Risikoen og fornøjelserne ved at køre lang afstand på Nul SR / S El-motorcykel

På stationære computersystemer skal du bruge 'Command +' til at forstørre artiklen for større billeder.

Gadesignalet lærer otte miles til Astoria som jeg lynlås tidligere. Batterimåleren på Zero SR / S elektriske cykel, jeg plejede at køre, nævnte, at jeg havde det seks miles af varierer tilbage, og den nærmeste oplader var på den modsatte finish af disse otte miles - sammen med en virkelig lang, slank bro gennem en normalt fornærmet fysik af vand. Som Everett McGill muligvis ville sige, Jeg var tæt på.

Over tres mil tidligere havde jeg valgt en hurtig sidetur for at tage nogle billeder af Zero SR / S, og min matematik på det tidspunkt så ud til at pege på, at jeg alligevel kan have forskellige til overs for at komme til den maleriske kystby i Astoria, beliggende på den nordvestlige spids af Oregon, det sted, hvor den mægtige Columbia River møder det mægtigere Stillehav.

Nu var min defekte matematik og et andet dårligt valg kommet igen for at tygge mig på røvet. Og det var ikke som om jeg bare kunne trække over og genoplade den skinnende blå cykel; ikke udelukkende har der ikke været nogen Stage II-opladere, uanset hvor de var lukket, jeg havde desuden glemt at transportere 120 volt Stage I-opladeren med mig, som sættes i en daglig stikkontakt som en brødrister. Langsommere, men alligevel brugbar.

Det gjorde faktisk ikke noget, da der alligevel ikke var meget civilisationsrunde, for ikke at nævne tilfældige elektriske butikker. Men da jeg tidligere rullede en valgdeltagelse med moser, der muligvis havde haft en udendørs afsætningsmulighed, forsøgte jeg ikke at glemme, at det var sådan, der er blevet mindet om eventyr ved prøvelse og trængsel. Rejser det sted, hvor alle tingene går som bevidst, er tilbøjelige til at falme af erindring over tid. Det så ikke ud til at være tilfældet denne gang. Ville jeg finde dig selv nødt til at skubbe cyklen igennem en langvarig, slank bro summende med besøgende på lastbiler? Jeg gysede og faldt min hastighed til 50 km / t.

Jeg plejede at være inden for den anden del af min tur, som jeg påbegyndte tidligere om morgenen for at svare på en forespørgsel: Hvad krævede, i form af pris, tid, planlægning og energi, at køre langdistance på en elektrisk cykel? Zero SR / S er det californiske firmas nyeste og bedste maskine, en moderne, fuldt fair-open-road sporting mount med den nyeste teknologi og stor energi, i stand til 0-60 lejligheder, der kan brænde de fleste superbiler og en høj hastighed ordentligt til at miste dine licensnumre. Rund by, det er et fuldblods trafikudskæringsvåben. Men hvad med fjernkørsel? Efter et par uger med lynlåsning på tværs af Portland-rummet på SR / S, bad jeg Zero for at tilføje nogle pannier til SR / S til eksperimentet, hvilket de gjorde sammen med en stor sag (som jeg endte med at udrydde). Derudover tilføjede de en centerstand.

Mit eksperiment var let: Jeg kunne muligvis observere en rute, jeg har taget mange lejligheder gennem årene på gasdrevne cykler, en rute, som jeg foretrækker at navngive "Tillamook Loop", der begynder i Portland, Oregon. Ruten følger Columbia-floden nordpå, hvorefter den går vest langs de naturskønne motorveje til Astoria og derefter bøjer sig ned ad kysten til Tillamook, byen blev kendt af sin navnebrorost. Det er udtalt ”Indtil-øh-muck”, og helt sikkert er osten i verdensklasse. Derfra trækker Freeway 6, en snakende to-sporet, ved den skovklædte Coast Vary igen i retning af Portland. Komplet (googled) afstand: 283 miles. På en daglig ICE-cykel tager oplevelsen cirka seks timer eller lidt længere tid, når du holder op med at spille Skee-Ball i Seaside, få lidt saltvandaffer ved Cannon Seaside, dyppe tæerne i brændingen ved Hug Niveau, eller tag produktionsenhedsturen på osteproduktionsenheden (værdsæt den fuldstændig - fri ost!). Disse er kun en lille prøveudtagning af de mange, mange placeringsværdi, der stopper ved siden af ​​ruten. Men hvor langvarig ville det muligvis tackle en elektrisk cykel med sine længere opladninger?

MERE FRA FORBESLangsigtet turanmeldelse: Zero's SR / S elektrisk motorcykel hæver baren igenBy Bill Roberson

Jeg brugte PlugShare-appen til at planlægge min rute og den primære del af rejsen gled af tallene. Jeg forlod Portland klokken 8 og spores motorvej 30 til den store 90-årige Lewis og Clark Bridge, der krydser Columbia-floden og forbinder Oregon og Washington og ankom til Decrease Columbia School i Longview, Washington, 62 km væk, stedet Jeg placerede et par klasse II 6kW oplader inden for parkeringszonen. Normalt kunne college være i session, men campus var stille, da universitetsstuderende udførte deres forskning hjemme på grund af coronaviruspandemien. Nullet havde ikke desto mindre næsten 20% omkostninger, da jeg klikkede stikket på plads. Jeg afleverede tiden på en spadseretur på den pænt coiffede og stille campus og til sidst ender i en Subway sandwichbutik for at sørge for proviant for resten af ​​rejsen. Tid til at koste op til 100%? En time, 10 minutter. Værdi: Gratis. Sandwich? $ 6 plus skat (og rodøl).

Fuldstændig ladet, klemt og rodbagt pegede jeg SR / S op ad motorvej 4, en vidunderlig strækning af tofelts asfalt, der snor sig langs Columbia-floden i retning af Stillehavet, det sted, det møder kystnære motorvej 101. Dette kan være en strækning på 73 kilometer til SR / S 'batteri, og jeg satte cyklen i Eco-tilstand og låst inden for cruise management på 55 miles i timen, hvilket ikke endte i længere tid, fordi kurverne begyndte at komme hurtigt tilbage og mindskede min fælles hastighed og krævende præcis menneskelig gashåndtering. Motorvejen er undertiden oversået med små byer som Skamokawa, det sted, hvor jeg slukkede for en hurtig omvej til et tidligere hangout, Heldig mudder, stedet nogle venner, og jeg plejede at gå til for nogle mancation ned tid og et par af de største disc golf i området - muligvis på jorden. Det kunne være en skæbnesvangre beslutning.

Jeg plejede at gøre min største hypermiling for at gøre det til Astoria, men Fortunate Mud-omvejen havde priset mig en værdifuld 10 miles variation, overskud af det bemærkede jeg på det tidspunkt, og nu plejede jeg at være i fuldt varierende ængstethedstilstand da jeg så batteriniveauet vende lilla, fordi det faldt under ti pc, derefter 9, hvorefter otte, med blot seks miles varierer tilbage. Astoria og den efterfølgende oplader lå otte miles - og en enorm bro - langt væk. Jeg krøllede rundt om en krog lige ind i en let ned ad bakke, og mundingen af ​​Columbia-floden åbnede sig tidligere end mig, døren til Astoria-Megler-broen inden for afstanden, en vind-pisket, slank fire mil lang krydsning, der stiger 200 ft over Columbia River ved nærmeste metode til Astoria - og det var alligevel tre miles væk. Batterimåleren klikkede ned til 5 stk. Jeg faldt min hastighed til 45 mph.

