hotbike
* Ramme
Uanset om en mountainbike er behagelig at køre, om den er let og let at kontrollere, hvor høj intensiteten kan modstå, hvor lang tid den kan bruges, om den kan opgraderes osv., Nøglen er at se rammen.
Der er to typer rammer: ramme af hård ende, fuld ophængsramme (blød enderamme)
Sig valget af næste rammestørrelse ganske enkelt: vælg ramme i henhold til højden almindeligt, skal vælge den ramme, der passer til sig selv, denne er meget vigtig!
Oplysninger om ramme og højde:
14 “-150-160 15” -155 “-165”
16 “-160-170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Indtil 2009, da MARMOT groundhog-cykler udviklede verdens første 27.5-tommer / 650B mountainbike i Washington, DC, var næsten alle mountainbikes 26-tommer. Fordi denne model kan give cyklen den bedste håndtering, stabilitet, sikkerhed og ydeevne fuldt ud, er den nye hjulsti-revolution inden for cykelindustrien officielt kommet, og store mærker har fulgt trop for at udvikle køretøjet i fuld størrelse, og 27.5 “/ 650B i fuld størrelse er gradvist blevet det almindelige produkt på cykelmarkedet [6]. Da hver persons kropsproportion er forskellig, er længden af benene og armene forskellig, så jeg lærer dig den enkleste og mest praktiske praktiske målemetode: bære dine sko, stå på tværs af rammen på røret, fødderne skulderbredde, skridt og røret på rammen skal være ca. 5-6 cm afstand; Rammen er stor, hvis det øverste rør er tæt på eller ved siden af skridtet, og lille, hvis det øvre rør er for langt fra skridtet. Den rytter, der kan lide langrend, er ved at vælge et par mindre skridt og kanalen på bilens ramme på grund af afstanden på ca. 6-10 centimeter. Dette er god håndtering, høj sikkerhed, fordi off-road er farligere, så rammen skal være mindre.
Hard-end rammer er lettere at køre, lettere og billigere. Som navnet antyder har hårde halebiler ingen bageste støddæmpere, men de fleste har forgafler. For et par år siden var valget mellem de to enkle: folk ville normalt købe en hård hale mountainbike. Med udviklingen af post-shock-teknologi er det vanskeligt at beslutte, om der skal købes en hard-tailed mountainbike eller en full-shock mountainbike. Selvom mountainbike med fuld affjedring er forbedret meget, udvikler teknologien til mountainbike med hård hale også. Uanset om du vælger en hardtail eller en mountainbike med fuld suspension afhænger af, hvad du skal gøre på din cykel - om du vil deltage i et langrendsløb, et mountainbike-løb eller en glat natursti? Jo mere teknisk krævende terræn du planlægger at krydse, jo mere sandsynligt har du brug for en hård hale mountainbike.
Hardtail mountainbikes er ideelle til off-road terræn, enkelt bane og racing. Det er lettere, mere holdbart og billigere end en all-shock mountainbike. Lettere, fordi der er færre dele på rammen, og mere holdbart, fordi den ikke har nogen drejning eller baghjulsophæng at vedligeholde. Det betyder, at det koster mindre at vedligeholde, så det er billigere at bruge, og den oprindelige købspris er lavere. Af disse grunde har mountainbike med hård hale været valget af mange langrendsløbere. Uanset om du er en ny eller erfaren mountainbiker, er hardtailen en fantastisk trackcykel. Faktisk, hvis du nogensinde har kørt på en hård hale mountainbike, er du sandsynligvis enig i, at den kan klare det meste terræn.
* Gaflen
Gaffel er et højteknologisk indhold af mountainbike-komponenter, hård gaffel mountainbike er sjælden, er dybest set med støddæmpergaffel. Der er adskillige fabrikker rundt om i verden med gode frontgafler: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Blandt dem har de første fem fabrikers gaffel den universelle modelgaffel under 1000 yuan, mens sidstnævnte to er sjældne, og prisen er for høj. Selvom gaffelen i den universelle model også er tæt på 2000 yuan, har nye bilejere næppe råd til det, og det er svært at spille sin rolle, selvom de køber den.
Type medium:
(1) strenggaffel: gaffel med laveste kvalitet, ingen dæmpning.
Funktioner: billigt, 300 renminbi til at købe en vare.
Modstandsgaflen: med modstandsgaflen som medium er der ingen dæmpning.
Funktioner: mere end nok end under, men modstandsgaffel med tre år eller derover skal ældes, skal udskiftes.
Oliefjedergaffel er lavet af spole og olie som dæmpningsmedium.
Funktioner: tungest, men stærkest. Fjederen er mere fugtig, følsom over for lille vibrationsrespons, generelt et halvt år for støddæmperolie, gaffel til olie.
(4) olie og gasgaffel: med luft (luft) som rebound-medium, for at chokere olie som dæmpning.
