Sådan købes cykeldæk

 

Er du en ensom vejvandrer? Eller en langrend rytter? Eller lejlighedsvis begyndere cyklist? Overfor forskellige måder at køre på, skal du lære at vælge forskellige typer cykler. At vælge det rigtige dæk er også en af ​​de kompetencer, du har brug for. Ud over at vide, hvilken størrelse dæk dit køretøj har brug for, er der mange forskellige typer dæk.

Uanset hvilken type driver du er, er det meget nødvendigt at undgå overdreven slid i dækket. Fladt ydre dæk øger sandsynligheden for, at dækket brister under ridning. Tjek dækets slid rettidigt og udskift det stærkt slidte ydre dæk vil effektivt forbedre din rideoplevelse.

Specifikationer for dæk - diameter og bredde

Hvordan kender jeg dine dækspecifikationer? Meget simpelt. Se på dækets sidevæg.

 

Mountainbike: på det udvendige dæk på en mountainbike, vil du se et 27.5 × 2.0 ord, som angiver bredden på dækket (2.0 inches) og diameteren på hjulet (27.5). Generelt er dækbredden på en typisk mountainbike mellem 1.9 og 2.25. Scootere og terræn mountainbikes har dæk, der er mellem 2.25 og 2.4 brede, og selvfølgelig bredere, DH-cykler har dæk, der er 2.5 tommer brede

Vejcykel: på det ydre dæk på en landevejscykel, vil du se et andet antal end det ydre dæk på en mountainbike, f.eks. 700 × 23. Det første tal (700) repræsenterer hjulets diameter på hjulet, der måles i millimeter. Det andet tal (23) repræsenterer den faktiske dækbredde, igen i millimeter.

Undtagelser inkluderer 650S, en måler, der gør det lettere at skifte forhjul hurtigere eller for mindre bilister, og 27in, som oftest bruges af ældre biler.

Du vil sandsynligvis se 700c på ydersiden af ​​en motorvejsbil meget. Hvad betyder c i slutningen? Tidligere, i den franske standard, brugte de bogstaverne a, b og c til at markere forskellige bilfælldiametre. I dag er ethvert 700-størrelse outtire stort set den samme størrelse som 700c-outtire fra fortiden, og du har måske set 650b, som er den samme størrelse som den nuværende 27.5-tommer mountainbike-outtire, og 650c, som har en lidt mindre indre diameter end 650b outtire, som du kan finde på nogle vejbiler

De fleste vejbiler bruger nu 700c dæk, som spænder i bredden fra 18 til 23 mm. For dem, der kører på stationvogne, er de ydre dæk normalt 25-28 mm brede for stabilitet og komfort.

Typisk er ethvert 700 dæk i dag stort set den samme størrelse som det gamle 700c dæk. Du kan se 650b, som er den samme som nutidens 27.5 “mountainbike-dæk, og 650c, der har en lidt mindre indre diameter end 650b-dækkene og kan findes på flere landevejscykler.

Vejcykel: landevejscyklen har lignende markeringer som bjergdækene, men er designet til at være 700 i størrelse for at rumme rammen.

29ere: Sammenlignet med off-road har det udvendige dæk på mountainbike-udvendigt dæk en bredere dækbredde og flere variationer i struktur, men ser generelt det samme ud som det normale udvendige dæk til mountainbike. Konceptet med det 29-tommer ydre dæk er at reducere rullemodstanden på den tekniske vejafsnit og siltvejens overflade. På grund af stigningen i kontaktfladen med vejbelægningen er den 29-tommer mountainbike mere praktisk at kontrollere køretøjet, når man drejer og klatrer.

BMX: diameteren på det ydre rør er normalt 20 tommer

Dækets diameter bestemmes af størrelsen på dit køretøj (fælgens diameter). Det er et simpelt "sort eller hvidt" spørgsmål, som de fleste ikke forstår. I modsætning hertil er dækspecifikationen for en anden parameter - dækbredde, der er mere viden. Andre ting, der er ens, kan bare forskellen i dækbredde gøre en stor forskel for turen. Lad os ikke komme ind på det et øjeblik.

Valg af slidbane

Komplekse slidbanemønstre betyder bedre greb, men også større træk. Så du er nødt til at finde en balance mellem at gå efter hastighed og have bedre greb.

Bare dæk: generelt designet til landevejskøretøjer, by- / pendlervogne, stationvogne og nogle mountainbikes. Den glatte slidbane har næsten intet slidbanemønster, hvilket kan give mindre rullemodstand. Glatte overflader er designet til glatte overflader, såsom asfalterede, rene og flade overflader, hvilket vil gøre dit ride hurtigere og lettere. Nogle nakne dæk har riller på siderne for at forbedre grebet, når du drejer, især hvis du kører over en udvandt vej.

Halvglatte dæk: sammenlignet med helt glatte dæk er denne type dæk designet med en gummiblok på siden. Den glatte slidbane i midten reducerer dækets rullemodstand, mens det letter acceleration. Sådanne outtires bruges ofte på lette terrænoverflader.

 

Lavt tanddæk: det flade tanddæk har både lav rullemodstand og greb. Et sådant dækdesign kan tilpasse sig til en række cykelscener. Det er et af de mest passende ydre dæk til begyndere.

