Der er en stigende delmængde blandt de mange eBike-konvertitter, der elsker deres forlystelser meget, de har bestemt sig for at droppe 4 hjul (og offentlig transport for den sags skyld) helt og bruge deres batteridrevne cykel til faktisk hver eneste lille ting.
Elektriske lastcykler fra f.eks. Tern og Riese & Muller værdsætter en absolut pakke at købe, men de er meget effektive og succesrige nok til at trække en komplet arbejdspladsoverførsel ud over at transportere tre unge til gymnasiet uden at svede.
Desværre kan den aflange chassis på en lastcykel virkelig føles lidt formidabel for de uindviede, og for disse med stramme parkeringsområder eller trapper at krydse, er de simpelthen ikke fornuftige.
Rad Energy Bikes, et outfit primært baseret i Seattle, men med europæisk hovedkvarter i Utrecht, præsenterer en ting, som vi bestemt forestiller os, sandsynligvis er en af de bedste hybrid eBikes-kontanter bør købe - kombinerer en lastcykel med en lastcykel med off-road mountainbikes sejhed og regelmæssig praktisk anvendelse af en vejgående maskine.
Træd foran RadRhino - et 750W, fedtdækket dyr, der giver elektrisk hjælp så meget som 16 km / t og en drejegas til mange, der ikke kan generes at interagere med deres ben.
Det er en hård og forberedt maskine, hvor som helst, der er lige så glad for at dunke klitterne, som den rive asfalten op om morgenkollegiet.
RadRhino: ekspertisen
Meget effektive batterier inkluderet
(Billedkredit: Leon Poultney)
Strømforsyning til Rad Energy Bikes RadRhino er en 750W bagnavmotor fra Bafang, der præsenterer 5 række pedalhjælp eller betjenes gennem en drejegas på det rigtige håndgreb.
Energi hentes fra et 48V 14Ah (672Wh) Lithium-Ion batteri med Samsung 35E celler, der er monteret på kroppen. Det er ikke så fantastisk indbygget som et antal af de dyrere downhill mountainbikes fra store og specialiserede, men batteripakken sidder ret pænt på downtube. Det elimineres også fuldstændigt ved opladning væk fra cyklen.
Der er desuden et komplet LCD-show, der fordobles som et speedometer, wattmeter og kilometertæller plus et stærkt indbygget forlygte. Et mildt bag- og bremselys er desuden forbundet med et robust bagstativ.
I huset på vej og uden for det
(Billedkredit: Leon Poultney)
Stopenergi tilbydes af 180 mm Tektro mekaniske skivebremser, og kørere får et alternativ på syv gear fra Shimano Acera-drivlinjen, hvilket er meget tilstrækkeligt under mange kørselsforhold.
Afslutningen af pakkeaftalen er et sæt fire-tommer Kenda-fedtdæk, der karakteriserer et lag af aramid og keramiske partikler indeholdt i dækket for yderligere punkteringsmodstand, ud over RST-suspension på indgangen med 80 mm kørsel til mild off- vejekspeditioner.
RadRhino: rejsen
Fuldstændig glad for at håndtere et badestrand
(Billedkredit: Leon Poultney)
Cyklen i sig selv vejer 32.75 kg, så det er ingen Tour de France-konkurrent. I virkeligheden er det kun tilstrækkeligt at manøvrere RadRhino rundt om et godt parkeringsområde til at opfylde den daglige træningskvote, men spørgsmål bliver meget enklere, når de er inden for sadlen.
Med hensyn til sadler præsenterer Velo Plush-enheden, der tilbydes masser af squishy trøst for derrière, men jeg opdagede det lidt besværligt at blive helt tæt på. De 2 understøttende klumper på bagsiden ser normalt din røv glide til indgangen til aborre, alligevel er det ikke udmattende at bytte det ud.
Energiklip cyklen ved hurtigt og hold tilstandsknappen på venstre controller og LCD-showet sparker ud i livet. Fra lige her er det blot et tilfælde af cykling op og ned i hjælpeområderne ved hjælp af plus- eller minus-knapperne.
Den komplette 750W energi frigøres faktisk, når trin 5 vælges, men cykling så meget som dette mest output hurtigt voksede til at blive en del af min daglige rutine. Med et klodset babysæde monteret på det bageste stativ (og et 16 kg lille barn om bord), betaler det sig at have den yderligere elektriske skub.
Indbyggede baglygter er en behagelig kontakt
(Billedkredit: Leon Poultney)
Brug er strålende let, idet de syv tempo gearing giver en passende udfoldelse til hver, at cyklen skifter og ser den køre, når den er oven på tingene. Den yderst effektive skub fra den elektriske motor er sensationel.
Baseret på officielt papirarbejde er RadRhino i stand til at trække så meget som 125 kg, og jeg vil ikke være uenig som et resultat af selv når det er fuldt opladet med et barn og surfbrætter (gennem et hjemmelavet stativ, som jeg længe har været etableret), det formår alligevel blot at brise så meget som det begrænsede høje tempo på 16 mph.
Dette er dog gnidningen: Som et resultat af når det maksimale tilladte tempo er nået, er RadRhino faktisk kun en faktisk tung cykel til at indvarsle langs gaden. Det er sådan en skændsel, at lovene killjoys ikke har set match for at løfte dette høje tempo en smule, da enhver med en letvægts racercykel simpelthen kan krydse med hastigheder ekstra 20 mph uden at tænke over.