Zero SR / S er hovedsageligt en faired og tweaked model af Zero's SR / F mannequin, og jeg vidste fra min tid med F, at cyklen ikke stopper, når batteriet rammer nul. Meget svarende til en ældre gasdrevet cykel, har den betydeligt en "reserve" af energi, der kan fortsætte med at drive maskinen foran, omend med en nedsat hastighed. Men for den lange måde? Mine eksperimenter med at betjene SR / F til nul (hvorimod meget tæt på huset) syntes at pege på, at det havde et par miles tilbage i tanken efter at have ramt 0%. Jeg faldt SR / S til 30 km / t, aktiverede fare lysene og kørte ved siden af ​​skulderen, da jeg nærmede mig broindgangen, undertiden buffet af en bjælkebil, pickup eller RV, da de susede forbi ved 55 eller højere. Når batteriet glider på broen, lærer batteriet nul med, og derudover varierer det ved nul. Ikke desto mindre soldat SR / S videre ved 30 mph, men stigningen til broens 200 fods top truede tidligere end mig, og jeg var i tvivl om, at der har været tilstrækkelige elektroner, der bankede rundt i batteripakken til at gøre den stejle opstigning Da jeg så, hvordan cyklen vejede omkring 530 kilo med kufferterne, tilføjede jeg en anden 230 eller deromkring, og jeg havde masser af digicam-udstyr om bord - plus den sandwich. Det ledige batteri var nødvendigt for at skubbe næsten 800 kilo op ad en virkelig stejl, men kort bakke. Jeg begyndte at knuse min emalje, fordi stigningen begyndte.

Den 54-årige bro kunne være meget lang, men desuden meget slank med primært ingen skulder til køretøjer, og at kaste al energi på op ad bakke ville placere mig på et skadeligt sted at stoppe besøgende på stedet, hvoraf mange blev lavet op af semier, autocampere og pickupper. Men op ad SR / S gik hastighedsmålertallene langsomt ned, fordi spændets top kom her tættere på. Med besøgende på stedet, der hobede sig bag mig og en stor pickup, der vredt gjorde et forsøg på at gå, krydsede jeg det højeste af spændvidden ved 25 mph, slik at reduktion af slik strømmer af mine årer, fordi SR / S tog hastighed - og energi fra regenerering - som jeg rullede den korte, dog stejle nedstigning ned til Astoria. Med nuller, der ikke desto mindre udstillede på Zero's målere, sneg jeg mig langsomt ned igen gader til ladestationen, heldigvis placeret tæt på broen. Halvtreds meter fra opladeren slukkede motoren og "batteripakke brugt op" kom frem på LCD-showet. Jeg skubbede SR / S det forrige par meter til opladeren og klikte stikket på plads. Jeg kan helt sikkert sige, at 2020 Zero SR / S med et 14.4kWh batteri, stort set fulde pannier og en enorm rytter ombord vil helt sikkert gå en komplet af 88.7 miles af stort set motorvejskørsel ved 55 mph (og et par ved 30 mph ) til en enkelt pris. Klokken var 2, og min rejse var primært midtvejsniveau.

At tage batteriet fra som ubrugeligt, fordi nulens indvendige teknikker gør det muligt for det at få (og det er ikke godt for batteriet at gøre det, tænker dig) at klikke ud til hundrede pc-omkostninger fra Stage II 6kWh-noden tog 2 timer og 16 minutter, da jeg afleverede en spadseretur rundt i Astorias historiske og charmerende centrum, har stedets butikker og spisesteder kæmpet for at overleve ved takeout og donationer i løbet af coronavirus-lockdown. Nogle kom ikke igennem, da nye For Lease-indikatorer hang i ganske mange hjemmevinduer. Byen har nogle bænke, der er arrangeret tæt på opladeren, og jeg gennemgik min smartphone lidt, mens omkostningerne blev gennemført. Værdi? En fast betaling på $ 4.

Leg Three, den kortere oplevelse til Tillamook, lå frem. Det var simpelthen efter kl. 5, efter at jeg vendte den vigtige ting. Igen på gaden skiftede jeg nul fra Eco-tilstand til Sport R, en tilpasset tilstand, jeg oprettede, var en kopi af den indbyggede Sport-tilstand med fuld effekt, men med regen drejet så meget som 95 pc, hvilket gav SR / S en decelerationsvaner på lukket gas, ligesom min private cykel, en Honda CBR1100XX Enorm Blackbird. Og hvorimod SR / S ikke har Blackbirds sindssyge høje hastighed, er den større end matchet med brute acceleration, fordi motorens 140 pund ft drejningsmoment raket den tidligere 60 miles i timen i løbet af en dyb indånding .

