Alligevel er Indianapolis blevet rost som en forudplanlagt metropol, nævnte Nierzwicki. På nogle måder ses det for eksempel for forskellige byer i hele staten, delvis på grund af den seneste vækst.
"Den anseelse, Indianapolis har på gangbarhed, og tilgængelighed betragtes bestemt ret ekstremt som alle gennem planlæggere i staten Indiana," nævnte Nierzwicki.
Senest i lang tid har byen gjort fremskridt på stigende steder for vandrere, cyklister og busryttere at komme rundt.
En betydelig fortryllelse for vandrere og motorcyklister har været Monon-stien, som af den grund, at XNUMX'erne har strakt sig ved hjælp af Indianapolis, Carmel og Westfield.
Så i 2013 åbnede den kulturelle sti, der forbinder seks distrikter i centrum af Indianapolis ved hjælp af en otte kilometer spadseretur og cykelsti. Tidligere i 12 måneder var den nonprofit ansvarlig for stien annoncerede to udvidelser tæt på Lucas Oil Stadium og Madam Walker Legacy Middle.
Irwin nævnte, at disse busstammer har været nyttige for byen, dog ikke kun for buskørere.
”Hvad der er enormt vigtigt med hensyn til busens hurtige transitstammer, som jeg tror positivt ikke får så meget overvejelse, fordi det burde fra vores perspektiv, er, hvor vigtigt det var ved at forbedre den spadserende infrastruktur tæt på og ved siden af ruten, ”Irwin nævnte. "Den største tilførsel af kontanter, vi har set i denne metropol for gangbarhed, er kommet på grund af Crimson Line."
Siden 2016 har byen derudover tilføjet 26 miles motorcykelstier, 31 miles stier og mere end 87 miles fortove, en talsmand for den nævnte by.
I de 12 måneder har byen afsat 134 millioner dollars til initiativer, der ligner udvidelse af Pennsy-stien og anbringelse af en hævet bro på Monon-stien tæt på den ottende og tredive Avenue-passage.
'Måltider er ekstra vigtigt lige nu': COVID-19 tvinger nogle til at kæmpe med at betale energiregninger
Der er dog meget mere arbejde at gøre.
Indy Strikes-planen, et langtrækkende planlægningsdokument for byen, der blander spadsereture, cykling og offentlig transportmål, citerer mere end 460 initiativer, der skal gennemføres inden for metropolen, fra ny gadeudvikling til anlæg af grønne veje og opgradering af nuværende veje med fortove og cykelstier.
"Forhåbentlig vil vi gøre det enklere for enkeltpersoner at pendle ved ikke-transportmuligheder," sagde Daniel Hedglin, seniorplanlægger for data og innovation inden for Division of Metropolitan Improvement. "Godt design kan skifte enkeltpersoner fra," Jeg er fokuseret på at cykle, men jeg er lidt bange, "til" Jeg er fokuseret på at cykle, og jeg vil gøre det. ""
Disse forbedringer bør prioriteres i kvarterer, der ønsker dem mest, nævner Brooks, idet der henvises til Indianapolis 'måltiderørner eller områder, hvor individer måske er langt mindre tilbøjelige til at have råd til en bil.
"Der skal overvejes ekstra, hvem en tjeneste, vores aktiver tildeles," nævnte Brooks. ”Når du kan slentre en blok eller to blokke og beslutte dig for, hvad du vil, vil du ikke køre. Men for de fleste individer i de fleste kvarterer er det ikke en chance. ”
Tirsdag introducerede IndyGo det måske fjern mere end 500 busstoppesteder i et forsøg på at gøre busturen ekstra miljøvenlig, selvom ruterne forbliver uændrede. Mange af ændringerne kan være på byens tæt på nord- og østsiden.
'Et væsentligt skift i udgiftsprioriteterne'
Infrastrukturopdateringer er vigtige, men de er desuden dyre.
Vedligeholdelse alene kan optage en enorm andel af byens transportmidler. Et estimat fra 2016 antyder, at det måske kostede mere end $ 750 millioner simpelthen for at føre byens gågadeinfrastruktur til en tilstand af fin gendannelse.
Som en forskel var midlerne til alle transportinitiativer i 2020 $ 134 millioner.
”Du vil på ingen måde have evnen til at gøre omfanget af påvirkning, der rent faktisk er ønsket om gangbarhed og ikke bruge et hovedskift i udgiftsprioriteter,” nævnte Irwin. "Så der er en reel bekymring, som ærligt talt ikke bliver adresseret tilstrækkelig, hvilket er den historiske og strukturelle mangel på finansiering, der er tilgængelig for at gøre det, der kræves."
Og selv med finansiering tager disse initiativer tid, generelt lang tid. Det er vigtigt at huske på, at metropolplanlæggere ikke er dem, der træffer de valg, Nierzwicki nævnte - valgte officerer er.
"Når du har en administration, bliver den til en anden administration," sagde han, "prioriteterne kan have ændret sig."
Nogle siger, at salg af elektriske biler er en anden metode til at sænke emissionerne uden at tilføre merværdien af infrastrukturvækst. Dog gågader har yderligere fordele, nævnte Kevin Kastner, en beboelig infrastrukturfortaler. For det første er det mere sundt. Men det er helt sikkert en ting, som bygherrer ønsker at se, da enkeltpersoner har brug for at bo på et sted det sted, de vil spadsere.
”Vi vil have alle de elektriske biler, vi ønsker, men det vil ikke desto mindre være kun bil,” nævnte Kastner. "Jo meget færre køretøjer vi bruger hver dag, jo højere er det for planeten."
Sandsynligvis en af mange af de bedste ændringer senest i lang tid, siger Irwin, har været en traditionsændring. De endelige indbyggere har ekstra bevidsthed om miljø- og trivselspunkter, end de traditionelt har nævnt, og gennem hele COVID-19-pandemien er disse systemiske spørgsmål kommet meget mere ind i højdepunktet.
Da 1000'ere af Hoosiers vendte sig om husly på plads i foråret, og køretøjer holdt sig uden for vejene, dygtige Indianapolis 38% fald i luftforurening i løbet af få måneder. Dette bekræftede, at mange individer, Irwin nævnte, hvordan emissioner med det samme meget vel kan mindskes, hvis enkeltpersoner minimerer deres køretid.
"Vi bemærkede forbedringerne af luft af høj kvalitet over hele kloden," nævnte Irwin. "Den tidlige lukning bekræftede os faktisk i himlen, sådan som det meget vel kan være helt anderledes."
Kontakt IndyStar-reporter London Gibson på 317-419-1912 eller lbgibson@gannett.com . Overhold hende på Twitter @londongibson .
Deltag med IndyStars miljøreportere: Vær en del af Scrub på Facebook .
IndyStar's miljørapporteringsforpligtelse gøres potentiale ved hjælp af den velgørende assistent fra den nonprofit Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotbike
