Elektriske cykelejere bruger gradvist mindre biler, finder undersøgelse

En helt ny undersøgelse af de nyeste elektriske cykelrytteres adfærdsmønstre har konkluderet, at de i stigende grad går væk fra bilen i boligen, når tiden går.

Opdagelsen tilskrives delvist folk, der opdager {at en} motordrevet medvind vil tage dem yderligere, end de måske på forhånd måske har passeret på cykel. Faktisk fandt forskerne, at elcykelryttere har været i gennemsnit 340% længere rejser på en dag, men derudover tilsyneladende har taget ekstra rejser.

Oplysningerne indsamlet opdagede, at cyklister undertiden ville kappe et gennemsnit på 1.3, 5.7 miles, mens elektriske cykelryttere ville bumpe det til en hver dag fælles på XNUMX, XNUMX miles. Stedet, der hovedsagelig er baseret på Oslo, Norge, er cykelafgifterne normalt ikke så store, som de er i nabokomponenter i Europa, forfatterne hævder, at konsekvenserne muligvis kan være bredere, da stedscyklustraditionen får mulighed for at trives.

Som en del af den elektriske cykels andel af rejser, voksede det typiske tal på kort tid for at nå 49% af rejser ud af 17% på forhånd, når man cykler. Det betød, at e-cyklen hurtigt begyndte at kannibalisere rejser, der i ethvert andet tilfælde vil være skubbet, taget med offentlig transport eller gået. Måske ekstra fascinerende er, at pedaldrevne rejser forblev temmelig statiske.

Af frygt for, at mønsteret ville hale af, fordi nyheden blev væk, tog forskerne ekstra tid til at evaluere mønsteret og opdagede virkelig, at kunder over tid virkelig har brugt ekstra. Derudover havde de fordelen ved at arbejde med en sammenlignelsesgruppe af potentielle e-Bike-lånere. Dette, siger forfatterne, bekræftede, at "forskning, der ikke omfavner en sammenlignelighedsgruppe, har chancen for at over- eller undervurdere effekten af ​​en e-cykel, afhængigt af tidspunktet for året."

”Beviset fra vores viden fungerer i modsætning til en nyhedsvirkning (Sun et al., 2020) til kortvarige kunder. Lidt bekræfter det tidligere fund, der indikerer, at folk sandsynligvis vil gennemgå et studiekurs på det sted, hvor de afslører nye rejsefunktioner for stedet at gøre brug af e-cyklen (Dill & Rose, 2012), ”Siger papiret.

Analysen har virkelig rødderelateret igen indtil 2014, hvor separate foreløbige undersøgelser er sendt til en pulje af nyeste e-Bike-kunder, hvilket betyder, at sæsonændring muligvis kan indregnes i resultaterne. Som helhed er rejsedagbøger fra 954 medlemmer blevet sporet, der beskriver, hvordan folk flyttede.

”Sandheden om, at de bemærkede resultater er de samme, når man evaluerer med et bredere ekstra konsulentmønster af indbyggerne, kan sandsynligvis have direkte konsekvenser for beregninger af de socioøkonomiske fordele ved at støtte e-cykler,” skrev analyseforfatterne og spekulerede i, at e -Bike's potentiale til at ændre transportmønstre kan muligvis være eksponentielt med den passende forfremmelse fra dækningsproducenter.

”“ E-cykelpåvirkningen ”, dvs. ændringen i cyklede kilometer fra tidligere end til efter for klientgruppen var 6.1 km (svarende til en cykeldel på 28%) i forhold til sammenlignelsesgruppen. I vores 2013-undersøgelse fik medlemmerne en e-cykel at bruge i 2 uger. Lige her opdagede vi en “e-cykelpåvirkning” på 6.6 km (20% cykeldel). Under hensyntagen til virkningsstørrelserne gentages den massive ændring, vi præsenterer i cykeltræning for kortvarige e-cykelkunder, med præcise udsigter. Hvis noget, er ændringen i cykeldelen betydeligt større, end den var for de kortvarige kunder. ”

Undersøgelsens resultater kan være læse fuldt ud her.

Tilknyttet: Bruger man en e-cykel uærlig? Disse vores kroppe af forskning fjerne en vedvarende fabel.
(Billede med tilladelse fra Bosch)