hotbike
Denne $ 5,000 racercykel forbandt mig igen med det, jeg kan lide ved cykling
Velkommen til Rider nørdet, TNWs hver uge dykker ned i cykelbaseret teknologi, det sted, hvor vi går ind i en overdreven mængde element og nørder ud over alle spørgsmål, der er forbundet med pedaldrevne enheder.
I løbet af de foregående par måneder har jeg været ombord på Canyon Final CF SLX, en ikke-spærret racercykel, som min daglige coaching og gadekøremaskine. Jeg skrev mine foreløbige ideer ned efter et par glade par uger med at køre den iriserende pragt, men nu har jeg lagt over 2,500 sjove mil (4,020 km) på maskinen, og det er tid til at bestemme, hvordan jeg faktisk virkelig føler for at køre en $ 5,000 racercykel 5 dage om ugen.
Forsøg nu at føle, at jeg faktisk hellere foretrækker det.
Hvis det ikke var klart, har jeg dog opdaget at køre en top-end racercykel - en som er mild, lydhør, stabil som en klippe, synes at være god og opfordrer dig til ved hvert twist og switch inden for gaden - at være en glad ekspertise. I betragtning af sin billetpris ville jeg være involveret, hvis det var noget andet.
Igen i april, efter et par hundrede miles på det, sagde jeg, at det var lidt dyrt, men du får hvad du betaler for. Efterhånden føler jeg virkelig, at påstand nu lyder lidt overvældende. På trods af at Canyon priser $ 5,000, får du en hel del i dine kontanter, og det har på ingen måde efterladt mig lyst til ekstra. Sandheden er, det er ret godt værd for kontanter.
[Læs: Anmeldelse: Charge XC er en afrundet e-cykel, der kan foldes fladt til opbevaring]
Jeg tænker på Final CF SLX sandsynligvis de mest funktionelle komplette racercykler i sin klasse, og det gør det til en værdi, der er 9 lejligheder ud af ti, ekstra lokkende end konkurrenterne. Sammenlignelige cykler fra modstandere kommer 5% til 10% dyrere eller er ikke specificeret ret så ekstremt fordi Canyon.
De strukturelle bits (krop, gafler, styr og sæde opstillet)
Udover at placere cyklen kollektivt og fremme den, er Canyon's vigtigste ansvarlighed at fremstille kroppen, gaflerne, styret og sædet. På denne specifikke cykel har Canyon valgt Srams Power ETAP wi-fi gear og bremser - se på mine ideer om det lige her.
Efter at have boet med finalen i et par måneder, bifalder jeg Canyon for at have lavet en motorcykel med en praktisk metode til grænsedesign. Bremseslangerne føres internt ved hjælp af karosseriet, men trænger dog ind på underrøret. Det skifter til de rigeur ikke har nogen kabler, der viser sig i nogen henseende, hvilket indebærer, at de skal rute ved hjælp af styret, ved hjælp af headsettet, ind i underrøret og videre til det element, de styrer.
Kredit score: M BeedhamSom du overhovedet kan se, kommer kablerne ud nedenfra styret og kommer ind i kroppen på nedrøret og gaffelkronen. Dette gør service langt enklere end absolut indbyggede metoder. Det er ikke så klart at prøve, men som husmekaniker er jeg helt tilfreds med at give afkald på lidt æstetik for praktisk brug.
Det betyder, at cykler ser klare, elegante og minimale ud, men med hensyn til vedligeholdelse skaber det intet, men komplikationer. Canyon's downtube-routing er meget ekstra behagelig for husmekanikeren. Hvis du rejser sammen med din cykel, sparer det desuden en hel del tid brugt på at genopbygge din cykel efter et besøg.
Canyon sæde opstillet kan også være i topklasse. Det er en standardiseret måling - 27.2 mm, sfærisk form - hvilket betyder, at udskiftninger er lette at søge efter. Sadelpinden har desuden masser af flex, sandsynligvis det mest jeg nogensinde har dygtigt, hvilket mærkbart dæmper slaget, når du utilsigtet rammer usynlige huller eller bump i gaden.
[Læs: Canyon's hybridbil-koncept med hybridcykler kan bare være vanvittigt nok til at arbejde]
Det får cyklen til at føle sig meget afslappet, tæt og vellykket under dig som et resultat af, at det er sædet, der er bøjet og aldrig kroppen. Når elementer fra en motorcykel bøjes, opsuger de kraften end at overføre den til gaden som et fremdrift. Så jeg er tilbøjelig til at favorisere trøst, der skal konstrueres i bits, som ikke er vigtige for fremdriften.