Udløst, SR / S er en hjørne-udskæring glæde, selv med de SHAD bageste forekomster inklusive en vis vægt bagud. Uanset at trække min derrière, pannies, digicam gear, regnudstyr, tørre sokker og en række snacks, skubbede SR / S med krog efter krog med prisværdig stabilitet, smuk glathed og sårende hastighed, da jeg blitzede min metode ned ad den meget kurveagtig og forholdsvis ledig motorvej 101 i retning af Tillamook, 65 miles væk. Da Oregon-campingpladser, ferierende steder og de fleste virksomheder var lukket på grund af pandemien, blev den snoede motorvej stort set frigjort fra besøgende på stedet, og jeg afleverede det lille der var med lethed, fordi SR / S 'dybe korrekte drejningsmoment slyngede mig over de få autocampere , bådtrækkende pickupper og forskellige cykler (med undtagelse af en gaggle af sportskørere), der gør deres metode sydpå. Jeg endte i Lost Boys værdig Seaside for en hurtig take-out tygge, hvorefter endnu en gang i dejlige Cannon Seaside, som et resultat af, korrekt, det er næsten nødvendigt, og min levering af byens velkendte saltvandstaffel derhjemme fungerede farligt lavt.

Genopfyldt skød jeg 101 ned i Tillamook, men den sene time (og pandemien) betød, at døråbningerne på den velkendte osteproduktionsenhed er blevet lukket for offentligheden, og parkeringszonen blev spærret, hvilket skrabet betragtes som en af 4 opladningsfaktorer uden for min rekord (sikker på, at jeg muligvis er gået over barrikaden ...). Den følgende oplader på byen var besat af en Chevy Bolt, men for tredje gang var det faktisk en lokke, og jeg opdagede en ledig oplader på Blue Heron French Cheese Firm, et malerisk turistfældigt sted på Freeway 101 indløst af vidunderlige mejeriprodukter. , spektakulære skulpturer, klassiske traktorer og flere andre relativt behagelige påfugle, der har vandret rundt på det pænt opbevarede område. Efter at have søgt efter stedet, der skal betales for at betale på opladeren, afslørede et lille signal, at vi alligevel er inden for de tidlige dage med elektrisk bilkørsel: Opladning var gratis sammen med for Teslas på den nærliggende knude. Nyd det, mens det varer EV-kørende venner.

Da SR / S langsomt indtog elektrisk energi og dagslys falmede, gik jeg sammen med Freeway 101 i en strækning og tog billeder, fordi himlen blev farver. Besøgende var næsten ikke-eksisterende, fordi den lille storby knap på en kølig fredag ​​aften; ingen spisesteder eller natklubber har været åbne, men i sidste ende har rumlen af ​​en genstart været i luften. Oregon havde styret udbruddet ordentligt med et pludseligt skynder sig at lukke colleges og virksomheder i marts, et lille spørgsmål, der tjente til at inkludere udfoldelsen af ​​sygdom. Ikke desto mindre var i skrivende stund over 160 personer omkommet fra COVID-19 i staten med næsten 5,000 forurenede. Lavt antal, måske, men de tomme motorveje, lukkede butikker og det næsten fulde fravær af enkeltpersoner på ferier stopper normalt med at skare med folkemængder i midten af ​​juni gjorde en uhyggelig påmindelse om, hvilken slags dystre slutresultat der virkelig kan gøres under en værste situation patogenpandemi. Folkemængderne vender tilbage med tiden. Det kunne have været - eller det kunne være - meget værre, hvis vi ikke er opmærksomme.

En time og 38 minutter efter ankomsten til Tillamook klikkede opladeren af, og jeg skubbede den kølige klimaforing ind i min jakke, tog en varmere hals på og gravede mine vinterhandsker ud af de bageste kufferter. Det var simpelthen over 60 niveauer, men jeg vidste, at det kun var kortvarigt. Jeg havde haft det sjovt med musik og kom med mange af oplevelserne på grund af det vidunderlige Cardo Packtalk Fed system, jeg satte i mit AGV Sportmodular Mono hjelm, men nu gled jeg i ørepropper for at dæmpe vindstøjen til det ultimative benhus og slukkede melodierne. Det var kl. 9, efter at jeg trak mig ud af Blue Heron-partiet og rullede ind på Freeway 15 i retning af Portland. Den nærmeste oplader var kun omkring 6 miles væk i Banks, men det var ikke det, der fik mig til at "holde frost" for mig selv, da jeg forlod Tillamook, og motorvejen blev indsnævret til 60 tynde baner, fordi den begyndte at stige op i Coast Vary.

