Filippinerne vender sig til pedalkraft midt i transportknas, SE Asia News & Top Stories

David Llorito, 56, en kommunikationsmedarbejder på World Financial institution, plejede at kuvert omkring 100 km om dagen på sin turcykel.

I et af hans cykelpakningseventyr sidste 12 måneder lykkedes det ham at træde i sin tilgang til cirka 300 km over Panay-øen i det centrale Filippinerne tidligere end en storm fangede ham.

Derefter kom coronaviruspandemien her.

Som for sent er han helt nede på at cykle blot 15 km om dagen.

”Jeg drager fordel af det til at give løb. Jeg drager fordel af det for at gå til åbne markeder. Jeg er ikke desto mindre forsigtig med at gå i butikkerne på grund af oplysninger om, at virussen er i luften, ”sagde han.

Mens hans vinger er blevet klippet, er han glad for, at han nu ser ekstra cyklister på motorvejen.

Med offentlig transport alligevel knappe på grund af husly-at-home-begrænsninger for gradvis udfoldelse af Covid-19, vender mange hundreder af filippinere sig til cykler for at tage dem til det sted, de skal hen.

Cykler promoverer som brændende trøfler med stativer hos selv avancerede cykelhandlere tomme.

En lille butik i Manilas La Loma-distrikt har haft brug for at genopfylde sin beholdning hver uge, fordi cykler er blevet snappet op så hurtigt som de ankom.

"Vi promoverer syv til ti cykler om ugen, langt over hvad vi plejede," sagde fru Prinsesse Dianne Barino, 10, kontorist i butikken.

Begyndelsescykler, der promoverer for fem.000 pesos til 7,000 pesos (S $ 140 til S $ 200) er de mest populære.

Det er ikke bare cykler, der er i svær efterspørgsel.

”Vi promoverer omkring 100 hjelme om ugen,” sagde fru Barino.

Hr. Llorito erklærede, at han straks gik til 4 cykelhandlere på jagt efter et bremsesæt og et sædeudgivelse.

”Du kan måske bare få disse elementer tidligere end pandemien. Nu er det vigtigt at sætte din titel på en liste og vente, ”sagde han.

Tre ud af hver 4 personer i Manila har ikke råd til en bil eller motorcykel. Og med meget begrænsede bus- og praksisudbydere er det eneste valg for en masse at komme på arbejde eller en dagligvareforhandler begge ved at slentre eller træde.

Ikke overraskende er cyklen den ekstra fascinerende af 2.

En undersøgelse foretaget af e-handelsaggregatoren iPrice Group har opdaget, at filippinere har været tre gange mere tilbøjelige til at søge on-line efter cykler at købe i juni, som de gjorde i april.

Selv elektriske cykler og scootere bliver snappet op. Google-søgninger efter e-cykler og e-scootere voksede med så meget som 189 procent baseret på iPrice.

Hr. Llorito håber, at denne nyfundne entusiasme blandt filippinere for cyklen ikke vil aftage, efter at Covid-19-udbruddet er forbi.

Han sagde, at pandemien havde ansporet den føderale regering til at konstruere infrastruktur til at hjælpe cykling som en livsstil.

Besøgende officerer opretter cykelbaner langs veje og motorveje, og indkøbscentre tildeler endelig parkeringsareal til cykler.

”Det er et trækproblem. Forhåbentlig vil lidenskaben blandt de indfødte myndigheders modeller fortsætte, ”sagde hr. Llorito.

Han mener desuden, at dem, der er gået på cykling som en del af deres daglige rutine, i sidste ende vil gøre det til en livsstil, selv når det allerede anses for beskyttet, så snart endnu en gang tur en øvelse eller en bus.

”Der er til enhver tid denne nemme fornøjelse at bruge din individuelle benenergi til at manøvrere rundt. Det giver dig en vej til frihed. Det giver dig en måde, hvorpå hver tur er en tilfredsstillende ekspertise, ”sagde han.