hotbike
San Antonio beder dig om stedet for at placere nye cykelbaner
Et årti i fortiden placerede en landsdækkende undersøgelse af bycykling San Antonio blandt de mange bageste tredjedele af de 50 største amerikanske byer i sådanne benchmarks som dødsfald pr. Indbygger, miles af motorcykelstier og andelen af indbyggere, der cykler til arbejde - for dette metropol, en beskeden en tiendedel af 1 stk
På dette tidspunkt er der tilføjet snesevis af miles af motorcykelbaner, og en metropolcykel / fodgængerzar (”fodgænger-mobilitetsingeniør”) har været på jobbet et helt år. Men mange ivrige cyklister forestiller sig ikke desto mindre, at San Antonio's køresamfund er adskilt og sjældent skadeligt hos besøgende. Cykelstier, trek elektrisk mountainbike.
Nu har Public Works Division brug for enkeltpersoner til at gøre brug af sit nye, interaktive websted til at informere byen blandt forskellige emner, især det sted, hvor det burde konstruere sine efterfølgende cykelbaner, hvis finansiering blev godkendt af vælgerne inden for obligationsprogrammet for 2017.
Den mest vigtige, nævnte cykelzar Timothy Hayes, kommer ind fra beboerne på valget af nogle 4 til 6 centrum- og midtkorridorer, hvor cyklister har brug for at se nye cykelruter.
Indtil 30. september kan enkeltpersoner gå til surveymonkey.com/r/SABikes for at se en oversigt over 21 forudvalgte korridorer og vælge dem, de forestiller sig at skulle vise sig at være prioriteter, nævnte han. Et par halv million dollars tilbydes til udviklingsprogrammet, nævnte han, som kan konstruere en blanding af motorcykelbaner, både stribede eller beskyttet af kantsten, og parkstier.
"Jeg antager ikke, at jeg vil høre mange overraskelser," nævnte Hayes i en underholdt tone, der styrede, at han allerede vil få masser af forslag fra andre cyklister. Han tager en cykel til arbejde hver morgen over et patchwork af Flores Road fortove.
Valget på stedet at konstruere eller udpege en motorcykelbane skal ikke være så simpelt som at afgøre, om der er tilsyneladende kunder og logiske placeringer det sted, de muligvis skal hen. Normalt ejer byen meget begrænsede rettigheder til midler på en valgt allé, og virksomheder og beboere er tilbageholdende med at miste parkering på gaden, der måske er kompromitteret af en motorcykelbane.
“Vi er nødt til at træffe valg, der er ærlige og retfærdige for alle,” nævnte Hayes, en civilingeniør, der var ansat i 2019 inde fra transport- og kapitalforbedringsafdelingen, nu ofte kaldet offentlige arbejder.
Et andet job, som han håber, at undersøgelsen vil informere om, er at finde ud af, hvilke veje der skal placeres på en "plan for vægttab til motorvej", dvs. at trimme firesporet gader i tre baner med en midterste flip-bane, en vellidt plan i nogle cirkler, som føderal forskning præsenterer, kan skalere ulykker.
Blandt nogle fornærmede cyklister i San Antonio gav meddelelsen om en splinterny undersøgelse ikke gavn af en masse bifald.
”Jeg har virkelig lyst til, at der har været masser af undersøgelser og anmeldelser, dog ikke meget bevægelse,” nævnte rådskvinde Shirley Gonzales, en ivrig cykelejer, der normalt planlægger helligdage baseret på, hvor cykelvenlige lokaliteterne er. Hun er formand for rådets transportudvalg.
”Før var jeg faktisk desillusioneret over, at denne (webstedsundersøgelse) ikke blev delt med rådet,” nævnte Gonzales. ”Det er strengt arbejdere skubbet, og efter min ekspertise får du ikke en stor konsekvens, når du først har gjort det. Vi har ikke gjort store fremskridt på nogen måde inden for byens kerne. ”
Bryan Martin, vicepræsident for Bike San Antonio og den grundlæggende far til Bronko Bikes, der bygger og sælger elektriske cykler, kaldet byens fremskridt på cykelbaner "dystre".
"Hvis du ønsker at se en storby, der tager cykler kritisk, skal du gå til Austin," nævnte han.
Martin nævnte, at han hilser undersøgelsen velkommen, men at cyklister er kommet til at foregribe "lokkemad og skifte" veje fra byen i forhold til at placere cykler og fodgængere foran køretøjerne.
I overensstemmelse med kort og papirarbejde for offentlige arbejder havde byen 34 miles cykel "service" i 2000 - hvilket betyder cykelstier på fortov, ruter udelukkende markeret med indikatorer, men uden spor malet på motorvejen og flerbrugsstier, der også bruges af fodgængere vil dog ikke være en del af byens parker system. I 2004 voksede det til 66 miles og derefter 136 miles i 2009.
Da den nuværende cykelgrebsplan blev afsluttet, i 2011, havde der angiveligt været omkring 200 miles, hvilket betød 0.4 miles til fælles for hver kvadratkilometer San Antonio. Den landsdækkende almindelige blandt de mange største 50 byer var 4 tilfælde.
På dette tidspunkt er der 259 komplette miles af ruter, cykelstier og stier.
Gonzales nævnte offentlige værker er måske "for teknisk tung" og vil muligvis fremskynde sin beslutningstagning og udvikling, hvis den brugte ekstra cykelvenlige byplanlæggere og færre ingeniører, der primært har arbejdet med at finde ud af, hvordan man kan rumme køretøjer.
”Jeg ved godt, at Tim Hayes er en ivrig cykelejer. Jeg ser ham køre rundt i byen sammen med sine børn, ”nævnte hun. ”Men han er ingeniør, og han bruger den samme linse til at træffe sine valg. ... Det ser simpelthen ud til, at San Antonio er så gradvis med alt dette. Vi har gjort gode fremskridt de sidste par år på fortove. Ikke meget på cykelbaner. ”
Sidste år, i løbet af en samling i Metropolis Council om omstridte planer om at udvikle Broadway Hall, nævnte Martin, at interessenter ikke burde se dialogen som "bilindivider versus cykler, busser og fodgængere", og at Metropolis Corridor "ikke skulle se på fodgængere som genstande til køretøjer at gå rundt. ”
Rådskvinde Ana Sandoval fik bifald fra cykelmængden den dag, da hun anmodede om et ingeniørbureaus rektor efter at have set en udførlig luftudstillingsmand fra Broadway: "Har du muligvis en mannequin for, hvad det ser ud til at foretrække at være en cyklist?"
"Jeg antager, at vi har nogle robuste (køretøjs) bias i et par af disse skærme," nævnte hun.