Som journalist for en kvarters-tv-station tidligere i år skrev jeg mange historier om nedbrud på “Six”, da den er anerkendt regionalt, en snegende, snoet og typisk ujævn vejstrækning, der forbinder kysten til Oregon indeni. Hele dagen er det en naturskøn vidunder- og sportsrytterhimmel. Om natten er det en vridende, tonet sort curler-coaster på en gade, hvor rådyr, elg, en beruset chauffør, en nedbrudt bil eller stenfald kan lure over den efterfølgende krog, og der er mange, mange hjørner. Jeg satte SR / S 'cruise management til 50 (hastighedsbegrænsningen er 55), fordi opstigningen i bjergene startede, og simpelthen som jeg plejede at overveje den ene metode, kunne en del af oplevelsen være ekstra skadelig, hvis det begyndte at regne, det begyndte at regne. Jeg skiftede Zero til Rain-tilstand, som bumpede styring af trækkraft og ABS-følsomhed, mens næppe blødgør energiproduktion, selvom motorvejshastigheder forblev på vandhane. Jeg plejede at være ude af regnen og badede minutter senere og igen på tørt fortov, men det var bestemt en påmindelse om, at den buede vejbane nu kan være fugtig på ethvert niveau, og der kan komme ekstra synsreducerende regn.

Ind i mørket bar SR / S mig, de vidunderlige to LED-forlygter, der kastede et skinnende og bredt solskin ned ad gaden, og lysene - derudover to LED'er - belyste de tætte stativer af tårnhøje granbusk, der indrammede motorvejen og blottede ud af himlen. Der er ingen celletjeneste på en masse Freeway 6, fordi den skærer af dybe kløfter og tråde ved tårnhøje skove, så et fejltrin eller uheld kan have dødelige sanktioner som følge af, hvis ingen er opmærksomme på, at du er styrtet ned, hjælp kommer ikke . Bøjning rundt om en krog lige ind i en strækning, en linje med forlygter - det primære jeg havde set - er kommet den forkerte vej. Pludselig, mens ikke desto mindre en metode væk, vendte blybilen igennem hele min bane - og forsvandt. Et andet og et tredje gjorde det samme, da jeg hurtigt bremsede. Den sidste chauffør stoppede, blinkede og blinkede deres lys i anerkendelse af min tilstedeværelse. Jeg sneg mig tidligere ved 3 km / t og bemærkede, at det var en kogger af jeeps, der var på vej op ad en skovhugggade; lokale ude for nogle behagelige fredag ​​aften tid. Den sidste Jeep's drivkraft skitserede sit horn, da jeg gled forbi, hvorefter det skød det op ad gaden for at slutte sig til gruppen, og motorvejen blev indhyllet i blødt mørke så snart igen. Jeg bemærkede på ingen måde en eneste bil bag mig uanset min gradvise hastighed.

Når man krydser variationen over 1,500 fods højdemarkering, lærer temperaturen 42 niveauer på nulene lidt for stærkt oplyst cockpitshow. Motorvejen slog nedad, fortovet blev normalt pukket af uelegante reparationer, fald og revner tilovers, da en hel del af det skyllede ud gennem et interval af episk nedbør i 1996 og de efterfølgende år. SR / S 'vellykkede Showa-affjedring opsugte imidlertid let uregelmæssigheder på fortovet, og jeg må sige, det har betragtet som et af de største langvarige cykelsæder, jeg har haft fornøjelsen at ekspertise. Jeg plejede aldrig at være ubehagelig. Uanset sportslige vinterhandsker har mine håndflader været kølige, så nu hvor jeg plejede at være på vej ned ad bakke, aktiverede jeg de opvarmede håndtag, der kom her med Premium-modellen af ​​SR / S. Hurtigt er mine cifre blevet badet i varme, og da jeg lagrede det i højde, begyndte den omgivende temperatur at stige. Og det begyndte at regne igen.

