hotbike
El-cykler med variabel hastighed kan siges at være en slags racercykel, tynde og smalle hjul, formålet er at minimere kropsvægten, så kørsel let, høj hastighed. Formålet med cyklens hastighedsændringssystem er at ændre cyklens hastighed ved at ændre kombinationen af kæden og forskellige for- og baghjul.
Størrelsen på de forreste og bageste skiver bestemmer styrken på cykelens pedal. Jo større den forreste skive og jo mindre den bageste skive, jo mere anstrengende er sparket. Jo mindre den forreste skive og jo større den bageste skive, jo mere afslappet er fodpedalen. I henhold til forskellige kørers evne kan størrelsen på forhjulet og baghjulet justeres for at justere cykelens hastighed for at klare forskellige vejafsnit, vejforhold.
I den elektriske cykelramme, dæk, pedal, bremse, kæde og andre 25 dele er dets grundlæggende komponenter uundværlige. Blandt dem er rammen cykelets skelet, der bærer menneskers vægt, og varerne er den største. I henhold til arbejdsegenskaberne for hver komponent kan den grovt opdeles i styresystem, drivsystem og bremsesystem:
Styresystem: Det er sammensat af styr, gaffel, aksel og hjul. Ryttere kan styre styret og holde kroppen afbalanceret.
Drev (transmission eller gang) system: det er sammensat af pedal, central aksel, tandhjul, krank, kæde, svinghjul, bagaksel, baghjul og andre dele. Den menneskelige fodpedalkraft er gennem fodpedalens krumtap, kædehjul, kæde, svinghjul, bagaksel og andre dele af transmissionen, så den elektriske cykel frem.
Bremsesystem: Det er sammensat af bremsekomponenter. Kørere kan til enhver tid kontrollere bremsen for at bremse, stoppe og sikre kørslenes sikkerhed.
Derudover er der for sikkerhed og skønhed såvel som fra praktisk synspunkt monteret lys, beslag, kodebordstilbehør.
Tgennemførte analysen af trædefrekvens for korrekt at bruge mountainbike transmission
Lær dig hvordan du korrekt bruger mountainbike transmission, men i dette skal man sige et substantiv er frekvensen, frekvensen betyder, at fodpedalens pedalfrekvens. Træfrekvens er et minut som måleenheden, trædefrekvens på 90 betyder et minut til pedal 90 omdrejninger. Der er et specielt farvetæller, med arbejdsprincippet for kodetabellen er den samme, kan du beregne pedalens pedalfrekvens. De generelle ridevenner er dog ikke udstyret med turteller, ingen kodetabel med høj udnyttelsesgrad. Derefter kan du fastgøre til trædefrekvensbordet i henhold til kodetabellens hastighed for at bruge det rimelige gear.
Måden at bruge transmission er først at bruge det lavere gear. Tag 24-trins transmission som et eksempel. Generelt bruges transmissionen ikke efter 7 og 8 gearet, gearet er for lille, hvilket påvirker kædens levetid. Og transmission er bedst ikke at hænge 1-8 gear, 1-8 tand tandskive er det mindste gear, svinghjul er det mindste gear, kæden er ikke lige, er skråt, dette er ikke godt for kæden, vil accelerere påvirkning af dit kædeliv, er ikke godt for transmission. Ligeledes er 3-1 ikke god, fordi kæden også er skrå. To lange tid ikke køre, parker bilen, du kan skifte til 1-8 gear, så før og efter er de mindste gear, kan få din ryg til at trække foråret slappe af, forlænge din ryg trækker livet, men 1-8 kører ikke med gearet, inden du kører, det vil sige før folk i bilen, er det bedst at skifte til 2-4 gear. Hvis der bruges en 24-trins gearkasse, anbefales det at skifte gear fra lav hastighed til høj hastighed. Kombinationen er 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normalt håndterer tandhjul 2-4, 2-5 og 2-6 de fleste vejforhold med hastigheder fra 15 KPH til 22 KPH uden anstrengelse.
