Fra Shanghai til Stuttgart uden kulstofaftryk

"Kun dem, der vil fare for langt, kan formodentlig lære, hvor langt man kan gå." - TS Elliot

Den tyske maskiningeniør Joerg Gebers er ikke nogen digter, men han er klar til at gå meget langt for at rejse fra Shanghai igen til sin bopæl i Stuttgart uden at efterlade et COXNUMX-fodaftryk.

Efter 4 år i Kina, der har arbejdet for tysk ingeniør- og know-how firma Bosch, vender han tilbage i en ubådsformet firehjulet cykel kaldet velomobile.

Den 12,000 kilometer lange, 10-ugers rute, han kortlagde, går gennem ørkenen i det nordvestlige Kina og fortsætter via Kasakhstan, Rusland, Ukraine og Polen. Han forlod Shanghai to uger tidligere.

To dage tidligere end afgang blev Gebers, 51, afstivet for omveje og forskellige ruter på grund af grænselukninger som følge af koronaviruspandemi.

”Alle fortæller mig at være fornuftig og afslutte dette koncept,” informerede han Shanghai hver dag til tiden. ”Jeg ved ikke engang, om jeg kan fuldføre rejsen under de nuværende betingelser. Men når jeg ikke prøver, så lykkes det på ingen måde. Hvis jeg kun flyver bopæl, hvorefter undersøgelsen, der grænser åbner, vil jeg angre det meget. ”

Velomobile-rejsen, sagde han, er et middel til at samle enkeltpersoner, der bor mellem de kendte ansigter, han er opmærksom på i Shanghai og Stuttgart. Han planlægger at dokumentere sin rejse i billeder.

”Jeg begynder lige her med et Shanghainese ansigt og slutter med et tysk ansigt,” nævnte han. ”Under alle omstændigheder er vi alle én menneskehed. Jeg har brug for at ekspertise i nye provinser, ørkener, stepper og de metoder, som helt andre mennesker bor på. ”

Gebers var indstillet på at gøre rejsen ophold CO12-neutral. Han udforskede adskillige valg til at udføre det sammen med en elektrisk cykel. De sidste XNUMX måneder besluttede han sig for at bruge en velomobile. Det er en menneskedrevet cykel i en carbon-komposit, aerodynamisk skal, der gør det muligt for operatøren at sætte sig ned igen, mens man træder i pedaler. Udadtil ser det ud som en futuristisk gokart.

Der er udelukkende omkring 2,500 velomobiler på motorvejen over hele verden, og ordrer til bilerne har lange klar lejligheder til levering. Gebers bestilte en Quattrovelo fremstillet i Europa 12 måneder på forhånd. Det værdi 8,000 euro (8,980 $) og ankom fra Europa i slutningen af ​​maj.

”Det er et rent europæisk produkt,” nævnte han, “og jeg vil bugsere en kinesisk-produceret solenergidrevet trailer til at rumme noget bagage og proviant.”

Han tilføjede, ”Kina bliver uerfaren. Flere og flere ekstra kinesiske sprog gør lange motorvejsrejser på almindelige cykler, e-cykler eller soldrevne cykler. Det bliver for mig at starte en bæredygtig rejsebolig lige herfra. ”

Hans lounge tidligere end afgang så ud som et værksted med instrumenter og adskillige kabler, der var runde og pakkede kufferter, der kunne sendes hjem.

Gebers '20-årige søn og en god ven, hver nu i Tyskland, var planlagt til at flyve til Shanghai for at trække ham på rejsen, men de havde brug for at droppe ud, fordi de ikke kunne komme ind i Kina som følge af koronavirusrestriktioner.

Gebers er hverken en ekspertcykelejer eller en opnået eventyrer. Den længste cykeltur, han nogensinde har taget, var 1,000 kilometer rundt om Europa sammen med sin søn. Den længste rejse, han har haft på sin velomobile, er 400 kilometer. Til denne rejse til Tyskland forventer han at rejse 200 kilometer eller 10 timer dagligt.

Det store omfang af hans rejse, manglen på hans ledsagere og chancen for grænselukninger er ikke de eneste udfordringer, han markerede tidligere end at forlade.

”Der kan være en chance for at fange coronavirus eller skabe forskellige velværepunkter,” nævnte han. ”Jeg står over for tekniske problemer. Jeg kan blive stoppet af politiet, der på ingen måde har set denne slags bil. ”

Ved hans første kig på løb på gaderne i Shanghai i slutningen af ​​juni, blev han stoppet af besøgende politi, der konfiskerede bilen og bød ham 100 yuan (14.62 $) for at have kørt en elbil uden en autoriseret plade.

I overensstemmelse med politiet står en bil svarende til ham ikke på listen over autoriserede e-cykelmode i Kina og på grund af dette faktum ikke berettiget til en plade, der skal bruges på vejen.

Gebers hævdede, at det ikke var et motorkøretøj - at det var rent menneskedrevet. Han var endelig i stand til at hente sin velomobile efter at have udstillet politiet sin købskvittering.

"Mange kinesiske sprogbrugere efterlod sig feedback på min Weibo-konto, efter at de havde bemærket oplysningerne," nævnte han. ”De forsikrede mig om, at jeg ikke ville have nogen problemer med deres hjembyer, så jeg er ikke så bange for det. Mange kinesiske sprog udfører motorvejsrejser med fotovoltaiske cykler eller trehjulede cykler, og det er hovedsageligt det samme. ”

For at overholde lovgivningen begyndte han på Waibaidu Bridge tæt på Bund på en daglig cykel med velomobilen transporteret med bil. Da han nåede Dianshan Lake tæt på grænsen mellem Shanghai og Suzhou, skiftede han til velomobile. Han blev senere stoppet af politiet i Suzhou.

Suzhou-politiet kendte ham til retningslinjer for besøgende på kinesisk, men uanset hvordan han var vedholdende og miljøvenlige planer, lod de ham gå.

”Jeg definerede, at jeg er på besøgssted i Europa, og derfor besluttede de endelig at lade mig fortsætte med det,” nævnte han på et besøgsafløser. "Pæn!"

Coronavirus frygter ikke meget for ham, men han bærer rigeligt med ansigtsmasker.

”Jeg er nødt til at præsentere, at nu er vi nødt til at komme tilbage til regelmæssig, uanset virus. Der kommer en virus, og der kommer den efterfølgende virus, og vi er hele tiden nødt til at komme igen til normal, ”nævnte han.

Nu i sin tredje uges rejse har Gebers fået nogle fremragende nyheder. En rejsekammerat, Sam Pang, har sluttet sig til ham resten af ​​den kinesiske del af rejsen på en daglig cykel med fotovoltaisk trailer.

"Kina-benet afsluttes 4 uger," nævnte han, "forhåbentlig åbner alle grænser ved siden af ​​den bedste måde inden da."