Igen på farten studerede batteri-graden i midten af ​​60'erne, og i løbet af rejsen havde jeg været i gennemsnit lidt lavere end en mil pr. Batteriomkostningsniveau. Rullende ned ad bunden af ​​Freeway 6 skiftede SR / S mellem friløb, regenerering og let energi, da tyngdekraften gjorde mange af arbejdet. Miles senere, da en fuldmåne steg ved afskedsskyer, og den svage glød fra Portlands metropollys begyndte at lyse i horisonten, tømte motorvej 6 ud i de rullende landbrugsjord i den brede Willamette Valley. Batterimåleren forblev inden for de lave 60'ere. Jeg havde bevidst om at ophøre med banker for en afsluttende genopladning, men nu, som heldigvis ikke var ønsket.

Den følgende oplader var simpelthen nede på gaden i Hillsboro i Oregon's Silicon Forest, tæt på stedet Freeway 6, der var knyttet til Freeway 26, det første (dog lidt mere kedelige) hyperlink mellem Portland og den nordlige Oregon-kyst. Kommer ind i Hillsboro-rummet, studerede batteriet inden for 40'erne, og variationen hang ved 38 miles, hvilket betød, at der var en chance for, at jeg muligvis fik det til at fungere uden at stoppe. Hvis mit skøn blev kort, var det ikke så enormt meget siden nu, der har været opladere tilsyneladende på næsten hver anden blok pr. PlugShare-app. Så jeg fortsatte med at klatre Sylvan Hill ved 60 km / t, hvorefter den rullede ned sydende ind i Portlands centrum for at vælge Interstate 405, derefter en sprængning gennem den dobbeltdækkede Marquam Bridge med udsigt over Portland og til sidst op ad Interstate 84 ind i den sydøstlige bydel Jeg hedder hus.

Rullende på en off rampe for at afslutte I-84, frigøres cruise management pludselig af sig selv, fordi batteriet klikkede helt ned til 4 pc, med to miles af variation tilbage. Det vil være tilstrækkeligt. Jeg oplever den korte afstand til hus efter by, fordi variatorindikatoren glider til nul og trækker ind i indkørslen med et kryds, der vises på batterimåleren. Klokken er 11 og tripmeteret læser nøjagtigt 11 miles. I henhold til Zero-appens GPS-baserede oplevelsesovervågningsfunktion viste rejsen sig at være 87 miles hel.

Hvad er og hvad der vil være

Det kan argumenteres for, at elektriske cykler ikke vil være forberedt på langdistance turansvar. Absolut kontroversielt er jeg enig, især i sammenligning med komforten på gasdrevne cykler. Men taget af sig selv, det er klart gennemførligt, fuldt ud gennemførligt, et problem, der kan blive mødt. Du skal blot tilpasse dine planer og forventninger til de nuværende grænser for den vigtige ting, der er tale om teknologi, specifikt batterieffektivitet. Alt andet, der er typisk for en sports-touring-cykel, var aktuelt og tegnede sig for på Zero SR / S: hyggeligt sæde, cruise management, bug display, opvarmede greb, rummelig bagage, app til rejseplanlægning, en hel del "tankstationer" og og så videre. Det kan blive udført, ordentligt nu, og SR / S er strålende hurtig og æterisk ren - det er en fornøjelse at opleve det hele dagen. Den primære sondring er en del af den dag, der bruges til at tanke op. Langsomt.

For nu er det simpelthen sådan, det er. Før eller senere, uden tvivl før vi forventer, skal problemer være meget forskellige. Moderigtigt batteriekspertise er i sin vorden lige nu, og massive justeringer er i horisonten. Inden for de kommende år vil denne 87 miles motorvej variere til 187 miles, derefter 287 og derefter 500 miles og så videre. På samme tid vil opladningstilfælde fortsætte med at falde, når opladningsstrategier og batteriformulinger modnes og udvikles. Med tiden tager genopladning af en elektrisk cykel (eller bil) minutter, ikke en time eller ekstra. Har lidt spørgsmål: det vil ske. Et par af de største virksomheder på Jorden i hver bil- og teknologisektor dumper milliarder til batteri-F & U, og du kan stole på, at disse bestræbelser på at bære frugt inden for den tætte tidsperiode. Gennembrud vil forekomme, måske de vigtigste, stedets kapacitet vil tredobles eller ekstra for et lignende givet plads til lagring, en udførelse af strømlagring ofte kaldet effekttæthed.