RadRhino: off-road funktionalitet
Drej gashåndtaget til den sidste ordflyvning
(Billedkredit: Leon Poultney)
RadRhino vil ikke genere nogen hengivne e-mountainbikes, men skriv det ikke af som blot en pendlermaskine med imponerende tykke dæk. Denne faktor vil heldigvis krydse langs grusstier og sparke en smule sand på havet.
Jeg vil ikke råde til at tage det over candy slik, men indgangsophænget er yderst effektivt nok til at tage et antal af de hårdere klumper og bump, mens disse enorme Kenda-dæk kan håndtere næsten noget, der kastes mod dem.
Naturligvis er der adskillige rullemodstand, når man krydser gaderne, men den meget effektive bageste motor kompenserer for alt dette, og støj genereret af den tykke slidbane betyder, at forbipasserende kan høre cyklen komme en kilometer væk.
Den ene faktor, der lader pakken aftale, er Shimano Acera-drivlinjen, som ofte sparker lidt af en stink, når du skifter under tunge masser og faktisk ikke kunne lide at blive i sit højeste gear på dette, se på, uanset min største indsats for at indeksere, tune og fettle.
Bremsning er en anden sag, selvom, og folk massive mekaniske skivebremser gør et vidunderligt stykke arbejde med at stoppe en virkelig tung cykel. Meget så, {at en} håndfuld indgangsbremse faktisk ikke tilrådes, især når man kører på frie overflader.
RadRhino: konstruktionen af høj kvalitet
Robust, robust og konstrueret til endelig
(Billedkredit: Leon Poultney)
Denne maskine oser af selvtillid og synes at foretrække, at den er konstrueret til at modstå et atomangreb, for ikke at nævne et par milde ture sammen med en grus kanal. Bremsearmene er robuste og har en behagelig, tæt gummibeskyttelse, tommelfingerskifteren til gearingen er klumpet, og de snørede læderbaserede greb føles virkelig som om de kan vare sidste i livet.
Som på forhånd talte om, kunne jeg sandsynligvis bytte sadlen ud for en ting, der næsten ikke er ergonomisk, men den kasseholdige legeringslegeme og det bageste metalstativ i metal er robuste nok til at håndtere alle metoder fra dag til dag. Babysæder, surfstativ, trailere og meget mere kan simpelthen forbindes.
Bare sørg for, at disse beklædningsgenstande passer på tværs af den knap ukonventionelle kropsform, som undgår rørkonference og som alternativ vælger strukturelt stærkere, overdimensionerede rektangler til underrøret og tværstangen.
Shimano-gearskiftet kan forbedres, men der er helt ingen klager med hensyn til resten af drivlinjen. Bafang-motoren har vist sig at være fejlfri i mere end 200 km kørsel indtil videre, og kapacitetsforsyningen er helt let og lineær i modsætning til den sporadiske rykkighed, der findes i billigere eBikes.
I høj grad føles den indbyggede forlygte og baglygter virkelig som en behagelig kontakt, hvilket betyder, at rytteren ikke behøver at skrabe rundt AAA-batterier, når eftermarkedslys uundgåeligt løber tør for omkostninger på den mest betydningsfulde tid.
RadRhino: licensering og registreringsdatabase
Lær op på L1e-A elcykelklassen tidligere end at begå dig
(Billedkredit: Leon Poultney)
Fra og med runde £ 1,500 virker RadRhino som en vidunderlig værdi for kontanter for os. Det smadrer den spinkle sub- £ 1,000 eBikes, vi allerede har prøvet, og præsenterer den form for energi, der kan blive opdaget på langt mere dyre mountainbikes fra lignende som Big og Specialized .
Når det er nævnt, er der til enhver tid en styrende fysik, der forsøger at ødelægge det underholdende, og inden for tilfældet med RadRhino er det L2017e-A elektrisk cykelklasse 1, der siger, at noget med en drejegas skal være korrekt registreret og forsikret for at blive brugt på gade.
Dette er en løsning til yderligere at forklare de irriterende 16mph høje tempo begrænsninger (det kan simpelthen gøre det dobbelte af det) og sandheden, at den har en kæmpe forældet montering til en nummerplade på den bageste mudderbeskyttelse. Ud over at nægte os noget ansigtssmeltende tempo, betyder L1e-A-klassen desuden, at RadRhino i mange nationer skal registreres hos de rette myndigheder (inden for Det Forenede Kongeriges tilfælde er det DVLA) og få det passende papirarbejde .
Formelt skal du muligvis desuden tage en hjelm på og sætte en nummerplade på bagsiden af maskinen.
Men nu er vi allerede blevet forsikret om, at Rad Energy Bikes vil hjælpe med dette, hvor apparatets værdi beløber sig til £ 55 af DVLA. Skønt udtrykket på vinranken siger, at mange formål til L1e-A-cykler i Storbritannien allerede er sendt igen til husejere, fordi myndighederne ikke desto mindre er lidt forvirrede med, hvad præcist det hele betyder.
Kort fortalt, så længe dine ben snurrer rundt, og myndighederne ikke ser for opmærksomt på dine eBike-legitimationsoplysninger, er du fantastisk at skære ned i sommersæsonens folkemængder med elektrisk assisteret opgivelse. Jeg ved, at jeg faktisk gjorde det, og ingen person blinkede og øjenlåg.
hotbike