Sådan rettes en 36v elektrisk cykel-controller

Der er mange små, men meget vigtige dele af elektrisk cykel og elektrisk cykelcontroller er en af ​​dem. Selvom controlleren ikke er meget imponerende, men din e-cykel starter, fortsætter og trækker tilbage, stop afhængigt af det. Så hvad forårsager fejlen i e-cykel-controlleren?
 
1.Skader på strømmenheden
Elektrisk beskadigelse, generelt er der følgende mulige: motorskader forårsaget af; Kraften i den dårlige kvalitet af selve enheden eller valg af kvaliteter forårsaget af utilstrækkelig; Enhedsinstallation eller vibration forårsaget af løs; Motoroverbelastning forårsaget; Strømforsyningens drevkredsskade eller urimelig parameterdesign forårsaget.
 
2. Kontrolenhedens eksterne strømforsyning er beskadiget
Regulatorens interne strømforsyningsskade har generelt følgende flere mulige: controllerens interne kredsløb kortslutning; Kortslutning af perifere styreenhed; Den eksterne ledning kortsluttes.
 
3.Controlleren fungerer periodisk
Controlleren fungerer intermitterende, generelt er der følgende muligheder: enheden i sig selv i parameterdrift til høj temperatur eller lav temperatur; Det høje strømforbrug i regulatorens overordnede design fører til den høje lokale temperatur på nogle enheder, og enheden går selv i beskyttelsestilstand. Dårlig kontakt.
 
4. Tab af styresignal forårsaget af slid på tilslutningskablet og defekt eller falder stik
Forbindelse slid og kontakt plug-in dårlig kontakt eller falder af, der er generelt følgende mulige: urimeligt valg af ledning; Ufuldstændig beskyttelse af ledning; Stikket er ikke trykt presset.
   
Identifikation af controller
1. Overhold udførelsen omhyggeligt
Arbejdet med en controller afspejler en virksomheds styrke. Under de samme betingelser er værkstedets controller bestemt ikke så god som produktet fra en stor virksomhed. Manuelle svejsningsprodukter er ikke så gode som bølgesvejsningsprodukter; En fin controller ser bedre ud end et produkt, der ikke er ligeglad med udseendet; En controller, der bruger tykke ledninger, er bedre end en, der skærer hjørnerne på ledningerne. Controlleren med tung radiator er bedre end controlleren med let radiator til at vente et øjeblik, det firma, der forfølger noget med makings og håndværk, er modsat troværdighed høj, kontrast kan se.
 
2.Sammenlign temperaturstigningen
Fra med den nye controller og original brug fremad controller i samme tilstand som den varme test, to controllere er revet ned, radiator i en bil, hold op, drej drej først for at nå topfart, brems straks, ikke brems til døden, så controlleren i vægbeskyttelsen ved meget lav hastighed varer i 5 sekunder, løsner bremsen og hurtigt opnår den høje hastighed, bremses igen, igen og igen den samme operation, såsom 30 gange, det højeste temperaturpunkt påvisning af radiator.
 
Sammenlign de to controllere. Jo lavere temperatur, jo bedre. Testbetingelser skal sikre den samme strømgrænse, den samme batterikapacitet, den samme bil, den samme fra den kolde biltest, opretholde den samme bremsekraft og tid. Ved afslutningen af ​​testen skal tætheden af ​​skruefastsættelsen MOS kontrolleres. Jo løsere det er, jo værre vil temperaturtoleransen for isolerende plastikpartikler være. Ved langvarig brug vil MOS blive beskadiget på grund af varme på forhånd. Installer derefter radiatoren og gentag ovennævnte test for at sammenligne radiatortemperaturen, som kan undersøge køleudformningen af ​​regulatoren.
 
3. Overhold evnen til kontrol af modtryk
Vælg en bil, strømmen kan være lidt større, træk batteriet ud, vælg opladeren til el-køretøjets strømforsyning, tilsluttet e-abs aktiveringsterminalen, sørg for, at bremsehåndtaget skifter kontakt godt. Drej langsomt håndtaget, for hurtig oplader kan ikke udsende en stor mængde strøm, vil forårsage underspænding, lad motoren nå den højeste hastighed, hurtig brems, gentagne gange, bør ikke vises MOS-skader fænomen.
Ved bremsning stiger spændingen ved udgangsenden af ​​opladeren hurtigt og tester den øjeblikkelige spændingsbegrænsende evne for regulatoren. Denne test har ingen virkning, hvis den testes med batteri. Testen kan også udføres med hurtig nedkørsel med bremserne, når bilen når maksimal hastighed.
 