Effektdensiteten af ​​flydende brændstoffer er næsten sat i sten (undskyld); hvis du ønsker at gå længere, skal du bære ekstra af det, som giver vægt, som derefter svinger, når det bruges. Med batterier justeres belastningen på ingen måde. Derudover kan batterier normalt gøre det tilsyneladende utænkelige: vejer meget mindre, men opretholder ekstra energi. Brug for bevis? Køb en otte pakke alkaliske AA-batterier og en otte pakke AA-lithium-batterier. Lithiumerne er langt lettere, men endelig meget længere. Mirakel? Nej, simpelthen batterividenskab, den identiske videnskab, der gør det muligt for SR / S's lithium-ion-batteri at færge en 505 pund cykel, min storslåede slagtekrop og en masse tungt udstyr i ordentligt over en time med hastighed, hvorefter genoplade igen og igen for at gentage metoden. Når du overvejer det, gør sandheden, at Zero SR / S fungerer ud over det ordentligt nu er et moderne teknologisk mirakel.

Tid til tur!

Hvad er livet udenfor? Temmelig kedeligt. I det trendy industrialiserede samfund er mange af de spørgsmål, som vores ikke så fjerne forfædre havde brug for at kæmpe for - måltider, vand, husly, lægebehandling - i øjeblikket daglige hæfteklammer i hverdagen. Metropolis-folk er ikke på udkig efter at afværge sult og holde varmen med dyreskind. Vi har nu puffede jakker, ZoomCare, 7-Eleven nachos og vidunderlige digitale enheder til hurtig kommunikation og fritid, for ikke at nævne vidunderlige elektriske cykler (og køretøjer). Livet er en ydmygelse af rigdom for de fleste individer, uanset om de forstår det eller ej. Det er udmattende at være pioner i dag, og mens min elektriske cykeltur-escapade havde nogle spændte øjeblikke, har de ikke været noget i sammenligning med de travails, der udholdes af faktiske helte som Ted Simon eller Bessie Stringfield, der syntes fare, dybtliggende racisme og andre farer inden i ansigtet og vendte gassen alligevel.

Men i en eller anden lille metode følte jeg en smule af den pionerånd i min oplevelse ved de stille stille veje i Oregon og Washington på en motorcykel, der primært er fra længere sigt, fra et tidspunkt, hvor jeg lavede min kystløkke på en dag med hastighed på en elektrisk cykel skal være en no brainer, som et resultat af den har en 500-mile varierer, gør 200 hk, genoplades på 5 minutter og er pålidelig som en hammer. Zero's SR / S er mange af tilgangen til denne fremtid lige nu. Det var et tryllebånd at opleve, bar mig i trøst, gik ligesom pikkerne og arbejdede nøjagtigt som designet, selv gik over og forbi sine åbenlyse mest færdigheder, når problemer blev grimme. Det skaffede mig kapabel til det sted, jeg ønskede og ønskede at gå på mode og luksus, hvorefter jeg købte mig hus uden problemer bortset fra batteriets begrænsninger. Jeg kan ikke bede om mere end det. En gang hurtigt, før vi utvivlsomt forstår, tager det 5 minutter at koste en elektrisk cykel, der får 500 miles varierer, og uden tvivl for en ringe pris sammenlignet med selv på dette tidspunkts lave brændstofomkostninger. Du kan muligvis forudse den dag, men du mangler en ideel køreekspertise på Zero SR / S, som de fleste kørere ikke ofte kommer til ekspertise. Alt hvad jeg kan gøre, er at håbe og rodfæste batteridesign for at fange så meget som de sande færdigheder i Zero SR / S, så min almindelige syv timers oplevelse hurtigt kan være tilstrækkelig udført på lidt under 15 timer.

Turudstyr: Shad SH36 tasker, Cardo Packtalk Fed komm, AGV SportModular hjelm, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air ridestøvler, Garmin XT GPS

Har du brug for at bemærke? Jeg sender mine artikler om Twitter, Min Facebook-side , LinkedIn-indlæg hjemmeside. Jeg har altid lyst til dine forslag. Tak for studiet, og klik venligst på "Observer" under for at se nye artikler, når de er sendt på Forbes.com.