Vil du købe en E-Cargo Bike? Læs dette først.

Efter en oprindeligt kølig modtagelse har den amerikanske cykel omfavnet e-cykler og i stort set alle slags sammen med high-end motorvej og mountainbikes. Som et slutresultat er e-cykler den hurtigst voksende fase af hjemmecykelmarkedet. Imidlertid fik e-cykler faktisk deres begyndelse som hjælpemaskiner til regelmæssig pendling og ærendbetjening, og det er ikke desto mindre der, at de har deres bedste potentiale til at få enkeltpersoner på cykler. Beslutninger varierer fra hurtige, lette e-pendlere til tunge børnefamilier kendt som lastcykler. Der er endda en helt ny klasse crossover-e-cykler, der blander den mest effektive i hver verden.

Lastcykler er specifikt det rigtige værktøj til e-assisterende ekspertise. Deres kompakte, meget effektive motorer fjerner byrden ved at bære tunge masser og tilbyder dig et rent, hurtigt skub, der flader bakker og krymper storbyens afstande. På grund af dette, så snart den lille klasse blomstrer. I Europa voksede bruttosalget med e-fragtcykler med 60 pc sidste år, tilskyndet af nysgerrighed fra gigantpakker som FedEx og UPS og regeringer (Paris har 500 euro rabat for beboere, der køber en). Tallene for USA er bare lidt mere squishier, som et resultat af udviklingen næsten ikke fanger op, og hele bruttosalget er ikke desto mindre forholdsvis lavt, men anekdotisk stiger last-e-cykler i popularitet i cykelvenlige byer som Seattle; Portland, Oregon; og Boulder, Colorado, det sted, det nu er udbredt at se far og mor samle børn og dagligvarer, typisk direkte. Et forventet sidste fald estimerede, at det verdensomspændende marked muligvis vil se to millioner mere cykelsalg inden for det efterfølgende årti.

Formålet med lastcykler er ikke at få en øvelse (ahem, e-bike shamers). Og mens de vil ændre en bil direkte, er det en dedikation, som få er ivrige efter at gøre. Faktisk skal disse cykler ændre bilindustrien rejser— Så mange som du muligvis kan bytte fra 4 hjul til 2. Det betyder, at de er blandt de mange mest nødvendige slags cykler at fremstille og promovere.

Hvad jeg hører fra enkeltpersoner, der har købt dem, er at de ændrer livet i små, men dybe metoder. En sådan e-cykel bliver til en husstands eventyrmobil til at udforske grønne veje og parker; børn beder om at gå i gymnasiet på den "store cykel", ikke inden for bilindustrien; drift af ærinder bliver til en ting bortset fra at sidde i bekymrende besøgende og forsøge at finde parkeringspladser. Livet ser lettere ud.

Personligt skal jeg være en del af dem. Jeg kører et antal ærinder på to hjul, men min townie er en historisk transformeret mountainbike med et regelmæssigt bageste rack. Med begrænset lastkapacitet og ingen motor var det rigeligt til køb af købmandsvarer før præpandemien. Nu gemmer jeg meget mindre støt og køber ekstra pr. Rejse. Det er svært at passe hver uges værdi af dagligvarer og forskellige hjemmeartikler lige ind i en rygsæk og to panniers, og gryntende alt det igen hus er en opgave. En midtail-lastcykel (ekstra på disse senere) ser ud som om den rigtige opløsning.

Imidlertid er fragtcykler ikke til enhver tid ligetil at søge i afsætningsmuligheder. Næsten universelt er de fremstillet af producenter i periferien af ​​standardcyklen {industrien} og dens uafhængige forhandler bruttosalgskanal.