Forestil dig det, når jeg siger, at sædet er velsignet for det generelle bundt. Canyon er en stiv racercykel. Mens jeg opdagede det ekstremt tæt og raffineret, er det ikke desto mindre meget stift det sted, du vil have det. Når jeg lagde alt det anlæg, jeg måske mønstrede, trak cyklen på ingen måde, hængte eller antydede, at den kæmpede for at opretholde. Sandheden er, det var sandsynligvis det modsatte betyder sfærisk.
Kredit score: M BeedhamPå grund af det lange og tynde sæde, er Canyon en let oplevelse, der tager mange ujævnheder ud af gaden.
Den følelse er lidt forfriskende. Brug af en maskine, der er ekstra vellykket end mig selv, efterlader ingen tvetydighed om, at en bestemt persons effektivitet fuldstændigt er en samling af 1s personlige kapacitet. Cyklen er simpelthen det medium, der letter denne ekspertise.
På grund af Canyon's alsidige funktionalitet er det genoplivet coaching for mig. Jeg er begejstret for at lave overdrevne dybdestregeøvelser, fordi cyklen er så miljøvenlig. Men jeg vil heldigvis sidde på den i op til 5 timer på længere ture og krydse sfærisk trøst i et afslappet tempo. Det er en jack of all trades.
Prikken over i'et
Jeg har desuden brug for en hurtig observation af hjulene. DT Swiss DiCut Arc 1400'erne er de stabile guldmanchetknapper og båndklips til en skræddersyet Savile Row badedragt, der er den endelige SLX. Deres 48 mm dybe profil får mig til at føle mig cool {og professionel}; de antyder, målrettet og er enorme moderne.
De udfører også godt. Jeg har testet disse i Holland, det sted, hvor det blæser blæsende, de har normalt været stabile i sidevind, der overstiger 35 km / t (56 km / t). De vejer under 1600 gram pr. Sæt og er det mest effektive klatrehjulsæt, jeg nogensinde har brugt - helt sikkert, der er en bakke i Holland.
Kredit score: M BeedhamDT Swiss-hjulene er prikken over i'et. Stort set som et resultat af at de ser pæne ud, er dybe dele, lette og yderst besværlige sportslige. Jeg har kørt gennem Amsterdam adskillige lejligheder, de har normalt sprunget kantsten, sporvognsstammer, brosten og alle slags partikler uden manglende tak.
Mens jeg ikke har gennemført nogen fjerntestning af hjulene, har jeg på Canyon været i stand til at sidde ved indgangen til gruppeture med mit oprindelige medlemskab på over 25 km / t (40 km / t) med det, der virker som relativ lethed i sammenligning med hvad jeg er vant til. Det hjælper med at levere hele pakken samlet for at skabe en motorcykel, der er flyvepåvirket og effektivitetsorienteret med få ulemper.
Gaden til perfektion
Mens Canyon-finalen er en hel del af en fantastisk cykel, er den ikke fremragende for mig. Der er kun et par tilpasninger, som jeg tror, Canyon kan foretage, der kan finjustere cykelens effektivitet og tage det et andet skridt i retning af at være den mest effektive cykel til kontanter.
En faktor, der fik mig på mine nerver, var en inkonsekvent rasling. Jeg indsnævrede det helt ned til en af mange internt dirigerede slanger. For fuld gennemsigtighed forekommer raslen udelukkende, når man kører over brostensbelagte veje, som fremkalder højfrekvente vibrationer.
Canyon bruger en lås midtvejs langs nedrøret for at bære slangen på plads, men den er ikke helt effektiv. Slangen kan ikke desto mindre rasle rundt i bagerste beslag og kædeholderkryds. Det lykkedes mig at tavse dette ved hjælp af en del rørisolering, som har en værdi under 50 cent.
Der er mange dygtige muligheder for denne hyppige ulempe, der kan opnås, som jeg vil se Canyon implementere. Jagwire, en organisation, der fokuserer på bremse- og kitkabler, laver en let skumbaseret foring, som du simpelthen glider over overfladen på kabelhuset for at smelte grænsefladen mellem kabel og indersiden af kroppen. Af hensyn til noget quid kan Canyon tilføje dette til hver cykel, det laver, og gøre dem meget mere raffinerede. Resten af tiden, hvor cyklen er lydløs, har der ikke været nogen unødvendige knæk under 1,200 watt sprints eller op skarpe bakkesprints.
Kredit score: M BeedhamCanyon er en hel racercykel. Det er mildt nok, det er tæt, og det føles simpelthen godt. Det lægger et krav om effektivitet på rytteren, hvilket er en forfriskende følelse.
Min udelukkende forskellige kritik er af styret - som kan ændres, hvis det er en enorm situation for dig. Jeg kan godt lide formen af toppe, og jeg kan godt lide, at Canyon specificerer sine cykler med forholdsvis slanke stænger. Smalere betyder ekstra aerodynamisk, hvilket indebærer hurtigere.
