Triumph Trekker GT | elektriske cykelanmeldelser, købsråd og nyheder

Som mange ærværdige britiske fremstillingsnavne har Triumph haft en turbulent seneste historiske fortid. Fra victorianske fonde som en cykelproducent gik det over til at fremstille berømte pålidelige motorcykler og vendte derefter en af ​​Storbritanniens største motorcykel- og bilproducenter inden for Nineteen Twenties før promovering af Triumph-cykelfirmaet til Raleigh i 1932.

De Nitten Fyrre og Nitten Halvtredserne bemærkede Triumph rejse sig fra asken på et bombet produktionsanlæg og fortsatte med at eksportere kæmpe antal motorcykler til USA. En lider af japanske konkurrenter, virksomheden gik konkurs i 1983, men der er blevet købt reklame- og identifikationsrettigheder, som gjorde det muligt at genindføre produktionen fra Hinckley.

Triumph er faktisk på udkig efter fortsat succes med lanceringen af ​​Triumph Trekker e-cykel. Det ser bestemt ud til et glat og sporty design til pendling og fritidsbrug, og især muligheder Shimanos nyeste mid-motorsystem, E6100. Igen i kunne 2019, ebiketips dækkede lanceringen af ​​E6100 og vurderede det til den motor, det lykkedes, beskrev det som "mindre, lettere, mere støjsvage, ekstra miljøvenlige og højere ønsker". Principielt er det højere i hvert middel og er en stærk konkurrent til problem med de helt nye Bosch Energetic Line-motorer, der har været et reelt spring fremad for metropolcykler.

På papiret virker Triumphs første strejf i e-cykelverdenen bestemt god ... men vil det imponere, når vi sætter det i takt?

Fuld pendlingspakke-aftale

Hvad der faktisk fanger opmærksomheden er Trekkers meget højkvalitets, stort set hydroformede krop; den ene bemærkelsesværdige svejsning, der er en del af, er på tværs af midten af ​​drevets husrum og ved finishen af ​​de bageste udfald. Den har indvendig kabelføring og et helt sæt pendlingsmuligheder sammen med et robust cykeltaske, kickstand, LED-lys og mudderbeskyttere. Du får Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584) dæk, der passer ind i denne blanding af sporty håndtering og har fornuftige muligheder svarende til 3 mm Greenguard-punkteringssikkerhed med masser af bredde til forhøjet trøst.

Med hensyn til trøst er RockShox Paragon Silver affjedringsgafler med 65 mm kørsel bestemt en af ​​mange højere spiralfjedrede affjedringsmodeller på markedet; selvom på en motorcykel på værdiniveauet, kan jeg være på udkig efter luftaffjedring (f.eks. RockShox Paragon Gold). Slanke, flade profilstænger og en stilk med kun 7 stigningsniveauer fremmer alligevel et sporty kørested.

Der er en smule omfattende gearing varierer (327%) med tilladelse til ti skiftegear, med en Shimano Deore Shadow Plus lang bur 38T kædehjul og en 11-36T bageste gearklynge. Der skal også være masser af bremseenergi på vandhanen fra Shimano's M600 hydrauliske system med en 180 mm rotor ved indgangen og 160 mm bagpå.

Det er ret let i betragtning af det komplette accentbundt og det billige batteri, der kommer ind på vores skalaer på 24.23 kg. Dette har et 3.1 kg batteri og endda en kropslås. Mild vægt er faktisk fremragende nyheder, ikke kun for sporty håndtering, men også for at håndtere cyklen, når du ikke kører den.

elektrisk snavs cykel på motorvejen

Vores første indtryk er bekræftet: Trekker GT har en hurtig kørselsplads med hurtig sporty håndtering, ren hurtig gearændring og dejlig stopenergi. Den førsteklasses højkvalitets spiralophæng plus 2 ”omfattende dæk giver også en luksuriøs og behagelig rejse og er større end tilstrækkelig til noget, som din fælles britiske storby kan kaste på den. Det kan muligvis også beskæftige sig med uovertruffen trafikfri stiltypekørsel, hvilket udvider cyklens horisont.

Det er især pris, der fokuserer på den helt nye motoreffektivitet. Visuelt glat og kompakt, hævder det, at den kun vejer 2.88 kg og er 20% ekstra vitalitetsmiljøvenlig end sin forgænger, E6000.

Lad dig ikke narre af den forholdsvis beskedne drejningsmomentrangering på 60 Nm (motorer med større ydelse har betydeligt større placering), fordi det tydeligt belønnede en lille smule rytterindsats op ad bakkerne med masser af motorenergi.

Brug af den overdrevne energiindstilling på min almindelige kilometer lange bakkeopgang gav effektivitetstal stort set i henhold til de mest effektive mellemdrev; i forskellige sætninger er motorer med større effektivitet udelukkende ønsket til kørsel, der kræver en faktisk intensivering i effektivitet svarende til mountainbiking eller gentagne gange bugsering af tunge hundreder op ad stejlere bakker. På en kortere 1 ud af 3 bakketjek matchede E6100 desuden de mest effektive mellemdrev. Disse reduktionsmotorer kan have lidt ekstra menneskelig indgang end deres større specificerede fætre, men de får meget den samme faktor under de fleste kørselsforhold.

