hotbike
I 1897 registrerede Hosea W. Libbey fra Boston et patent på en cykel drevet af en elektrisk motor. Mens Libbey justerede sin opfindelse, så han kunne bringe konceptet til produktion, kom forbrændingsmotoren sammen. Bilen brølede til live, og transport blev defineret i det næste århundrede.
I dag er der ingen uenighed om, at når det kommer til personlig transport, er bilen stadig konge. Men nu, over 120 år efter Libbeys opfindelse, gør elektriske cykler et stille, men dramatisk comeback. Luftforurening, støjforurening, trafikbelastning og forfølgelse af sundere livsstil er nu globale bekymringer, og folk søger bedre alternativer til at imødekomme deres transport- og pendlingsbehov. Faktisk kørte elektriske cyklister i 2018 586 milliarder kilometer over hele verden. Og bevægelsen vokser hurtigt. ”Elcykler er en af de mest miljøvenlige motoriserede transportformer i dag, ”sagde Jon Egan, en førende bytransport og planlægning
konsulent og kommentator om elektriske og autonome køretøjer. "Deres batteridrevne motorer gør korte pendler lettere og længere rejser mere gennemførlige."
Egan sagde, at når teknologien fortsætter med at gå frem, og prisen på batterier falder, vil elektriske cykler blive mere overkommelig og vil i stigende grad udfordre fossile brændstofkrævende motorcykler og biler som den foretrukne form for transport i mange af verdens mest overbelastede byer.
Og det er i de hurtigt urbaniserende lande, hvor elektriske cykler rodner hurtigst.
I 1990'erne implementerede Kina strenge love mod forurening for at bekæmpe giftig luftkvalitet, som havde en frygtelig folkesundhed og økonomisk indvirkning. Forfremmet som et stilfuldt og ungdommeligt transportalternativ, elektrisk cykler ses nu som et 'must-have' med unge byfagfolk i Kinas store byer, hvor e-cykler overstiger biler to til en.
”Du skal overveje historien om personlig transport på steder som Kina og i hele Sydøstasien til forstå hvorfor elektriske cykler er blevet så varmt omfavnet, ”sagde Egan. ”Biler var altid for dyre for de fleste familier og cykler, så motorcykler og scootere var det etablerede transportvalg. Det gør ikke kun adoption af den elektriske cykel en mere naturlig progression, betyder det også, at vej- og transportinfrastrukturen allerede er mere cykelvenlig. ”
Det tempo, hvormed elektriske cykler bliver vedtaget i hele Asien, viser det løfte, de har over hele verden.
”For enhver, der har brugt tid i Bangkok, Hanoi, Guangzhou eller Manilla, kan du kun forestille dig potentialet forbedringer af luftkvaliteten, reduktion af støjforurening og forhåbentlig færre trafikdræbte som elektriske cykler fortsætter med at omforme transporten, ”sagde Egan.
Men hvad med i Vesten? Er amerikanske og europæiske pendlere klar til at foretage ændringen også? I 2018, den globale markedet for elektriske cykler blev anslået til at være næsten 21 mia. dollars værd. Og selvom e-cykelsalg i USA kun var omkring $ 77 millioner, det var næsten det dobbelte af det samlede tal fra året før.Egan mener, at meget mere kan og bør gøres for at opmuntre elektriske cykler.
”At overtale en forstæderfamilie til at bytte deres SUV til elektriske cykler er allerede en stor nok udfordring,” sagde Egan. ”Vores byer er designet omkring bilen - motorveje med flere baner, stripcentre. Bilen er absolut dominans har ført til fravær af fortove og cykelbaner. Vi bliver nødt til at foretage betydelige ændringer i vores by landskab til at rumme et stort antal elektriske cykler. ”
Men der er steder i USA, hvor elektriske cykler bliver testet med succes. For eksempel det nye urbanistisk samfund i Seaside, Florida, har promoveret elektriske cykler som en del af sin løsning til løsning af vækst trafik- og parkeringsudfordringer.
”Seaside og tilstødende nye bysamfund tiltrækker hundreder af tusinder af besøgende hvert år,” sagde Justin Dunwald, leder af YOLO Board + Bike-butikken i Gulf Place, Florida. ”Efterhånden som trafikbelastningen øges, er det elektrisk cykler vedtages hurtigt som en løsning. ”Kystmyndigheder har for nylig været nødt til at indføre parkeringsforbud, lukke veje for biltrafik og endda gågade i byens centrum - alle foranstaltninger, der træffes for at genskabe byens grundlæggende princip om at være en
walkable, cykeable samfund, hvor biler simpelthen ikke er nødvendige.
Turistdestinationer er ofte en god måde at frø ideer på og prøve nye ting. Besøgende til Seaside fra bilcentreret steder som Dallas, Atlanta og New Orleans er mere tilbøjelige til at leje elektriske cykler, brug dem til at tage ud efter en dag på stranden eller til middag en aften som en ferieoplevelse. Hvis oplevelsen måske er god de vil overveje at prøve det igen, når de vender hjem, oprindeligt som en fritidsmulighed, men begynder at gå i stykker bilens kvælningshold ved deres transportvalg.
Så hvordan kan vedtagelsen af elektriske cykler spores hurtigt? Overkommelighed er selvfølgelig kritisk. Omkostningerne kan variere betydeligt. Cirka $ 1,000 kan få en til en meget grundlæggende elektrisk cykel på niveau, men kvalitet og pålidelighed kan være udsteder til det lave prispunkt. Mellem $ 2,000 og $ 3,000 har e-cykler bedre motorer og er ofte designet til specifikke anvendelser - pendling, mountainbiking, trail ridning. Det er ikke en ubetydelig investering, men det er en pokker meget billigere end en bil.
"I mit sind er elektriske cykler ikke rigtig et alternativ til en almindelig cykel," sagde Mike Ragsdale, grundlægger af 30A Company, der markedsfører en række 30A Electric Cikes fra YOLO. ”Elcykler er et alternativ til en bil. Når du tænker over det på den måde, er prispunktet yderst rimeligt. ”
Ragsdale sagde, at han kører på sin elektriske cykel næsten hver dag og ikke kun til rekreation.”Jeg kan ikke huske sidste gang, jeg kørte til kontoret,” sagde Ragsdale. ”Nu kører jeg i stedet på min elektriske cykel; noget jeg aldrig ville have gjort på bare en normal cykel. ”
Markedsføringsdata antyder, som med andre elektriske køretøjer, at batteriet er en stor driver af omkostningerne. Men som teknologi fremskridt, priserne falder. Det vil også være vigtigt at forlænge batteriets levetid for at give ejere værdi over livet på cyklen. I Kina bruger billigere cykler blybatterier, der har en levetid på ca. 2 år, der henviser til, at avancerede cykler bruger lithium-ion-batterier, der holder 6 eller 7 år.
hotebike.com er HOTEBIKE's officielle websted, der giver kunderne de bedste elektriske cykler, elektriske mountainbikes, elektriske cykler med fedt dæk, elektriske cykler, elektriske bycykler osv. Vi har et professionelt F & U-team, som vi kan tilpasse elektriske cykler til dig, og vi levere VIP DIY-service. Vores bedst sælgende modeller er på lager og kan sendes hurtigt.