GoCycle GX er en fantastisk urban foldbar ebike

GoCycle GX er en overlegen byfoldning ebike

Selvom der faktisk er en masse producenter, der leverer foldbare e-cykler, var GoCycle i Storbritannien en af ​​de første til at popularisere dem. Virksomhedens GX mannequin er en fremragende bypendler, som jeg for nylig fandt ud af efter at jeg prøvede en ud for hver uge.

GX blev først udgivet i 2019 og fik en række bemærkelsesværdige forbedringer i sin inkarnation i 2020. Disse omfattede en ekstra ergonomisk indgangsgaffel (arvet fra den højere GXi-mannequin), bedre strømlinet indre kabelføring, der giver mulighed for enklere foldning og fjernelse af batteri og en påstået rabat på 300 gram i totalvægt. Hele cyklen har angiveligt ideer til vægten på ca. 17.5 kg (38.6 lb), selvom min demo-enhed kom ud her på 18.3 kg (40.4 lb).

Så vidt primære specifikationer går, er 2020 GX-indstillingerne den næste:

• Hydroformet 6061 T6 aluminiumslegeringshus
• Magnesiumhjul med husmærke 20 x 2.25 tommer alvejrsdæk
• Indgang og bageste hydrauliske skivebremser
• Forseglet kædedrev med en Shimano Nexus 3-trins bagnavtransmission
• Microshift grebskifter
• Polymer bageste stød, der giver 1 mm kørsel
• GoCycle 500 watt indgangshubmotor drevet af en hurtigt aftagelig 13.7-Ah / 22V lithium-ion-batteripakke

En 7-timers pris for dette batteri hævdes at være god til en spredning på så meget som 65 km (40 miles), der stoler på pedalindgang, hvilket stort set svarer til det, jeg opnåede. Indstillet til sin nordamerikanske konfiguration har GX en primær pedalassisteret hastighed på 20 mph (25 km / t). Der er desuden en gasspjældtilstand til disse lejligheder, når du simpelthen ikke har lyst til at træde, eller når det valgte trin {af elektrisk} hjælp ønsker en kort forbedring.

GoCycle GX har plads til kørere, der vejer så meget som 100 kg (220 lb)

Ben Coxworth / New Atlas

Ryttere vælger mellem 4 hjælpemetoder (Metropolis, Eco, On-Demand og Customized) ved hjælp af en iOS / Android-app på deres Bluetooth-tilknyttede smartphone. Denne telefon monteres på styret ved hjælp af et inkluderet par gummiringe, der viser et digitalt instrumentbræt, der giver information, der minder om batteriets trin, hastighed og tilbagelagt afstand.

Ikke desto mindre, så snart telefonen er blevet brugt til at vælge tilstanden, gør telefonen det ikke have at være tæt på cyklen længere. En række lyserøde lysdioder på styret viser ikke desto mindre batteriomkostningsfasen, hvilket er den principfaktor, som de fleste ryttere vil være interesserede i.

I modsætning til andre e-cykler har GX ikke en indbygget LCD-skærm eller funktionsvælgerbytte af sin personlige. Mens dette giver et meget mindre rodet styr, kan ryttere, der har brug for yderligere viden og kontrol, virkelig føle sig ubehagelige med at placere deres telefon på baren, når de kører i regnen, eller hvor de krydser især hårde veje.

På et tilknyttet aspektord, som et resultat af styret, er det relativt fedt og aldrig sfærisk (montering i tværsnit), montering af tredjepartsudstyr, der minder om forlygter eller klokker, kan vise sig at være svært. Gocycle leverer sin personlige linje af passende udstyr, men nuværende gizmos kan sandsynligvis ikke overføres fra forskellige cykler.

Tid til genopladning - LED'er på styret peger på batteristadiet

Ben Coxworth / New Atlas

Brug af GX var rart. Jeg fangede primært Metropolis-tilstand, hvor motoren let sparkede ind, så snart pedalens momentmoment besluttede, at jeg havde nået den krævede tærskel. Turen var temmelig behagelig, takket være dels den bløde Velo Sport-sadel, de udvidede GoCycle Sport Ergo-greb og måske den lille lille bagophæng.

Som et resultat af styretoppen kan det ikke justeres, selvom jeg undrer mig over, hvor kortere ryttere virkelig vil have det med at have armene sidder relativt overdrevent. Det anførte i overensstemmelse med virksomheden den ene størrelse GX burde passer komfortabelt til ryttere, der spænder i top fra 4'8 ″ til six'4 ″ (142 til 193 cm).

Foldning og udfoldning af GX er lige så hurtig og ligetil som markedsført, det tager cirka 10 sekunder og involverer primært blot to låse - en på kroppen og en på bunden af ​​styrrøret. Jeg gjorde, skulle gøre noget googling og e-mail for at få alt det lille print af metoden, selvom de ikke ser ud til at være helt introduceret i de film, der er inkluderet i installationsappen.

Hvis sædepinden efterlades på plads (den tages af på dette billede), kan den bruges som en aftale med at køre GX ved siden af, mens den er foldet

Ben Coxworth / New Atlas

Desuden skal en tommeskrue på kroppen løsnes manuelt med den hensigt at tage sadelpinden væk, når den foldes sammen. Jeg opdagede, at skruen skulle spændes meget fast, når sædepinden placeres igen, med det formål at holde sædet fra at dreje rundt under kørsel. Det kan være godt, hvis der kun har været en løftestang, der gjorde jobbet.

For den sags skyld kan det også hjælpe, hvis sædeposten havde en rille, der opererer ned ad den, der passer lige ind i en tilsvarende højderyg på kroppen, så der kunne ikke være nogen gætterier om, hvorvidt sædet kunne være lige, når hver eneste lille ting var strammet ned.

En anden lille faktor, jeg så, var sandheden, at når cyklen foldes ud, gør dens mangel på et primærrør det moderat akavet at vælge op og bære trin og mange andre. Det er ikke desto mindre hyppigt for mange foldecykler og er ikke en ulempe, der er særlig for GX.

Mindre niggles fra hinanden, GoCycle GX i 2020 præsenterer næsten alle de små ting, du muligvis har brug for i en glidende, smidig, hurtigfoldning og se cool elektrisk metropolcykel ud. Det fås nu i farvevalg af hvid, blå eller mat sort til en pris af 3,299 US $.

Og endelig dog ikke mindst, foretrækker jeg at takke Edmonton, Canada-baserede GoCycle-sælger Redbike for at have forsynet mig med demo-cyklen.

Produktwebside: GoCycle GX