Den bedste starttid er 2-4 gear, hvilket er det samme som det første gear, når bilen stopper og starter igen. 2-4 gear er den mest arbejdsbesparende og relativt hurtige hastighed. Hvis du stopper i meget kort tid eller venter på et rødt lys, når hastigheden er høj, i færd med at bremse bilen konstant ned til gear 2-4, kan du starte med 2-4. Hvis du har lyst til at træde meget let, og dine ben bevæger sig meget hurtigt, og din pedalfrekvens er over 90, skift til 2-5. Igen skal du holde din pedalfrekvens op til 90. Hvis den stadig er lys, og din pedalfrekvens er let over 90, skal du skifte til 2-6. Hvis du træder i andet eller sjette gear, og dine ben er trætte, og du ikke kan bevæge dig, og du ikke er stærk nok til at opretholde en 90, skal du gå et gear ned, eller hvis du ikke tror, du kan opretholde en 90 , gå ned et andet gear. Dette er den enkleste måde at ændre hastighed på. Det kan beregnes gennem rotation, eller tag 24-trins transmission som et eksempel, trædefrekvensen er 90, og der bruges 2-5 gear, og hastigheden er ca. 19.5 km / t, hvilket er velegnet til folk at køre i almindelige gange. Dette gear og hastighed er mere velegnet til fritidskørsel. Hvis du vil fremskynde, kan du træde pedalfrekvensen til ca. 100, hastigheden vil være 23, denne gang skift til 2-6 gear, du kan fortsætte med at pedalere med 90 frekvens, fordi vedligehold 90 frekvens ved hjælp af 2-6 gear hastighed er næsten 23. Husk, for at fremskynde, skal du pedalere frekvensen, det vil sige antallet af omgange, dine ben drejer, ikke at bruge high-end, high-end vil kun bremse din hastighed. Cykling til almindelige tidspunkter er den samme, den oprindelige brug af 2-4 filer, kør hastigheden på 16.5 kilometer i timen, trinfrekvensen er kun 90, fremskynd ordene forskydes ikke, fremskynde pedalens hastighed direkte, hastighed til 19.5 km i timen, med to til fem, på dette tidspunkt er du kun 2-5 gear for at opretholde hastigheden på 19.5 er ok, for denne gang er netop den trinvise frekvens 90. Hvis du stadig vil fremskynde eller ikke skifter gear , accelerér pedalhastigheden direkte, hastigheden til 23 og skift derefter gear, 2-6 gear vil være ok. Og så videre, for at fremskynde dig bare pedal, stort set hver fjerde kilometer i timen, eller du skifter gear. Selvfølgelig, hvis du finder dig selv at træde for hårdt til at opretholde en 90, skal du sænke dit udstyr for at opretholde en 90.
Skift gear, før du kører ned ad bakke. Skift gear er også en færdighed, skifte gear, når kraften i pedalen til at reducere den passende kraft, ikke sende kraft, benet med foden rotation, ringe skift kan være. Sådan skift til transmission og kædeskader er lille. Hvis du er på en op ad bakke med en særlig lav kørefrekvens, vil du bemærke klik på kæden, når du skifter gear. Lyt til klik, så ved du fordele og ulemper. Trafik tillader, og kan sikre sikkerhed, kan accelerere, først ved inerti op ad bakke, fremskynde når mere end 110 med frekvens, klatre og opretholde 100 over trinfrekvens så langt som muligt, kan hurtigt klatre, hvis jeg ikke kunne klatre op, har brug for at skifte, det første skift, for at reducere pedalens styrke, de to er næsten på samme tid. Hvis du kan skifte gear, mens du klatrer en stejl bakke, og din gearkasse ikke klikker, er du god med det. Hvis frekvensen af stejle trin er meget lav, kraftig kraftforskydning, er kæden i risiko for brud.
Igen, hvis du vil løbe hurtigt og spare energi, er brugen af høj frekvens den mest rimelige måde. Hvis du ikke vil have dit knæ til at blive syg, skal du ikke bruge 3-8 gear længere. 3-8 gearet er til folk, der kan gå 50 kilometer i timen.
