Nyt 48 V referencedesign sigter mod at fremskynde udvikling af E-cykel og E-scooter

Efterspørgslen efter e-cykler, e-scootere og relaterede varer er utvivlsomt stigende. I sandhed, i en artikel om hvordan e-cykler er designet, AAC-bidragyder Steve Arar bemærker, at e-cykelfirmaet Lime for ikke længe siden introducerede, at de har nået 150 millioner forlystelser på blot 3 år. 

E-cykel bruttosalg i løbet af de foregående par år. Billedet blev brugt med tilladelse Cykel Volta

For at hjælpe med at forbedre og udvikle sådanne anvendte videnskaber, Renesas udgav for nylig en ny 48 V mobilitetsløsning. Renesas udtrykte håb om, at deres beslutning blev kaldt en "vellykket blanding", at referencedesignet vil hjælpe klienter med at fremskynde deres design og skubbe dem ekstra hurtigt til markedet.

Hvorfor 48 volt?

48 V kunne dog se ud som en vilkårlig størrelse det tjener faktisk et bestemt formål. 

Traditionelt har 12 V været et almindeligt spændingstrin til energifordeling i mange funktioner. Men som enheder fra energiinstrumenter til serverstativ udvikler sig og kræver ekstra energi, jeg²R-tab har ændret sig til vitale. Så for at bekæmpe dette problem er ingeniører begyndt at påtage sig 48 V som en almindelig energiforsyning af industriel type.

At levere den samme mængde energi til en belastning ved 48 V versus 12 V giver 16 tilfælde meget mindre I²R-tab - intet at spotte. Og da e-cykelteknikker normalt kræver for store energiudgange til motoren med den hensigt at producere store mængder drejningsmoment, har 48 V ændret sig til en almindelig i mange designs.

Renesas 'referencedesign til 48 V 

Med dette normale i tanker er Renesas nu lanceret en ny mobilitetsløsning til e-cykler designet til 48 V.. 

Formål med den helt nye Renesas-opløsning. Billede brugt med tilladelse til Renesas

Dette referencedesign anvender en modulær strategi til at hjælpe med designet af hver kerne og valgfrie tilgængelige praktiske blokke, der kan vedtages for en masse 24 V – 48 V. Selve designet består af 15 helt forskellige Renesas IC'er, fremhævet af ISL94216 16 - batteriindgangsfinish (BFE), HIP2211 100 V MOSFET-drivere og RX23T 32-bit mikrocontroller til motorstyring. 

Svaret er designet til at blive drevet af et 25 AHr Li-ion-batteri, der driver en 1,600 W inverter, godt til at nå hastigheder op til 5,000 omdr./min.

De fremmeste blokke

Systemet består af to praktiske kerneblokke og to valgfri tilgængelige. De centrale praktiske blokke omfavner batteriindgangsfinishen (BFE) og motorstyringskortet, mens de valgfrie blokke er et Bluetooth-lavenergistyringskort og et wi-fi-opladermodtagerkort. 

BFE kan prale med over 200 mA udvendig cellebalancering, hvilket Renesas hævder at tillade hurtig genopladning og overdreven brug i massive batteripakker.

Systemblokdiagram. Billede brugt med tilladelse til Renesas

Motorstyringskortet hjælper med et 48 V batteripakke og kan nå op til 5,000 omdr./min ved at bruge et 1,600 W inverter-drivaggregat med motorstyringssensorer. 

Objektivkonstrueret til mobilitetsindstillinger

Med denne lancering håber Renesas at hjælpe sine klienter med at udvikle e-cykler og mange forskellige mobilitetsmuligheder. I tråd med virksomheden er svaret designet til funktioner som plæneklippere, elektriske vogne, robotrensere, energiinstrumenter, energibanker og ekstra. 

DK Singh, direktør for teknik- og optionskoncernen hos Renesas, siger: ”Vores nye 48 V mobilitetssuccesfulde blandingsopløsning kombinerer Renesas 'overlegne BFE, brancheførende MCU'er, sammen med analoge enheder og energienheder og moderne motoradministrationsekspertise til at hjælpe klienter hastighed op i tilfælde af deres overdreven energi og drejningsmoment e-scootere og e-cykler. ”