Momentregistreringen på Shimano E6100 er god og reagerer effektivt på tung belastning og aldrig meget på mild belastning og overdreven kadence (forskellige teknikker gør). Personligt foretrækker jeg det, der betyder rundt, da jeg ofte har brug for anlægget, når jeg træder på pedalerne, men ikke når jeg drejer sammen under enklere situationer.

Ligeledes var et ekstremt rart chok, hvor enkelt det var at rejse med anlægget væk. Jeg kan trille sammen på fladen uden modvind ved 15-20 mph temmelig behageligt, og overgangen mellem energi og ingen energi ved 15 mph var ret ren, på faldet er energiområdet ikke mindre end. Hvis du rammer en let modvind eller en gradient, og når du klikker ind i øko, hjælper du dig med at lægge vind ved disse forhindringer, med regelmæssig og overdreven reserveret til mere holdbare udfordringer.

Vippeknappen ved din venstre tommelfinger kan være meget ergonomisk miljøvenlig med hævede overflader på yderkanterne, så du muligvis simpelthen kan trykke på knappen, når det ønskes kort og præcist, selv med handsker på.

Det allierede centrale LCD-show er sandsynligvis et af de større på markedet, især når man sammenligner med Boschs LCD-valg, Purion og Intuiva. Det er slank, lang form og central montering bevarer søjlerne ret kuldfri, og fordelen ved dets portrætformat er, at det kunne registrere alle tre forskellige estimater direkte (viser projicerede intervaller i Eco, Regular og Overdreven indstillinger), hvilket jeg opdagede ret nyttigt. Der er desuden kilometertæller, kørselsafstand, kadence, fælles tempo og mest tempo displayskærm viser at skifte med plus almindelige skærmskærmsarmaturer af ur, speedometer, energiforsyningsmåler og batterikapacitetsgrafik opdelt i intervaller på 20% (blokke på 5).

Apropos forskellige estimater, opdagede jeg, at den computergenererede indsats var ret korrekt for min 68 kg krop. Den primære af 5 søjler på showet (med 20% kapacitet pr. Søjle) gik ned efter 15 miles med ret enkel kørsel, hvilket tyder på en række 75 miles over blidt rullende terræn, skifte mellem off, øko og regelmæssige energigrad indstillinger uden nogen egentlig ønsker for den overdrevne indstilling.

Områder til fortryllelse

Triumphs Trekker er en faktisk udseende og en sporty udøver. Måske har Triumph gået glip af et par alternativer lige her, eller måske udsigten til at fungere nogle 'ekstra' i en opgraderet mulighed. En metropolorienteret e-cykel som denne kunne have været et fantastisk alternativ til at tjekke Shimanos 5-trins nav gear, designet specielt til at gå sammen med Shimano mid-drives. Dens 263% gear varierer er lavere end leveret af Deore derailleur-opsætningen - og det kunne uden tvivl tilføje lidt vægt - men de omfattende geartrin på navgear fungerer markant effektivt med motorenergi og er en fantastisk match og forsømmelse mulighed.

Triumph ser ud til at have forsømt mulighed for et større 630Wh in-frame batteri, som blev introduceret temmelig for nylig (måske for sent til denne eksplicitte mannequin). Under alle omstændigheder kunne dette have forvandlet en vellykket metropol og fritidscykel lige til en sporty touringmaskine hele dagen, især fordi den kommer i stand til at gå sammen med et stativ, lys og kickstand. Personligt vælger jeg desuden meget rammeintegrerede batterier, der hæver sig ud af det højeste af underrøret, med rimelighed end at falde ud af undersiden, fordi Triumph-designet gør det. Den sidstnævnte mulighed betyder, at batteriet kan fange på det højeste af gaflerne og er simpelthen all-round lettere at komme ud og ind i kroppen efter min mening.

Via-aksler og et tungere klassificeret rack ville endda have styrket dets legitimationsoplysninger som en besværlig performer i alle slags situationer. En USB C-port er muligvis blevet tilføjet for at give dig mulighed for at koste enheder på farten.

Endelig kan det som en premiummodel, der bruger et premiummotorsystem, have været et fremragende alternativ til at tjekke Bluetooth- og / eller Ant + -forbindelsesvalgene i E6100-systemet; men Triumph er ikke gået denne rute på deres første e-cykel. Dette vil sandsynligvis være med godt motiv, det er ikke desto mindre et skabende rum, og jeg får fornemmelsen, hovedsageligt baseret på cykler, jeg har gennemgået til dette punkt, at den faktisk er god {hardware} , valg af softwareprogrammer, der gifte sig effektivt effektivt, begynder udelukkende nu at opfylde deres utvivlsomt potentiale. Og faktisk ville sådanne valg sandsynligvis simpelthen have øget prisen.

Abstrakt

Måske kan en 'plusmodel' med alle disse yderligere muligheder, jeg har rådgivet, muligvis have vist sig at være almindelig, men uanset disse skænderier kan dette være en god første e-cykel fra Triumph, og en der fortsætter en fantastisk britisk tohjulet skik e-cykler.