virksomheden, at det giver ekstra finanspolitisk mening at knytte Nice Road-genopbygningen til vandforbedringen, fordi metropolen allerede betaler for at rive vejen op og genoprette.

Derudover har Town tre obligationer, der samtidig går på pension dette år, så byens mål er at udligne prisen på revitaliseringsobligationen for at forhindre en stigning i det nuværende skattegebyr.

Rådet godkender anmodning om skattestøtte til Peterson-konstruktion

Rådet godkendte en 11-årig fritagelse for skattestøtte under New Hampshire RSA 79-E til Peterson-konstruktionen, {en delvist} renoveret, men alligevel ledig tidligere mølle, der bygger på Water Road 29.

Chinburg Properties, et vækstfirma, der primært er baseret i Newmarket, ligger under bosættelsen for at samle 29 Water St. for at skabe et boligbyggeri med 80 til 90 markedsgebyreboliger i Claremonts historiske mølldistrikt. Næsten alle ting kan være studieboliger eller boliger med et soveværelse, hvor boliger med to soveværelser udgør ca. en fjerdedel af kombinationsboksen.

RSA 79-E er et statsoprettet skatteincitamentsprogram oprettet i 2016 for at tilskynde til renovering eller opgradering af industrielle eller boligejendomme ved at tillade indehaveren at fortsætte med at betale skat af ejendommens forrenoveringsværdi i et interval på fem til 11 år.

Rådets godkendelse indebærer, at Chinburg udelukkende ville betale skat af Peterson-konstruktionens nuværende vurderede værdi på $ 753,700 i de følgende 11 år.

På rådsforsamlingen den 26. august erklærede Chinburg, at disse statsbaserede skatteansøgninger er nøgleelementer til finansiering af disse møbelrenoveringsinitiativer. Chinburg planlægger desuden at jage føderal historisk skattegodtgørelse for Peterson-byggefirmaet, som desuden var blevet brugt til at finansiere bygningens renovering i 2006.

Peterson-konstruktionen blev oprindeligt renoveret i 2006 som en del af den bredere Monadnock Mills-virksomhed, der brugte føderal stimulus til at genbruge distriktets lukkede historiske produktionsbygninger. Forpligtelsen omfattede renovering af 21 Water Road, som huser Crimson River Expertises hovedkvarter og The Frequent Man. Peterson-konstruktionen ejes fortsat af Sugar Mills Redevelopment, som skulle udvikle byggeriet til ejerlejligheder, skønt virksomheden stoppede.

Chinburg Properties præsident Eric Chinburg, der anmodede om byrådets godkendelse af foreløbige genstande onsdag, sagde, at han alle har været for at skabe konstruktionen i forskellige år. Siden 1996 har Chinburg renoveret 17 tidligere møllebygninger til boliger i Maine, Massachusetts og New Hampshire. Virksomheden finansierer undertiden initiativerne via føderale og statslige skatteansøgninger, der tilskynder til genbrug af tidligere eller historiske bygninger for at anspore økonomisk vækst.

Bond til udskiftning af nødhjælpsstrejker fremad

Claremont Metropolis Council godkendte enstemmigt en obligation på så meget som $ 1 million til at udveksle byens tidligere og forældede nødkommunikationsudstyr, hvoraf meget er så meget som 20 år tidligere og ikke kan serviceres.

Metropolis Supervisor Ed Morris erklærede, at byen fortsat er i dialog med Newport om potentialet for et fælles forsendelseshjerte, som uden tvivl kan give økonomiske besparelser for hver kommune. Imidlertid er den nuværende tilstand af Claremont's udstyr simpelthen for god en trussel mod den offentlige sikkerhed til at forsinke.

”Jeg ønsker ikke at sparke dåsen klar til at se, om det regionale forsendelsessystem opstår eller ej,” rådede Morris rådet. "Jeg tror, ​​at vi er nødt til at overføre forud for at udveksle det ønskede udstyr til vores system."