Tgennemført vejklassificering, analyse af korrekt brug af transmission
1 Motorvejen (lige, mindre forhindringer, høj sigtbarhed) her er motorvejens himmel, men ikke mountainbike helvede, brug generelt de første 2 efter 4 gear til at fremskynde, og derefter gradvist før 2 efter 5-6, denne gang ind i de første 3 efter 5, tidspunktet for gearskift i henhold til visuel observation af vejen let hældning for at bestemme;
2 ramper (op ad bakke og ned ad bakke) her er en nøgleteknologi at tale om, er ikke til rampeskiftet, skal være inden det går ind i rampen i godt gear, især op ad bakke, eller mellemskift kan skyldes, at transmissionsskiftprocessen endnu ikke har være afsluttet og mistet strøm, det vil være meget besværligt, BRUGER minimum foran bakke teorien, nemlig “1” bag den største, er også princippet om “1” at skifte, men det faktiske i henhold til faktisk gradient til bestem efter svinghjulsudstyr, anbefalet før 1 efter 3 gear, ned ad bakke i teorien den største front, nemlig tredje bag den yngste, princippet om 7 gear at skifte, men det skal også bestemmes i henhold til den faktiske hældning og længde . De første tre og de sidste fem anbefales.
3 Det mest karakteristiske ved kompleks vejoverflade (forhindringer, flere hjørner, dårlige vejforhold, dårlig sigtbarhed) er, at der ikke er nogen vej til ensartet sti, stop-and-go, så vi bør vælge en relativt mellemste gearsti, anbefaler den første 2 efter 4, hvilket er praktisk at accelerere, køre og meget let.
Mountainbike ridning i byen, sjældent kan give fuld spil til ydeevnen af mountainbike, når alt kommer til alt, forfølgelsen af mountainbike er ikke hastighed, men i en række komplekse og
Det er den største glæde at være i stand til at passere sikkert under dårlige vejforhold.
Finger- og fodfærdigheder, når du skifter hastighed
Når du skifter hastighed, for at reducere slid på transmissionssystemet og forbedre glatheden, normalt foden først et par gange, så følger benene bare hjulet for at dreje for ikke at anvende kraft, på dette tidspunkt ændrer fingertrykket hastighed håndtag, eller drej udskiftningshastighedsgrebet Når du klatrer op ad en stejl bakke, finder du selvfølgelig, at det ikke virker. Hvis din transmission er relativt høj kvalitet, så er det godt at starte direkte, det samme kan være meget glat transmission, når alt kommer til alt er det, der er stål, undertiden vil volden ikke have, hvad problemet er. Hvis du har en lavhastigheds gearkasse, vil du måske stoppe og hvile et stykke tid og få baghjulene i luften, inden du går på, eller du vil måske opdage, at kæden har raslet i en halv dag, og du har ikke gjort dit job endnu.
Enkeltpersoner har en metode, i skråning klatring midtvejs nødt til at skifte er ikke særlig stor, kan være to eller tre meter, sideløb kører denne proces, bilen er ganske flad vej, under hurtig skift, fordi belastningen ikke hører lyden af revne, men dette kan kun bruges til små køretøjer på vejen, og til at observere, om der er en bil før, eller du krydser midt i vejens hastighed pludselig drejer en bil, karakter af begge parter.
Saml og sorter, blandt dem har også en modstridende plads, for eksempel et rimeligt gearvalg, før udsigten med hensyn til gear til det tilsvarende svinghjul af efter disk er forskellig. (personligt synes jeg 2-3456 er mere rimelig og almindeligt anvendt). Det punkt, der skal gøres her, er, selv om stort flertal skifter hastighed, men nuo men justeringen af hver bils skiftehastighed er forskellig, så selv bilen passer til det udstyr, man selv sørger for at observere, ikke behøver at tvinge andres syn, under forudsætningen, der ikke krænker stort. Vær selv opmærksom på at observere, fordi skift er sværere at justere hvert gear er meget nøjagtigt, et par almindeligt anvendte justeringer er gode!
Hotebike A6AH26 Model 21 Speed gear øger bjergbestigningskraften
STOR SALG PÅ AMAZON !!!! SØG HOTEBIKE FOR AT SE FLERE DETALJER.