Stort set skyldes det, at mange hovedproducenter inden for cykel {industrien}, der dominerer gulvehus i de fleste amerikanske butikker - sammen med Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized og Trek - ignorerer lastfasen. Gå en tur ind i en hvilken som helst cykelbutik, og du vil også se motorveje, bjerg, grus, uformelle og pendlercykler og e-versioner af alle disse, men tilsyneladende intet lavet til at bære større end rytteren og en beskedne mængde ting. Der er producenter, der promoverer lastcykler gennem cykeludtag som Benno, Tern og Yuba, men de har begrænset leverandørnetværk, der er tilbøjelige til at samle sig i bestemte geografiske områder. Forskellige producenter købes stort set online. (En undtagelse er Pedego, som tilbydes via franchisebutikker og kunne være lettere at søge.)

Hvorfor er det så svært at opsøge en e-cargo cykel? Cykelfirmaer ejet og bemandet af fanatiske cyklister holder mest af at lave cykler til fritidskørsel. E-fragtcykler er dog lige så meget for ikke-cyklister, som de er for hengivne ryttere. John Peters, en veteran inden for e-cykel {industri}, bemærker producenternes mangeårige foragt for muligheder som gas. ”Masser af kernecykel fyre, det får dem simpelthen til at krympe,” siger han. "Dog ville jeg moderat se nogen på en e-cykel dreje en gashåndtag end at tage deres SUV til købmandsforhandleren."

Når alt kommer til alt er adgang ikke den eneste hindring for adgang. To relativt lave priser direkte til forbruger valg for kompakte lastcykler er Rad Energy's RadRunner 1 ($ 1,200) og Blix Bike's Packa ($ 1,600). Dette er billige omkostninger for en cykel i topkvalitet og raslende pænt for en e-cykel, dog i faktiske økonomiske sætninger, alligevel alvorlige kontanter. Og husk at det udstyr, du rent faktisk vil bruge din nye cykels brede værktøj - babysæder, kufferter, indgangsreoler - værdi ekstra. Kompatibilitet er typisk model bestemt, og udstyr til din rejse kan føre dig en anden $ 500.

Alt dette betyder, at det at vælge en e-fragtcykel kan være meget hård og overvældende - for ikke at nævne beslutningen om, hvorvidt du virkelig vil have en e-fragtcykel eller ej. For nogle kan en lettere, mindre og ekstra smidig el-cykel også være tilstrækkelig. Lige her er en oversigt over de forskellige slags el-cykler, der er vedtaget af forslag, der kan hjælpe dig med at lære, hvordan du løser, hvad der er bedst for dig.

Forståelse af de helt forskellige former for værktøjs-E-cykler

Utility-e-cykler matcher normalt helt sikkert en af ​​tre helt forskellige klasser, primært baseret på deres bæreevne og hvor hurtigt eller trægt de virkelig kan føle at rejse.

Blide, zippy pendlere

De sportslige sedans fra e-utility-cykelverden, disse rigge er perfekte til at komme dig fra niveau A til niveau B. De er normalt de letteste e-cykler, der vejer mellem 28 og 40 kilo, og kan prale af den længste batterilevetid, skitseret af cyklens variation rabat på en fuld pris. (Og varieringen kan svinge bredt fra 20 miles hele vejen, hvor så meget som 80 plus miles, afhængigt af cyklens batterimåling og motorenergi.) De er desuden den enkleste form for el-cykel til at søge i afsætningsmuligheder, og er det sted, du finder det vigtigste antal klasse 3 valg (ekstra på dette under). De er dog ikke rart til at bære problemer som følge af begrænset hus til udstyr som stativer og taskebagage. Selve stativerne vurderes sjældent til mere end 35 kilo, hvilket svarer til det, du muligvis kan have i en rygsæk; ikke desto mindre, når du stort set har brug for at komme på arbejde og igen, være en del af venner til middag ude og løbe blide ærinder, ligesom købmand på udkig efter bare et par individer hvert par dage, er de et fremragende valg. Vado SL ($ 3,500 til at begynde) er en dyre instans, men Aventons niveau ($ 1,600) eller Detroit Bicycles nye E-Sparrow ($ 900) er ekstra billige (E-Sparrow rammer mit mytiske $ 1,000 mål for en pendler e- cykel).

