HOTEBIKE Urban Hybrid E-Bike - Gennemse og kør indtryk

COVID-19-pandemien har indført vigtige ændringer i transportbranchen. Mens bilbruttosalget fortsætter med at udvikle sig, har forskellige brancher været meget mindre heldige. Offentlig transport og deling af turer har set det vigtigste fald, hvor de fleste individer praktiserer den virkelig hjælpsomme sociale afstand.

Men det er helt sikkert cykelhandlen, der fremkom som en "vinder" i disse hårde tilfælde. Og især e-cykelsektionen. Som reaktion på en række undersøgelser ser vi en landsdækkende cykelstigning. Elektriske cykelbruttosalg var steget med 84% i marts, 92% i april og 137% i Could i USA. Imidlertid kan det samme mønster ses over hele kloden.

Det er faktisk sandt, at e-cykling ikke kan afhjælpe COVID-19-sygdommen eller ophøre med den nuværende pandemi, men det hjælper helt sikkert med vores sundhedsområder, hvorimod det tillader uerfarne ophold. Under nogle omstændigheder tillader de måske endda hurtigere pendler. Så stolt at eje en e-cykel ser ud til at være en no brainer i 2020.

Men for at kontrollere levedygtigheden af ​​en e-cykel nåede vi ud til HOTEBIKE i Nordamerika for at mønstre bestemt en af ​​deres to tilgængelige elektriske cykler.

Mød HOTEBIKE City Hybrid E-cykel

Ved 1099 blev den HOTEBIKE City E-Bike er billigere. City-modellen omfatter et ekstra minimalt design med et slankt kropsdesign, der passer til hver dags metropolpendling.

Den matte sorte krop fås i tre størrelser: 26, 27.5 og 29 tommer. Som du kunne forvente, giver batteripakken en vis vægt til e-cyklen, som har idéerne til dimensionerne på 21 kg eller 46 lbs. Ikke den letteste inden for sektionen eller den tungeste.

Konstruktionen af ​​den høje kvalitet af kroppen er utrolig, mens det minimalistiske design ikke fremstår. Det er desuden temmelig robust, selv når du snubler over huller og endda grus. 

Det blanke styr gør brug af to sporty håndtag, der er ekstraordinært gribende selv med svedige håndflader. Gaffelen og styret tillader nem styring, og det er ret tæt selv over lange afstande.

I løbet af længere kørestrækninger gjorde jeg mig positiv til at bruge nogle cykelshorts med polstring for at forhindre gnidning. 

Den elektriske motor er indbygget i det bageste nav, der desuden huser en Shimano gearskifter. Mens jeg kørte inden for metropolen, opdagede jeg, at kassetten var tilfredsstillende for bykørsel, selv når jeg forsøgte at rejse med øgede hastigheder.

Kan på ingen måde gå uegnet med nogle gode bremser

For at stoppe energi er den HOTEBIKE City E-Bike bruger Tektro 160 mm skivebremser. Hvis du har kørt med disse skivebremser, vil du straks genkende dem luns og effektivitet. De gør turen betydeligt sikrere med lidt eller intet behov for vedligeholdelse.

E-cyklen blev her udstyret med hjulene i 26 tommer størrelser indpakket i Kenda-dæk. De dæk tillader lav rullemodstand, så du er i stand til simpelthen at rejse med temmelig store hastigheder, selv uden den elektriske hjælp. 

Jeg foretrak desuden markant pedalerne. Jeg tog en mål 13-sko på, men de havde tilstrækkelig gulv til at rumme mine Yeti-tæer. Jeg opdagede desuden, at de var temmelig grippy på grund af de flade gulvstifter, der stod ud i det store. Klipfri pedaler er gode til motorvejscykler, men jeg ser ikke en nødvendighed for dem på en by-e-cykel. Men du kan altid erstatte de sædvanlige pedaler.

Let opladning

HOTEBIKE har desuden gjort positivt, at opladning af deres e-cykel er så simpelt, som det muligvis kan blive. Du har principielt to valg for at koste batteriet i rammen. Du kan lade batteriet være på rammen og oplade, ellers kan du tage batteripakken væk og bruge den oplader, der er udstyret til at koste batteriet.

Efter min ekspertise tog det cirka 4 timer at koste batteripakken tom. Når alt kommer til alt ville du muligvis undre dig over, hvad det elektriske varierer. Og i lighed med elektriske biler kan det muligvis omfatte meget. Forskellen på e-cykel påvirkes af mange komponenter, der svarer til: hjælpetrin, dæk og belastning af dæk, ruter, vejr, vægt og batteriforringelse.

Trip ekspertise

Gennem min tid med HOTEBIKE By-e-cykel, jeg justerede min kørselstype et antal tilfælde. Hvis jeg plejede at planlægge en udvidet router (20-30 miles), så begyndte jeg måske turen med hjælpefunktionen indstillet. Gearskift er let, og e-cyklen kan simpelthen komme til for store hastigheder inden for få sekunder.

Som jeg diskuterede tidligere, hjælper planlægning af din rute dig med at identificere, hvilke tilstande du skal bruge. Jeg har elsket at træde i pedaler oftere end ikke, men jeg reserverede hele tiden lidt strøm til det foregående par kilometer, når træthed begynder.

Jeg er faktisk ekstra vant til at køre motorvejs- og gruscykler med drop barer, men for metropol pendler giver de flade barer ekstra mening. De er desuden ikke for brede, så du ikke skal have et problem at komme tæt på biler efter dig. Det HOTEBIKE City Hybrid e-cykel kom desuden her med borede huller i kroppen, som giver dig mulighed for at tilføje forskelligt udstyr, som vandflaskebure eller bagage.

Der er ikke indsat nogen mudderbeskyttere fra produktionsenheden, men baseret hovedsageligt på dækafstanden, er det bedst at have evnen til at opsætte din person, hvis det ønskes. I det lange løb ville det forhindre hele disse våde dage.

E-cyklen kan supplere din bil

Typisk kan jeg ikke se HOTEBIKE City Hybrid e-cykel som erstatning på din bil. Mens de er en række sjove og sunde for dig, kan cykler ikke desto mindre absolut erstatte en bil. Men de vil faktisk supplere dem. For eksempel opdagede jeg normalt at stole på e-cyklen til et besøg hos den indfødte købmand (2 miles væk) med rimelighed end at bruge HOTEBIKE.

De er hver især elektriske og positivt miljøvenlige, men e-cyklen er ekstra givende så langt som mit velbefindende. Desuden elskede jeg faktisk at udforske Chicago kvarterer, mens jeg kørte kontra bag rattet. Det er humoristisk, hvor mange emner du vil kunne overse, når du er i en bil.

Hvis du bruger en rummelig bil eller har et motorcykelstativ, kan du faktisk tage e-cyklen med dig et stykke tid ude i naturen. Der er mange asfalterede cykelstier omkring Chicago, hvor du får forkert kørsel i timevis. Og det er det sted, hvor cyklens hybridkarakter viser sig at være nyttig.

Afslutningsvis kan der hele tiden være en sølvforing. Og for mig var det den nyopdagede glød ved at køre motorcykel gennem disse hårde og karakteristiske tilfælde.