Funktioner: lettere end oliefjedergaffel, men fastheden er reduceret. (det er heller ikke så lavt. Det almindelige langrend er godt nok.) Spil luft hver sjette måned, bilbutikken giver et specielt luftcylinderfrit spil, køb alene kan også med et barometer på 200 yuan eller deromkring. Fordelen ved at bruge luft som medium er, at den er lettere og beskytter rytterens håndled under højhastigheds langrend, men er mindre følsom over for små vibrationer.
Forgaffelens funktionsdygtighed skal være som følger: når du støder på forhindringer - forgaflen er komprimeret - til det yderste - den hoppes tilbage til den oprindelige længde (reboundhastigheden påvirkes af dæmpningen) - det hoppende system er færdigt .
Professionelt eller engelsk ord for front fork:
Rejse: den ultimative længde, som gaffelen kan komprimere. XC i 80-120 mm. Trail og AM gaffel 130-160mm. Hastighedsfaldet skal være over 180 mm.
Rebound: Rebound efter krymning til stangen, af mediet (modstandslim, Fjeder, luft) hopper tilbage til den oprindelige kørelængde, nemlig Springhalvdel, fordi reboundhastigheden vil blive påvirket af oliedæmpningen, så alene bliver et teknisk udtryk .
Dæmpningsmodstand: springbacken, hvor hurtig springbacken bestemmes af modstanden. Højhastighedsøvelse, rebound hurtigt, vil blive hoppet; Rebound er langsomt, turen er mere og mere kort, når der trykkes på den kontinuerlige hindring, håndfølelsen er den samme som den hårde gaffel uden rebound.
Rebound Adjustment: dette er en teknisk tonehøjde, og gaffelen er hundreder af yuan dyrere. Men mazzuccis klassiske Z3 gaffel kommer med denne funktion; Derudover RockShox gaffel, så længe modellen med SL også bælte. Som navnet antyder, er at justere hastigheden på rebound. Tag gaffel af denne funktion, behøver ikke skifte klar, tyk olie, kan nå det formål, der justerer rebound. Virkningen af reboundjustering i off-road - lille stenvej, muddervej, skal rebound hurtigere; En stenet vej med høj dråbe skal gå langsommere op. Retourjusteringsknappen er normalt på venstre side af gaffelfoden. Princippet er, at du efter rotation kan gøre oliehullet mindre og reducere mængden af olie gennem enhedstiden, forlænge olietiden for at opnå formålet med langsommere rebound. Det er som en plastsaltryster med et hul i. I henhold til kinesiske tankevaner er det lettere at forstå modstandsregulering som modstandsregulering, fordi modstandshastigheden styres af mængden af oliemodstand ind og ud.
Lockout: når man kører, kan forgafflen låses gennem en speciel drejeknap. Ligesom den hårde gaffel har den ingen stødabsorberende reaktion på nogen hindring. Dette vil reducere trykket og gøre det lettere at klatre op ad bakker. Det sparer også energi på lange ture. Den gennemsnitlige spiller er ikke særlig nyttig, og det anbefales, at der bruges penge på andre komponenter. Der er to låsestrukturer, en mekanisk lås, en dæmpningslås.
* Bremsesystem
Bremsesystem inkluderer brems, bremsehåndtag, bremselinie.
Mountainbikes bruger to typer bremser: V-bremser og skivebremser, mens almindelige cykler bruger sjældent bremser.
V-brems: kraften er meget stor, fordi den er ved friktionshjulbremse, så hjulet skal justeres på plads og ikke let deformation.
Skivebremse: sammenlignet med V-bremsen er det vanskeligere at låse dækket. Ved kørsel i høj hastighed er det farligt at låse dækket, hvilket vil føre til sideslip og rullning. Skivebremseprisen er meget dyre, godt punkt er omkring 1000 yuan, V-brems 400 yuan kan købe ganske godt.
Skivebremser er opdelt i to typer: hydrauliske skivebremser og mekaniske skivebremser. De hydrauliske skivebremser er afhængige af olie for at trykke på bremseklodserne for at opnå enorm bremsekraft. Tråd skivebremse ved hjælp af fingrene til at bremse, faktisk brugt i XC mere end nok.
V-brems er også opdelt i to typer: henholdsvis hydraulisk V-bremse og mekanisk V-bremse, bremsebrems læderprincip og to slags skivebremse. Men olietryk V-bremsen er ikke meget almindelig, den er for let at dø, så næsten ingen bil, men 09 GIANT ATX850 brugte olietryk V-bremsen.
* Transmissionssystem
Transmissionssystemet inkluderer tandskive, central aksel, kæde og svinghjul.
Tanddisk: også kaldet tanddisk. De fleste af dem er 3 gear, nogle af dem skifter til 2 for let vægt, men nogle af dem bruger 4 CNC, men det er lidt ubehageligt. Normalt er vores tandskiver 44-32-22t, men der er 3 * 10-speed tandskiver er 42-32-24.
Centrale akse: Der er tre slags integreret central akse, blommehulets centrale akse og firkantet hul centrale akse, længden og diameteren har også forskellige standarder, skal købes i overensstemmelse med den tilsvarende tandskive.
