DC Council for at afveje lovgivning, der yderligere regulerer scooterbrug i byen og DDOT-oplysninger

Lovene ledet af rådsmedlem Mary M. Cheh (D-Ward 3) fastlægger nye regler og styrker nogle, som allerede kan være på plads for ryttere og operatører, og det forventes, at rådet vil manøvrere i efteråret.

Fakturaen er en revideret model af en, der blev introduceret sidste år, der etablerede en upopulær på en enkelt dags udgangsforbud til scooterbrug. Denne bestemmelse, som ryttere og operatører var imod, er ikke inden for de reviderede love.

Cheh forventer, at hun muligvis har tilstrækkelige stemmer til, at lovene kan krydse dette år, og siger, at det skal skabe et autoriseret grundlag for driften af ​​virksomhederne. Hun sagde, at forslaget balancerer byens behov for mobilitetsinnovation, bæredygtighed og offentlig sikkerhed.

F.eks. Adresserer forsyningen, der kræver enhederne låsefunktionalitet, klager i forbindelse med scootere, der er tilbage i det fri, og som udgør en fare for fodgængere og mennesker med handicap.

”Jeg formoder ikke, at dette er uhyrlige fornødenheder. Men jeg tror, ​​de er nødvendige, ”sagde Cheh. "Og det er af sikkerheds skyld."

Det er ikke desto mindre dette krav, der i det væsentlige trækker mest modstand. Handlen har bekæmpet relaterede foranstaltninger i forskellige byer, skønt den har overholdt reglen i Chicago, San Francisco og Denver.

Forretningsofficerer siger, at distriktet mangler parkeringsinfrastruktur til at rumme en stigning i cykelbrug på grund af pandemien ud over efterspørgslen fra scooterkunder. Derudover siger de, at ryttere ikke er ivrige efter at fastholde nødvendigheder og ofte overvåger dem.

”Der er intet bevis for, at låsningen forbedrer parkeringsoverensstemmelsen betydeligt,” sagde Natalie Sawyer, en talskvinde for Fowl. Hun erklærede, at lås-til-implementering i Denver forhøjede overholdelsen med kun en til 2% under hele operationen, og at det er overkommeligt at stole på en identisk ledning til DC, forudsat at infrastruktur til scooter- og cykelparkering er utilstrækkelig.

Baseret på District Division of Transportation er der 5,000 cykelholdere i hele byen og 80 cykel- og scooterkorraler.

Scooterfirmaer har desuden udtrykt bekymring for, at leveringen vil skade deres spor på bagsiden. Eftermontering af scootere for at tilføje lock-to-funktionaliteten kan værdi hundreder af tusinder af {dollars}, sagde nogle firmaer. Og gebyret kommer, når scooterfirmaer er ramt udmattende af coronaviruspandemien. Hovedgamere, der kan sammenlignes med Lime, Fowl og Lyft, har haft fyringer i de seneste måneder og nedskåret drift i hele Amerika.

Nogle firmaer erklærede, at de måske beder rådet om at udsætte behandlingen af ​​fakturaen i betragtning af de pandemiske omstændigheder.

”Inkludering af dette lock-to-mandat kommer på et temmelig utilbørligt tidspunkt og overvejer alle de modsatte elementer, der sker,” sagde Sawyer.

Robert Gardner, Limes direktør for formandskabsforhold i Washington-området, sagde, at foranstaltningen udelukkende ville afskrække brugen af ​​scooter.

”Det giver ingen mening at belaste de mest vellidte forskellige til kørsel, som DC har set i mange år med regulering, der fraråder brugen af ​​det,” sagde Gardner.

Cheh sagde, at hendes faktura ikke er et afsluttende udkast og vil ændre sig. Hvis forslaget går som det er, skal låsemekanismen være på plads efterfølgende efterår.

DDOT, som regulerer virksomhederne, har allerede etableret retningslinjer, der er rettet mod at holde scooterfirmaerne i undersøgelse, men Cheh sagde, at hendes love enheder ønskede parametre og gør scooterbrug i metropolen sikrere.

Lovene ville oprette agenturets autoriserede myndighed for DDOT til at håndtere byens dockless-program, der indeholder scootere, cykler og e-cykler. Det kan muliggøre, at DDOT kan fastslå ekstra retningslinjer.

Det kan kræve, at DDOT anbringer skiltning eller fortovsmærkning indeholdt i Central Enterprise District, der advarer scooterkørere med hensyn til forbuddet i modsætning til kørsel på fortove inde i dette distrikt.

Sidste år gav DDOT udtryk for overvejelser med hensyn til den autentiske model af fakturaen og sagde, at blandt bestemmelserne havde været alt for ordinerende og vil være svære at gennemføre. Virksomheden erklærede, at det fortsatte med at arbejde med rådet for at forbedre lovgivningen.

Under den reviderede faktura kunne virksomheder være forpligtet til at indsætte mindst 3% af deres flåder til hver af distriktets otte afdelinger mellem 5 og 6 om dagen dag for dag og kunne forbydes at placere scootere inden for 500 fod af en elementær, center eller gymnasium. Principperne vil desuden gælde for dockless e-cykeldrift.

Lovene fastsætter desuden bøder for krænkere af fundamentet: Ryttere, der arbejder med en lejescooter eller e-cykel, hvorimod beruset eller medicin kan have en fordel så meget som $ 150; nogen opdagede, at der blev manipuleret med enhederne, ville få en bøde på $ 125.

Forskellige bestemmelser i fakturaen omfatter:

● Krav om, at operatører skal sørge for en døgnåbent gratis mængde, for at offentligheden skal rapportere ulovligt parkerede scootere og indgive forskellige klager.

● At kræve, at operatører leverer valgfri gratis lektioner om tip til, hvordan man sikkert oplever.

● Indstilling af e-cyklens hastighedsbegrænsning på 20 miles i timen.

● Kræver operatører at lancere flåde-, rejse- og kritikviden til DDOT.

Syv firmaer fungerer scootere inden for distriktet: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip og Spin. To-funktionelle e-cykler: Helbiz og Bounce, som er under Lime-paraplyen.

En række af de foreslåede retningslinjer afspejler DDOT-regler, der trådte i kraft sidste år, da virksomheden lancerede et ekstra evigt program til scootere og dockless cykler. Town etablerede derefter afgifter for operatører og opretholdte et loft på de forskellige enheder, som hvert firma har tilladelse til at anvende.

Virksomhederne har lov til at have lige under 7,000 scootere blandet; 4,000 e-cykler. Tidligere i år, da byen håndterede pandemien, stoppede DDOT planer om at udvide scooterflåden.

Scooter fortaler for at spørge om nødvendigheden af ​​love og henviser til DDOTs tilsyn ud over fald inden for de mange forskellige klager med hensyn til enhederne, når de sammenlignes med de tidlige dage for deres ankomst, i slutningen af ​​2017 og begyndelsen af ​​2018. Scootere og dockless cykler medførte utallige frustrationer sammen med, at enhederne havde været tilfældigt tilfældigt, red på det sted, de ikke skulle være, og havde været mere og mere skadeligt for fodgængere.

Metropolis transport- og handelsledere siger, at klager er gået ned, fordi tohjulsenhederne er blevet ekstra fortrolige inden for transportøkosystemet.