hotbike
E-Bikers oplever meget længere og ekstra regelmæssigt end almindelige Bikers
Folk plejede at klage over, at brugen af en e-cykel var "uærlig", hvilket jeg antog var livløs og væk, og skrev en indsendelse to år tidligere, "Lad os stoppe med selv at tale om, at e-cykler er 'snyd'”Men som denne aktuelle tweet demonstrerer, finder den ikke desto mindre sted.
Jeg har forsøgt at gøre det tilfældet, at e-cykler undertiden bruges på anden måde end almindelige cykler, at enkeltpersoner bruger dem ekstra normalt og går meget længere og har citeret en undersøgelse, der finder at e-cykelryttere får så meget tog som kørere af standardcykler, fordi de rejser længere. Nu er en helt ny undersøgelse, “Cykler folk, der køber e-cykler mere?”Giver os faktiske tal, og de er enorme. Ikke kun det, men e-cykler skifter bil større end de skifter cykler.
Forskerne, Aslak Fyhri og Hanne Beate Sundfør, studerede de før og efter vaner hos mennesker, der købte e-cykler i Oslo, Norge. E-cyklerne har været pedelec-design i euro-stil, hvilket betyder, at rytteren skal træde lidt for at få motoren til at interagere. De i modsætning til disse resultater til en gaggle, der har ønsket sig e-cykler, men havde ikke men købt dem og stillede spørgsmålene:
- Hvis shopping for en e-cykel forklares til en større ændring i komplette cykel kilometer end kort tidsindtastning
- Hvis shopping for en e-cykel forklares til en større ændring i cyklusandel end kort tidsindtastning
- Hvis det undersøgte slutresultat afhænger af valget af sammenlignelsesgruppen.
De dramatiske resultater
De personer, der købte e-cykler, hævede deres cykelbrug fra 2.1 kilometer til 1.3 kilometer almindeligt pr. Dag; en 9.2% forbedring. E-cykelens andel af al deres transport steg også dramatisk; fra 5.7% til 340%, det sted, de e-cyklede som en erstatning for at slentre, tage offentlig transport og køre.
Forskerne kalder dette "e-cykelpåvirkningen", men bange for, at enkeltpersoner bruger meget, fordi de simpelthen købte cyklen, og der er nyheden ved den, så de bruger den så meget, ligesom hvad der sker når folk køber fancy helseklubben. De diskonterede dette som et resultat af, at folk kørte deres e-cykler ekstra, jo længere de havde dem; "Det bekræfter tidligere fund, der indikerer, at enkeltpersoner sandsynligvis vil gennemgå et studiekurs på det sted, hvor de afslører nye rejsefunktioner for stedet at bruge e-cyklen."
Dog er Norge ikke USA
Mange i Nordamerika vil muligvis rådgive, at det er Skandinavien, det er helt anderledes. Faktisk er forskerne opmærksomme på, at Norge ikke deler dansk eller hollandsk brug af cykler som transport, og i Oslo er cykelandelen lav.
Norsk cykeltradition har været domineret af fritidscykling i det foregående par af mange år. Derfor kunne konteksten i Norge til en vis grad være i kontrast til USA's, stedet hvor de få undersøgelser, der hidtil er blevet udskrevet, peger på et skift fra biler til cykling efter e-cykelindgang.
Forfatterne konkluderer:
E-cykler bliver mere og mere til en vigtig del af bytransportsystemet og kan være et nødvendigt bidrag til at mindske miljøpåvirkningen fra transport ved at flytte folk væk fra motoriseret transport ... Vi opdager, at den forhøjede cykling ikke kun er en nyhedsvirkning synes dog at være ekstra varig. Vores undersøgelse betyder således, at dækningsproducenter kan forvente en konstruktiv tilbagevenden af dækningsforanstaltninger med henblik på at øge optagelsen af e-cykler.
Hvis vi faktisk har brug for at se en evig optagelse i brugen af e-cykler, ønsker vi dækningsforanstaltninger, der udgør et beskyttet sted at rejse og et sikkert sted at parkere. Så kan e-cykler virkelig tage deres plads som en del af bytransportsystemet.
Jeg forestiller mig desuden, at dette undersøger steder, der betales til forespørgslen om, hvorvidt e-cykler er "uærlige" eller ej. E-bikers går meget længere, meget ekstra normalt, at det er klart, at de ellers bliver vant. De ser ikke ud til at være blot en pænere cykel at rejse, men de bliver brugt som et alternativ til biler og transit. Og på trods af alt, hvem er uærlig lige her?