[Læs: 4 latterligt lette måder, du kan være mere miljøvenlig]
Men min situation er med dråberne; kurven fra toppen til dråberne føles lidt for stejl. Med dette opdagede jeg, at mine håndled er vinklet lidt ekstra hårdt, end jeg er vant til. Jeg foretrækker et styrtfald, der er lidt lavere.
Når det er nævnt, har jeg vænnet mig til styret, og deres dybe fald er dejligt at sprinte på. Så det er lidt af et ikke-problem inden for den store udgave af udgaver, men man skal bemærke, hvis du er seriøs med at shoppe efter en Canyon med dens indbyggede styr.
Sidste ideer
Jeg har kun et par spørgsmål om dyre racercykler. Normalt taler jeg, jeg er bange for, at dyre cykler ofrer praktisk og den måde, de er enkle at bo på i forfølgelsen af mikroskopiske funktioner i lys og hastighed - hvoraf den typiske klient på ingen måde ville opdage eller drage fordel af.
Tænk på at have et dæk, der er enormt hurtigt og enormt mildt. Det vil sandsynligvis være dig, der punkterer meget mere kontinuerligt end et ekstra stærkt dæk, der kun vejer en håndfuld gram ekstra. Sidste gang jeg tjekkede, når du står sammen med gaden og fikser en punktering, går du ikke så hurtigt. I mine tanker er en motorcykel, der er i den sande verden, en intelligent blanding af praktisk og effektivitet, ikke en maskine, der er designet til ud-og-ud-hastighed.
Denne kloge blanding er en ting, som jeg tror Canyon sømmer med sin all-round Final CF SLX. Men når hastighed er afgørende for dig, og du har din individuelle mekaniker eller har råd til så mange cykler, at det ikke er et problem at have en ude af bevægelse, så prøv at købe den aerodynamiske centrerede Canyon Aeroad.
Denne blanding har haft en markant indflydelse på min entusiasme for kørsel. Det har hjulpet mig med at opleve yderligere og hurtigere end jeg nogensinde har gennemført tidligere end uden stress om at opretholde cyklen begge.
Hvad der er ekstra, Det har desuden hjulpet mig med at tage en håndfuld indfødte Strava KOM'er, som, selvom jeg faktisk ikke er interesseret i KOM'er, har været en behagelig forbedring af tilliden.
Kredit score: M BeedhamCyklen. Canyon Final CF SLX, det er ikke billigt, men det er værd at kontanterne, hvis du oplever en hel del og er på jagt efter effektivitet i professionel grad, men har ikke en professionel grad økonomi.
I løbet af 12 måneder oplever jeg normalt et sted mellem 3,000 og 4,000 miles på gaden. På mit nuværende gebyr burde jeg på toppen af de 12 måneder have kørt over 5,500 miles, og jeg giver en stor del af kredit score for det til Canyon.
Ligesom at åbne vinduerne i dit soveværelse efter en sydende indelukket nat for at byde velkommen i en kølig og forfriskende brise, har Canyon genoplivet min kærlighed til cykling på sandsynligvis de mest optimale midler, der kan opnås.
Det gør det uden besvær eller bekymring, og uanset selve det pris 5 gange større, end jeg nogensinde har brugt på en motorcykel, følte jeg på ingen måde utilstrækkelig eller ufortjent af cyklen.
Den perfekte bit er, at Canyon har en motorcykel til næsten hver økonomi, og problemer ligesom cykelens geometri og gennemtænkte design er konstant blandt mange af dens gadecykler.
Jeg har simpelthen kørt cyklen op og sendt den igen til Canyon og kom på besøg lidt trist og utilfreds med at se den gå. Vi havde ikke meget andet at gøre lige her i Holland under hele lockdown, så jeg endte med at cykle - en hel del. Jeg vil sige, at chancen for at opleve og have Canyon har givet mig den mest effektive sommersæson af cykling, jeg nogensinde har haft. Jeg har taget Strava KOM, bestet mine helt egne lejligheder og afsluttet min første 200 km oplevelse.
Den endelige CF SLX er en street racing, mile munching maskine, der er værd at identificere.
Så at du kan lide vores mediemodel SHIFT? Du skal tilmelde dig vores SHIFT-begivenhedsspor på TNW2020, det sted, du vil høre, hvordan information, autonomi og tilslutningsmuligheder bringer vejen frem for mobilitet.
700 * 35C elektrisk vejcykel nyeste 350w A6-R
Motor: 36V 350W børsteløs motor (250W valgfri)
Batteri: 36V 10Ah litiumbatteri
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Skærm: LCD-skærm
Gear: 7/9/21/27 gear
Brak: Forreste og bageste 160 skivebremser
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Ramme: Nyt design aluminiumslegering
Suspension: Forgaffelophæng
Maks. Hastighed: 25-30km / h
Maks. Rækkevidde: 40-60km
Max belastning: 120-150 kg
Hurtig frigivelse: Display og controller