Obligationen vil først kunne opnås indtil januar, så Claremont vil fortsætte med at opdage et partnerskab med Newport. Morris meddelte Eagle Occasions fredag, at de nuværende samtaler med Newport ikke desto mindre er i "deres barndomsfase", men forny en dialog, der blev indledt et par år tidligere af den tidligere Claremont Metropolis-tilsynsførende Ryan McNutt, der opsagde sit arbejde i byen i 2019.

By kan endda fortsætte med at lede efter tilskudsfinansieringsalternativer til at forestille sig blandt prisen, rådede Morris rådet. By har hidtil ikke været i stand til at søge opnåelige midler via den føderale Coronavirus Assist, Reduction and Financial Safety (CARES) Act. Federal Emergency Administration Company (FEMA) kyndige Claremont, at der ikke kunne opnås midler til forsendelsesudstyr, og byen forventer ikke et overskud fra de $ 331,000, der er opnået for lønsikkerhed.

Claremont-politichef Mark Chase sagde, at langt størstedelen af ​​gearopgraderingerne indeholder basisradioer og den primære kommunikationsgrænseflade. Celleradioer, der minder om bilradioer, er forholdsvis nyere og er blevet vedligeholdt korrekt.

Imidlertid er de primære radioer og gear så forældede, at deres alternative komponenter ikke fremstilles. Chase sagde, at byen har samlet kvadratkomponenter fra at købe brugt udstyr, som forskellige forsendelsesstationer "smider væk."

”Så jeg vil ikke sige, at himlen falder [i øjeblikket], men vi er bag begivenhederne,” rådgav Chase rådet.

Claremont Pejschef Bryan Burr erklærede, at ildstedets radio har to frekvenser sammen med en til at tale til og fra ildstedet. Opdelingen gør dog ikke ofte brug af kommunikationsfrekvensen på grunden, fordi den ønsker opgraderinger for at sådan kommunikation kan blive optaget.

By vil blande funktionerne til gearkassen og obligationslånet på 4.8 millioner dollars til genoplivning af Nice Road, som rådet desuden godkendte onsdag. Obligationerne forbliver faktisk adskilte, men ved at kombinere dem i et forsyningsselskab spares byen mellem $ 5,000 og $ 15,000 i ekstra forsyningsafgifter, rådede Morris rådet.

Nogle gearkøb kan afhænge af, hvordan Claremont slår foran med sine forsendelsesfirmaer. Sammen med en potentiel regional forsendelse kan byen muligvis tage højde for at øge sine midler til at indgå afsendelsesfirmaer til forskellige kommuner.

Chase erklærede, at Claremont tilbyder nogle forsendelsesfirmaer til Cornish, Lempster, Unity og amtets sheriffs division, selvom Claremont i øjeblikket er på sit mest evne til at overveje ekstra samfund.

Sullivan County er blandt de eneste amter i New Hampshire, der ikke har en regional forsendelsesoperation i overensstemmelse med Sullivan County Supervisor Derek Ferland.

Sullivan County forsøgte at skabe en central amtsforsendelse mere end otte år tidligere, som muligvis har tjent alle byer i amtet, men initiativet døde af uforsonlige tvister mellem kommuner.

Ferland erklærede, at samfundene ikke søgte løsning på placeringen af ​​stationen og tip til, hvordan man fordeler finansieringen.

Amtet forsøgte oprindeligt at placere midten i Claremont, men nogle townships anfægtede forslaget og ønskede midten i deres helt egen gruppe.

Kommuner kæmpede desuden om tip til, hvordan man fordeler den byrde, der kan falde på amtsskatten, oplyste Ferland. Mens en pris ville være fordelt i overensstemmelse med hver kommunes navngebyr, kunne denne mannequin alene ikke inddrive den krævede indkomst. Nogle større byer havde brug for en bedre finansieringsdel, der blev lagt på skattegebyret, mens mindre byer protesterede over ekstra byrde.

”Vores [amt] sted er, at vi hjælper [med at etablere en], men anmodningen skal vende tilbage fra kommunerne,” sagde Ferland. ”Dette kommer ikke til at være en virksomhed på amtsniveau. Men når kommunerne i sidste ende vil have amtets hjælp, vil vi hjælpe dem. ”