GRETCHEN REYNOLDS: Skal e-cykler være alt det rasende?

Er det godt at køre en e-cykel? Er det sikkert at køre en e-cykel?

Med nysgerrighed i og bruttosalg af pedal-

assisterede elektriske cykler, der stiger i løbet af pandemien, deler disse spørgsmål en stigende hastende situation. To velindstillede og beroligende nye undersøgelser af e-cyklisters anstrengelser og ulykker fortæller, at svaret på hvert spørgsmål generelt er certificeret, selvom enhver, der kører en e-cykel, vil være bevidst om, at ekspertisen faktisk cykler med et spark til det.

Da de fleste af os utvivlsomt er bevidste, har cykelkørsel vist sig at være usædvanligt almindelig og ambitiøs i disse 12 måneder, da så mange mennesker i ethvert andet tilfælde er hjemmehørende. Kørsel får os udvendigt, energisk og på vej et sted – hvor som helst andet. Ikke desto mindre inkluderer det desuden afstand, bakker, vind og typisk blyholdige ben, hvilket vil være skræmmende.

Indtast e-cykler. Hurtig til elektriske cykler, disse er street- eller mountainbikes med en ekstra batteridrevet motor, der går ud over vores pedal energi.

De fleste e-cykler indgår i en af ​​tre varianter:

• Klasse 1 e-cykler præsenterer hjælp, mens du træder, så meget som en primærhastighed på 20 miles i timen.

• Klasse 2-mode styrker din oplevelse, selv i tilfælde af at du ikke træder på pedalerne, men klik på off ved 20 miles i timen.

• E-cykler i klasse 3 hjælper med at træde i pedaler så meget som en primær hastighed på 28 miles i timen. (Native regler svinger om, hvilke cykler der er tilladt på cykelstier, stier eller veje. For detaljer om retningslinjer for e-cykler i dit rum, se https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

I betragtning af deres dygtighed til at hjælpe os med at dække et antal miles uden at kræve en ægtefælle, er e-bikes's bruttosalg steget med 70 pc eller ekstra hver måned, fordi pandemien startede, baseret på handelsstatistikker.

Imidlertid kunne dette omdømme have en værdi. Simon Cowell, det skarpe valg af "America's Acquired Expertise", blev indlagt på det seneste efter at have brudt hans igen gennem sin første oplevelse på en helt ny e-cykel.

Mange mennesker har hørt forskellige (typisk apokryfe) fortællinger om e-cykelulykker. Og et par individer overrasker, hvis man kører en e-cykel med sin pedalhjælp endda tæller som en øvelse.

Afhængig af den endelige, skønt den primære i den helt nye forskning er betryggende. Trykt i juli i The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, det vedrørte 101 sunde voksne kvinder og mænd i Hamborg, Tyskland, der blev enige om at skifte kørsel af både en almindelig cykel eller en e-cykel over to separate to-ugers varighed.

Hver frivillig valgte sin mest populære e-cykelmannequin, hvor de fleste valgte gadecykler havde primærassisterede hastigheder på ca. 20 miles i timen. For at kompensere for nyhedsproblemet brugte bidragsydere et par uger på at vænne sig til deres e-cykler tidligere end forskningsintervallet.

Forskerne forsynede desuden deres frivillige med træningsdisplays, koronar hjerteladningsdisplays og en specialiseret mobiltelefonapp det sted, hvor rytterne måske rapporterede deres rejser, afstand og den måde, hvorpå enhver oplevelse havde følt kroppen drænet.

Forskerne leverede ikke deres frivillige nogen muligheder, ikke desto mindre om stedet, hvornår eller hvordan man typisk skulle opleve, siger Hedwig Stenner, en analyse tilknyttet Institut for Sportsaktiviteter Narkotika ved Hannover Medical College, der ledede den helt nye forskning. Forskerne ønskede at se, hvordan enkeltpersoner på eget initiativ ville bruge de helt forskellige cykler, og om deres kørsel ville ændre sig med e-cyklerne eller ej.

Elektrisk hjælp ændrede deres vaner, opdagede forskerne. Normalt kørte kvinderne og mændene ekstra typisk i løbet af de to uger med e-cykler, i gennemsnit ca. 5 forlystelser om ugen derefter mod tre om ugen med de sædvanlige cykler.

Mærkeligt nok sprang afstandene fra de fleste individs forlystelser ikke, uanset hvilken slags motorcykel de kørte; deres forlystelser var ikke længere på e-cyklerne, men de havde været ekstra hyppige.

Deres koronar hjerteladninger var desuden forskellige. Normalt havde enkeltpersoners koronar hjerteafgifter været ca. 8 pc fald efter at de trampede e-cykler, men alligevel vedvarende svævede

gennem hele det varierede tænkte gennemsnitstog.

Som følge heraf i løbet af de to uger, hvor de frivillige kørte på e-cykler, fik de tilstrækkelige minutter med gennemsnitlig kropsøvelse for at opfylde det sædvanlige togråd om 150 minutters gennemsnitlig træning. Efter at de kørte det sædvanlige

cykler, det gjorde de ikke.