Transportvogne til køkkenvask

På den anden overflade af spektret findes ægte motionsmotiver - SUV'en i fuld størrelse af cykler. Nogle, kendt som longtails, har et udstrakt bageste stativ til at trække ting, mens indgangslæssere bærer problemer i et enormt felt beliggende ved indgangen til rytteren. Hver vil matche dagligvarer fra en rimelig Costco-kørsel eller en til to menneskelige passagerer, ikke sammen med piloten. Den samlede vægtkapacitet for disse cykler kan være så meget som 2 kilo sammen med rytteren og cyklen. Men de er selv en belastning - så meget som otte tæer lange og 450 kilo - så du højere har et behageligt stort sted at parkere dem i. Nogle gode longtails omfavner Surly's Big Easy ($ 80), Yubas Spicy Curry ( $ 5,000) og Rad Powers Radwagon ($ 4,750). Gode ​​indgangslæssere omfavner R&M's Load 1,500 ($ 60) og den meget ansete Urban Arrow Family ($ 8,100). Der er endda trikes fra specialfirmaer som Juggernaut.

Midtail lastcykler

Straddling de primære to klasser er en metode, generelt kendt som midtail. Som en kompakt SUV forsøger disse at bryde sondringen mellem pendler og laststørrelsescykler i fuld størrelse. Stolende på konfigurationen kan de fleste midtail lastcykler trække næsten lige så meget som longtails og indgangslæssere med en komplet vægtkapacitet på så meget som cirka 400 kilo sammen med rytteren. Det er betydeligt spektakulært, da mange handler om den samme måling som almindelige cykler (selvom de bruger mindre hjul) og vejer 55 kg. På grund af deres alsidighed mister de bare en lille smule nytte ved begge afslutninger på deres brug varierer. De er ikke øverste til at bære enorme, besværlige gadgets eller til lange, hurtige pendler. Men når du vil have en motorcykel, der kan gøre lidt af alle brikkerne, er de besværlige at slå. Gode ​​eksempler omfavner Terns nye HSD ($ 3,800) og Benno's Boost E ($ 3,500).

Hvad du skal vide om motorer

Det afgørende skridt i valg af en el-cykel til hjælpeprogrammer er at bestemme, hvilke klasser og hvilke enheder - lastkapacitet og udstyr, størrelser, vægte og ekstra - der passer til dine ønsker. Der er dog kun et par forskellige problemer, især med motorerne, der yderligere kan informere din beslutsomhed.

Motorkurser

Inden for USA er e-cykler underlagt statslig lov, men matcher normalt i bestemt en af ​​tre klasser.

• Klasse 1: Pedalassisteret så meget som 20 miles i timen. Motoren driver kun cyklen, når rytteren træder på pedalerne, og den afbryder, når hastighederne når 20 miles i timen.

• Klasse 2: Pedalassisteret eller gasdrevet så meget som 20 miles i timen. Motoren hjælper, når rytteren træder i pedalerne, eller når rytteren bruger en gashåndtag til at fremskynde uden at trampe. Motoren afbrydes ved 20 miles i timen.

• Klasse 3: Pedalassisteret så meget som 28 miles i timen. Denne klasse svarer til klasse 1, simpelthen med en bedre motor-cutoff-hastighed.

Uanset klasse begrænser føderal lovgivning motorer med lav hastighed elektriske cykler med 750 watt energi. Der er e-cykler på markedet på denne nation, der overstiger denne rangering, ud over motoriske metoder til eftermontering af typiske cykler, men de er ikke godkendt til brug af avenue eller sti mange steder.