4. Aktuel kontrolevne
Tilslut det fulde batteri, jo større kapacitet, jo bedre, lad først motoren nå den maksimale hastighed, vælg to motorudgangsledningskortslutning, gentaget mere end 30 gange, bør ikke vises MOS-skader; Lad derefter motoren nå den højeste hastighed, brug batterianoden og en valgfri motorkabelkortslutning, gentaget 30 gange, dette er mere alvorlig end ovenstående test, kredsløbet er mindre en MOS intern modstand, øjeblikkelig kortslutningsstrøm er større, test controllerens nuværende hurtige kontrolevne.
Mange controllere vil narre sig selv i dette link. Hvis der opstår skade, kan vi sammenligne antallet af gange, som to controllere med succes har kortslutning. Træk en motorlinie ud, og drej den til den maksimale værdi. På dette tidspunkt kører motoren ikke. Tænd hurtigt for en anden motorledning, og motoren skal kunne dreje med det samme. Denne del af eksperimentet kan bekræfte pålidelighedsdesignet af controllersoftwaren og hardware.
 
5. Kontroller effektiviteten af ​​controlleren
Sluk for overhastighedsfunktionen. Hvis der er en, skal du teste den maksimale hastighed opnået af forskellige controllere i det samme køretøj uden belastning. Jo højere den maksimale hastighed, jo højere er effektiviteten og desto højere rækkevidde.
   
  Den ene: når det elektriske køretøj har en børsteenhed, men ikke noget output  
1.Sæt multimeteret på +20 transmission (DC) gear, og mål først det høje og lave potentiale for portens udgangssignal.
2. Hvis klemme på bremsehåndtaget, har bremsehåndtagets signal mere end 4V potentiel ændring, kan eliminere bremsehåndtagets fejl.
3. Udfør derefter kredsløbsanalyse i henhold til den almindeligt anvendte øvre fodfunktionstabel i børstecontrolleren og spændingsværdien for hovedkontrollogikchippen målt, og kontroller, om værdierne af de perifere komponenter i hver chip (modstand, kondensator, diode) er i overensstemmelse med identifikationen på overfladen af ​​komponenterne.
4.finder kontrol af perifere enheder eller integreret kredsløbfejl, vi kan udskifte den samme type enheder for at løse problemet.
  To: når den elektriske køretøj børstefri controller helt uden output  
1.Kontrollér målediagrammet for børsteløs motorregulatorens hovedfase, og brug multimeter-DC-spænding + 50V til at teste, om 6-vejs MOS-rørportens spænding svarer til rotorens rotationsvinkel.
2.Hvis der ikke er nogen ret, betyder det, at der er en fejl i PWM-kredsløbet eller MOS-driverkredsløbet i controlleren.
3. Ved at henvise til hovedfasediagrammet for børsteløs controller, måles, om spændingen på chipens ind- og udgangsstifter har et tilsvarende forhold til switchens rotationsvinkel, og bedøm, hvilke chips der har fejl. Fejlen kan løses ved at udskifte den samme type chip.
  Tre: når den elektriske køretøjs børste controller kontrollerer dele af strømforsyningen ikke er normal  
1. Den interne strømforsyning i elektrisk køretøjskontrol vedtager generelt tre-terminal spændingsstabiliserende integreret kredsløb og bruger generelt 7805, 7806, 7812 og 7815 integreret kredsløb med tre terminaler, hvis udgangsspænding er henholdsvis 5V, 6V, 12V og 15V .
 
2. multimeteret indstillet i DC spænding + 20V (DC) gear, henholdsvis multimeter sort pen og rød pen til at stole på håndtaget på den sorte linje og den røde linje, se om multimeterværdien stemmer overens med den nominelle spænding, deres spændingsforskel bør ikke overstige 0.2V.
 
3. Ellers angiver det, at den interne strømforsyning til controlleren svigter. Generelt kan en børste-controller bruges til at eliminere fejlen ved at udskifte det tre-terminale spændingsregulator integrerede kredsløb.
  Fire: når den elektriske køretøj børsteløs controller mangler fase  
Elektrisk køretøj børsteløs controller strømforsyning og bremsehåndtag fejl kan henvises til børste controller fejlfindingsmetode for først at eliminere, for den børsteløse controller, der er sit eget fejlfænomen, såsom fase mangler. Børsteløs reguleringsfasemangel på elektrisk køretøj kan opdeles i hovedfasemangel og hallfasemangel.
 
1.Detektionsmetoden for den manglende fase i hovedfasen kan henvise til børstestyringens fejlfindingsmetode for det elektriske køretøj for at registrere, om MOS-røret bryder sammen. Nedbrydningen af ​​MOS-røret på den børsteløse controller er generelt, at de øvre og nedre to par MOS-rør i en bestemt fase nedbrydes på samme tid. Kontroller målepunkter.
 
2. Hallfase-manglen på børsteløs controller i det elektriske køretøj manifesteres, da regulatoren ikke kan genkende motorhallen signal.