De fleste derudover rapporterede om at lide pedalhjælpen, siger Stenner. Mere end to tredjedele af bidragsydere instruerede forskerne i, at de elskede e-cyklerne og vil overveje at bruge dem "i et par år" baseret på et afsluttende forskningsspørgeskema.

Hvorvidt e-cykler muligvis vil udgøre en større fare for ulykker eller ikke, er almindelige cykler dog åben forespørgsel. ”Ingen kritiske ulykker var blevet rapporteret til os” i løbet af analysen, siger Stenner.

Den modsatte nye undersøgelse af e-cykler, som blev trykt i december i Harm Prevention, er ekstra forsigtig. For det kæmmede forskere ved New York College's College of Drugs en landsdækkende database med besøg i beredskabsrum for detaljer om ulykker forbundet med at køre en almindelig cykel, en motorcykel eller en e-cykel fra 2000 til 2017.

De opdagede masser af undersøgelser. Mere end 9 millioner mænd, piger og unge blev bekræftet på et skadestue efter at have været beskadiget, mens de kørte en almindelig cykel gennem disse 17 år. En anden 140,000 skadede sig på scootere og omkring 3,000 på e-cykler (en usædvanlig nyhed inden for de første år af forskningen).

Normalt havde e-cykelulykker sandsynligvis været den mest ekstreme og næsten helt sikkert krævet indlæggelse.

Hvorfor e-motorcyklister havde en tendens til at skade sig selv mere markant end forskellige kørere, burde ikke fremgå af oplysningerne om skader, siger Charles DiMaggio, en skadepidemiolog ved NYU Langone Well being, der ledede den helt nye forskning. Men hastighed udførte uden tvivl et job.

”Vi ved alle, at e-cykler kan gå hurtigere end konventionelle pedalcykler,” siger han, bortset fra at du er en cykelracer, der bomber ned ad bakker i mere end 20 eller 30 miles i timen. "Og vi ved alle sammen, at forhøjet hastighed typisk ender i mere alvorlige ulykker."

Imidlertid kan der være opmuntrende information indlejret gennem skadesstatistikkerne, siger han. Inden for de tidligste år, der var omfattet af forskningen, vedrørte et flertal af e-cykelulykker børn under 18 år, der ser ud til at have været de tidligste brugere af denne nye cykel-know-how. Forekomsten blandt denne gruppe faldt kraftigt inden for de senere år af forskningen, skønt selvom den steg blandt personer i alderen 45 til 65.

Dette skift kan påpege, at de ungdommelige kørere voksede til at blive "ekstra fortrolige" med tip til, hvordan man oplever e-cykler sikkert, siger DiMaggio, en vækst, der med tid og ekspertise burde skalere ulykker blandt forskellige ældre kørere.

Eller tallene kan rådgive, at færre yngre personer bruger e-cykler, hvilket efterlader deres mor og far eller bedsteforældre til at være dem, der nu tjekker e-cykler og falder af dem.

I begge tilfælde, selv om forskningen er takeaway er indlysende, siger DiMaggio. Tidligere end at gå ud på veje eller stier på en e-cykel, ”gør dig selv fortrolig med cyklen,” siger han. ”Tag en hjelm på. Overhold de besøgende retningslinjer. Drik ikke og oplev. ”

E-cykler, i hjertet, er cykler, så hvis du kan opleve en motorcykel, kan du muligvis opleve en e-cykel. ”Du kan simpelthen virkelig føle dig som i tilfælde af, at du har superheltben” på de forstærkede elektriske variationer, siger Ian Kenny, e-cykelmodelchef for Specialized, et motorcykelfirma, der fremstiller elektriske street- og mountainbikes.

E-cykler forbedrer cykelhastighederne, skønt de fleste nye kørere ville drage fordel af, at nogle observerer spins i et beskyttet rum med få besøgende tidligere end at gå ud på veje eller stier, siger Kenny. Søg efter en stor tom parkeringszone eller en gade, der er lukket for besøgende i løbet af pandemien på dine første par rides.

Brug din cykels laveste hjælpindstilling gennem disse udryddelsesperioder. (Helt forskellige e-cykler leverer helt forskellige serier af pedalhjælp.) E-cykler fremskynder hurtigere end almindelige cykler, Kenny påvirker, og det pludselige momentum kan forstyrre og boble uforberedte kørere.

Følg også langsommere og bremsning. ”Som et resultat af e-cykler er tungere og rejser hurtigere, kan de kræve ekstra tid og afstand for at ophøre” end en almindelig cykel, siger Kenny.

Mens du kører mod de åbne veje eller stier, skal du huske at holde øje med batteriets levetid. Kilometrene kan glide forbi, mens din pedalhjælp er hjulpet, men returrejsen vil sandsynligvis være lang og udmattende, hvis du har tømt batteriet, især da e-cykler generelt er tungere end almindelige cykler.

Til sidst skal du sætte masker på, hvis du er rundt om forskellige kørere og fodgængere, og måske tilføje en glødende klokke til din cykel, hvis det ikke var almindeligt udstyr. Lyd det tidligere end forbi nogen.

”Deal med andre, som du ønsker at blive håndteret,” siger Kenny. ”Det er på ingen måde behageligt at blive forskrækket af en zoomende cykelejer.”