Geardæk: der er forskellige muligheder for forskellige terrænoverflader. Den mindre gearblok kan reducere rullemodstand og er velegnet til den lette offroad-vejoverflade. Det store-tandede dæk giver bedre greb, når der er masser af rødder at vinde rundt og over fortovet. Det store-tandede dæk er perfekt til regnbekæmpelse, og det hjælper dig med at slippe af med det mudder, der sidder fast på dækket, hvilket let kan få dig til at glide og falde på din side. (kilde: urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions4. Valg af bredere dæk på terrængående veje kan hjælpe dig med at kontrollere dine bil bedre.

Valg af slidbane til for- og bagdæk

Gennem den forskellige kombination af for- og bagdæk kan du bringe mere forskellige rideoplevelser. For mountainbikes bruges de forreste dæk hovedsageligt til at give bedre greb under svingene for at forbedre kontrollen, mens de bageste dæk har en tendens til at give den bedste kraftoverførsel. Når du har købt det ydre dæk, skal du installere det ydre dæk korrekt i henhold til hjulets rullningsretning. Rulleretningen markeres normalt på sidevæggen på det ydre dæk.

Sammenlignet med mountainbikes sælges vejcykler normalt parvis, så der er næsten ingen for- og baghjul, og da landevejscykler ikke er så forskellige som mountainbikes, kan du næppe se meget variation i løbecyklens løbebaner.

Valg af luftdyse

Som vi alle ved, er der to slags luftdyser i det indre cykelrør, nemlig den smukke mund og den franske mund.

Dysen er kendetegnet ved lang og tynd, og kan strammes med ventilen, dyserøret vises normalt i high-end cykler, især vejbiler, der bruges mere. Hvis du. Så er mundingen af ​​specifikation, skal du ikke prøve at pakke et mundrør, på grund af den forskellige hulstørrelse, kan du bruge mundrøret føre til flere mobile gas mundpladser, hvilket resulterer i gummi med revnet gas mundplads, men gør du virkelig ønsker at munden specifikationer for parring i USA for at bruge word of mouth tube, kan prøve at bruge konvertering hoved til fast rør.

 

Munden er kendetegnet ved stædighed og findes normalt på billigere og midt-end cykler. Hvis du kun har et hjulssæt i dysestørrelse, skal du bruge et dyse-rør, da røret ikke passer ind i ventilhullet på bilkanten.

Hvad er kendetegnene ved forskellige dæk?

Sammenklappeligt dæk

 

 

Bortset fra det almindelige ydre dæk erstatter det foldede dæk dæklæb det hårde materiale, der bruges af det almindelige ydre dæk, med materialet med stærkere sejhed (som kevlar-materiale), hvilket også reducerer vægten af ​​det ydre dæk i høj grad og gør det let at folde og bære. Sammenklappelige dæk fås på både landevejs- og mountainbikes, hvilket giver mulighed for en lettere outtyre for en bedre tur. Ulempen er, at foldedæk er meget dyrere end almindelige udvendige dæk.

 

Vakuumdæk

I de senere år respekteres vakuumdæk mere og mere af alle, og dukkede endda op på verdensturnéen for nogen tid siden. Tidligere blev vakuumdæk for det meste brugt til mountainbikes. Kombinationen af ​​vakuumdæk og vakuumhjulgruppen kan reducere køretøjets vægt yderligere. På grund af fyldning af dækpåfyldningsvæske kan der desuden kun beskadiges små skader under ridning.

Svagheder? Det kan være svært at installere, og hvis du vil bruge vakuumdæksystemet, skal du købe matchende hjul for at understøtte vakuumdækket, selvfølgelig kan du også købe nogle producenters modificerede dele.

Nittedæk

Disse dæk er normalt udstyret med nitter lavet af hård legering for at forbedre grebet, når man kører på sne og is.

Punkteringssikre dæk

Problemet med et fladt dæk vil altid være med dig i hele din cykelliv, og dækproducenterne har fundet løsninger. Et lag anti-punkteringsmateriale (normalt kevlarstof) sættes til dækkene for at forhindre, at de bliver punkteret af skarpe genstande.

Sammensat gummiskal

Generelt er cykeldæk lavet af en type gummi. Bløde gummidæk giver en mere behagelig rideoplevelse, men de er holdbare og dyre. Det ydre dæk af hårdt gummi er meget holdbart, men det er for svært at give rytteren en behagelig rideoplevelse. Nogle avancerede afspillere bruger kompositgummidæk, der er lavet af gummi med forskellig hårdhed, for at forbedre kørekomforten og grebet på samme tid.

Hvad er TPI?

 

Tpi-værdien af ​​et cykeldæk er antallet af foringer pr. Tomme dæklængde eller foringstæthed. Jo højere TPI-værdien er, jo lettere er dækvægten, jo højere er elasticiteten og komforten, og jo lavere er glidemodstanden. Almindelige cykeldæk varierer fra 30 tpi til 120 tpi, og den mest åbenlyse forskel mellem dem er vægt og tykkelse. Dæk på 30 tpi er meget tykke, 60 tpi dæk er lettere og lettere end 30 tpi dæk, og 120 tpi dæk er lettere og lettere end 30 tpi dæk. Tynd og lys på samme tid vil prisen stige meget. Et højt TPI-nummer betyder lavere rullemodstand. Det meste af dækets rullemodstand skyldes gummideformation. Da jakken med høj tpi indeholder mindre gummi, konverterer den mere af rytterens energi til bevægelse fremad.