Motorhjælpsteknikker

Der er to brede former for motorhjælpsopsætninger. I navdrevsmetoder er motoren anbragt i et af mange hjul. I midt-drev-metoder er motoren boltet til kroppen på bagsiden. Deres grundlæggende funktion er næsten ens. Den massive forskel er, at mellemdrevsmotorer anvender energi via drivlinjen, mens navmotorer opnår dette lige via hjulet, ofte bagved. Nogle cykelfabrikanter leverer mode i hver slags, men de fleste holder sig til mindst det ene eller det modsatte.

Navmotorer skaber ikke skader og rivning på drivkomponenter, ligesom kæden, som mellemdrev gør. De er desuden primært det ene valg for klasse 2 (gasspjæld) cykler som et resultat af navmotorer, der omgår drivbanen, hvilket betyder, at du muligvis kan fremskynde, mens du kører. Der er i øjeblikket ikke noget godt system til mid-drive klasse 2 cykler. Ulemperne? De er normalt meget mindre miljøvenlige, for at de ikke går så langt på en enkelt batteripris. Motorvægten på det bageste nav kan få en motorcykel til at føle sig underligt afbalanceret. Og et par reparationer kan være et problem, som at fastgøre en flad - du skal afbryde ledningerne mellem navmotoren og det rammemonterede batteri for at fjerne hjulet.

Alternativt fungerer mellemdrevsmetoder ekstra effektivt, for at de har større variation og sjældent en ekstra naturlig følelseshjælp. Ulempen er, at de er dyrere, og cykelrammerne og motorerne er lavet til at matche hinanden, så enhver beslutning om, hvilken cykel der skal købes, skal omfatte en alvorlig overvejelse af, hvilke producenter der bruger det motorsystem, som du bare kan lide.

Energi versus moment

Sammen med almindelige cykeldele, ligesom karrosseriet og hjulene, e-cykel videnark, der viser motorspecifikationer, et element, der kunne være nyttigt ved valg af helt forskellige forlystelser. Der er dog advarsler: sandsynligvis er den mest fremragende specifikation af cykelproducenterne en motors energiproduktion i watt. Det er ikke særlig nyttigt. Der er ikke noget almindeligt sted for denne rangordning, hvilket indebærer, at virksomheder kan notere stort set alle bestemme, de har brug for, det være sig kortvarig spidsenergi eller en ekstra bæredygtig bestemmelse kendt som nominel energi. Watts er desuden ikke et vigtigt mål for, hvor meget effektiv en motor føler. "Overvej watt, fordi den kraft, en motor vil fortære, ikke hvad den lægger ud," siger Steven Sheffield, der leder e-cykel produktadministration for Bosch Americas, der fremstiller et antal af de mest almindeligt anvendte e-cykelmotorer. Som et resultat af motorisk effektivitet varierer, er ekstra energi ikke på noget tidspunkt højere, siger han. Peters, cykelindustriens veteran, er enig og sagde, at han har kørt motorer med en nominel energi på 250 watt, der virkelig føles peppere end genstande med større nominelle energiscore.

Så hvad skal du være opmærksom på som et alternativ? Moment, batterimåling og hjælpeområder er langt mere fortællende.

Moment er faktisk rotationsdrev, eller det præcise arbejde, en motor kan udføre, udtrykt i Newton-meter (Nm). Større momentscorer antyder {at en} motor tilbyder energi ekstra kort tid fra lav hastighed eller livløs ophør, hvilket minder om, hvis du har brug for at fremskynde ved et stoplys. ”I kørsel i den virkelige verden, ekstra drejningsmoment, især ved faldende pedal kadenser, vil hjælpe ved opstart og med at bære tunge masser, ”siger Sheffield. Nogle producenter, som Bosch, angiver moment for hvert trin i energihjælp. Andre, som Shimano og Yamaha, viser bare et maksimalt drejningsmoment, hvilket er hvad cyklen placerer inden for den højeste hjælpindstilling. Ikke som watt, momentet er lige sammenligneligt mellem producenterne.