Kæde: dette er et forbrugsgoder, brudt kæde er ofte, kører en lang afstand, skal du sørge for at tage en god reserve yo, så ikke Qinghai-tibet-vejen, når den løber hej.
Svinghjul: vælg denne. Der er 8, 24, 9, 27 og 10, 30. SRAM har 11. Faktisk vil føreren ikke bruge alle gearene og kun bruge et gear 80% af tiden. Dette gear skal være bedst egnet til kraften og frekvensen af førerens pedal. Jo flere gear en chauffør har, jo mere præcis vil han være ved valg af gear. Den 27-trins bil har tre flere gear end 24-trins bilen, hvilket giver føreren flere muligheder. Og jo flere gear, jo glattere skift.
Det variable hastighedssystem inkluderer variabel hastighedskontrol, forreste opkald, bageste urskifte og variabel hastighedslinie.
Transmission, det to mest almindelige indenlandske mærke, det ene er Shimano (Japan), de to er SRAM (USA).
SRAM er en af pionererne inden for transmissionssystemproduktion. Ximano er den eneste bjergproducent, der kan sammenligne med SRAM, og dens avancerede produkter kan betragtes som kunsthåndværk. Begge har besat det kinesiske marked i mange år. SRAM er faktisk overlegen i omkostningsydelse. F.eks. Er SRAM X9 transmissionssystem designet til Shimano Deore XT, men prisen er meget lavere. Det er også vigtigt at bemærke, at Shimano er uforenelig med nogle dele af SRAM (for eksempel er SRAM-fingertrækforholdet 1: 1, mens Shimano er 1: 2.5), og det er bedst ikke at blande dem.
Ændring: cent er to slags, det er at pege på at ringe, 2 det er at dreje, når man drejer for at skifte arkiver, kommer hurtigere, nogle mennesker har en kærlighed til at pege på at ringe, på grund af den anden person. Shimanos transmissioner er for det meste fingerdrevne, og SRAM er kendt for sine transmissioner.
Har stadig en slags dobbelt kontrolskifthastighed, bremsen, der drejer finger og bremser, gør det til en integreret helhed, sådan fordel er at have ekstremt høj kompatibilitet og smuk, utilstrækkelighed er, hvis bremsen er brudt, fingeren ikke er brudt, skal du stadig ændre helt sammen. Derudover har betjening af bremse- og hastighedsændring på samme tid stor skjult fare for sikkerheden, og dual-control-systemet er dybest set trukket tilbage fra markedet inden for mountainbike.
Forreste skive: gå til XT med flere penge, Alivio med 9 hastighed og Deore med 10 hastighed med mindre penge.
Baghjul: vigtigere end det forreste skive, det foreslås at installere en fyr af højere kvalitet end det forreste urskive. Såsom Shimano SLX, Deore XT-serien, SRAM X9 osv., Holdbar. For mindre penge, få Shimano Alivio i 9 hastighed og SRAM X5 i 9/10 hastighed.
Variabel hastighedslinie: tyndere end bremselinjen.
Vedhæftet fil: Shimano er klassificeret XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney fra høj til lav.
Saint og Zee fås også til DH-markedet, mens SLX er mere velegnet til AM.
* Hjulene
Hjul inkluderer fælge, ståltråd, for- og bagaksel, dæk, indre dæk.
Fælge: mountainbike skal bruge dobbelt fælge. Da dobbeltlaget er stærkere end det enkelte lag, kan det modstå testen af dårligt terræn til ydeevnen på cyklen. Fælgen er også opdelt i: skærefælge og i-ring.
Fordelen ved skæreringen er, at den er stærk mod den langsgående påvirkning, uanset hvor stærk styrken er, vil den ikke frembringe cirkulær deformation, mens den tværgående deformation er let at justere. Det reducerer også luftmodstand og er velegnet til amatørførere og træning. Ulempen er tung, ikke egnet til klatring.
I - ring tværgående slagfasthed stærkere.
Ståltråd (eger): der er to, en er almindelig, tværsnittet er rundt; Det andet tværsnit er fladt, hvilket reducerer træk på fronten.
Aksel: også kendt som blomstertromle. Med skivebremsevenner, skal man vælge skivebremseaksel, fordi skivebremseskiven er fastgjort på skivebremseakslen; V bremse venner, du kan bruge almindelig skaft, hvis du vil opgradere til skivebremsen, kan du installere skivebremseaksel.
Akslen er opdelt i "perrin" aksel og "perle gear" aksel. Det anbefales at købe perrinaksel, som kan udskiftes.
Eksternt dæk: meget vigtigt, fordi det direkte påvirker styringen af rytteren på en bestemt vejoverflade. Forskellige slidbanemønstre tilpasser sig forskellige vejoverflader.
Det flade dæk, jo mindre modstand, jo hurtigere er hastigheden, jo stærkere er friktionen på fladen. Blot dæk, velegnet til byens flade cementvej.
Jo mere konveks slidbanen er, jo større er modstanden, jo langsommere er hastigheden, desto stærkere er friktionen i bjerget.
Indvendigt rør: det kan forbruges.