Batterimåling, udtrykt i watt-timers kapacitet, er et mål for mængden af ​​effekt i systemet. Hvis alt andet er lige, vil et batteri med en bedre watt-timers kapacitet blive højere. Endnu en gang, siger Sheffield, udfører softwareprogrammadministration en opgave i tilpasning varierer. Som med drejningsmoment er watt-timer en sammenlignelighed mellem æbler og æbler. Søg efter batterier, der er angivet som UL-licens, hvilket betyder, at de er blevet undersøgt i henhold til sikkerhedskrav. Tag krævede intervaller med et saltkorn: de er beregnet til at symbolisere de største omstændigheder, køre fladt terræn, aflæst og i beskedne hastigheder, der ikke kræver store doser energi.

Assist-tilstande, som er de fastgjorte intervaller, som pedalhjælpecykler bruger til at formere rytterens personlige energiproduktion, går ofte under navne som øko, almindelig / touring, sport og turbo. Hjælpespecifikationer informerer dig om, hvordan meget energi motoren leverer i enhver tilstand. Hvis en motor i sportstilstand giver 170 pc hjælp, og rytteren placerer 100 watt, leverer motoren 170 watt, hvilket giver en total på 270 watt. Disse tal er et fingerpeg om, hvor meget effektiv og zippy en motorcykel virkelig vil føle sig i enhver tilstand. Fangsten er, at mange producenter ikke nedbryder hjælp efter tilstand (selvom Bosch gør det), eller du skal grave dybt ned i teknisk info for at finde den. Ligesom watt kan dette være en klasse det sted, som {industrien} måske - og måske - er langt mere tydelig med hensyn til dens varer.

Så hvordan bestemmer du?

Når du har bestemt, at en e-pendler bestemt er pengene værd, kan den modsatte ulempe også være mere holdbar at opklare: tage check-rides. Hvorfor skal du prøvekøre en motorcykel? Bortset fra at håndtere og matche tilbyder e-bike check-ture dig en måde, hvordan en motor føles. Specifikationer informerer dig en god smule, alligevel er det værd at bemærke, at tal som energiudgang, drejningsmoment og batterimåling alle modereres til en vis grad af motorproducenten softwareprogram. For eksempel: softwareprogram indstiller typisk motoren til at smelte og styrer et for stort drejningsmoment, så det føles en smule glattere ved opstart, eller skræddersy motorens personlige rotationer pr. Minut til din pedal kadence, hvilket vrider lidt ekstra varierer på en givet batteri.

Du kan muligvis tale med enkeltpersoner, der personaliserer cyklerne eller lærer evalueringer, men dette er private domme, bedst udviklet af virkelig kørsel.

I sidste ende kommer valg af motorcykel helt ned for at bestemme, hvad du skal bruge den til.

Hvis du gerne vil have en meget effektiv, hurtig acceleration fra en livløs ophør med at stå op for at skynde sig hos besøgende på stedet eller med tunge masser, er en klasse 2-gashåndcykel med en motor, der har et maksimalt drejningsmoment på 60 Newton-meter eller derover sandsynligvis være den nøjagtige strategi. Brug for en cykel, du skal bruge til længere pendler? Søg efter et system med mest hjælp fra runde 300 pc. Større hjælpeområder har en sporty fornemmelse, men kommer til prisen for at variere. Personligt vil jeg ikke have en lastcykel i fuld størrelse, og jeg har brug for en vis alsidighed til rejser uden last. Jeg har desuden brug for en ting, der ikke tager et ton hus til forhandler. Jeg holder øje med Tern's HSD, som muligvis står lodret på sit bageste stativ, med foldbart styr til det mindste mulige lageraftryk. Benno's E-Scout og Enhance E er desuden på toppen af ​​min liste. Alle matcher mine ønsker og mit opholdsscenarie. (Jeg er desuden heldig at have sælgere i nærheden.) Det vil tilsyneladende være mit efterfølgende cykelkøb. Jeg ved ikke, men hvem der får mine penge, men jeg kan informere dig, hvem der ikke er: virksomheder, der ikke laver disse cykler.