hotbike
Hvilken elcykelmotor er bedst? gearmotor? mellemdrevsmotor? motor foran?
E-cykelmotoren er integreret i rammen og kan ikke let byttes som andre komponenter, så her er alt hvad du behøver at vide, før du køber din næste elcykel
De bedste e-cykelmotorer afbalancerer vægten mellem kraft og vægt for at tilbyde maksimal pedalhjælp uden at veje cyklen og holde den tilbage. Selvfølgelig kommer e-cykelmotorer som en del af selve cyklen og er endnu ikke en komponent, som du kan bytte ud og opgradere, Bedste mid -drive elektriske cykler så det er vigtigt at vide, hvad du går ind til, når du vælger blandt de bedste elcykler.
E-cyklen har virkelig etableret sig som en værdifuld del af cyklens fremtid. Hvor markedet engang var domineret af elektriske cykler til pendling, er det nu også rigt med de bedste elektriske landevejscykler og de bedste elektriske gruscykler.
For alle fordelene ved e-cykler kan de også skabe forvirring og ejerskabsangst, udløst af den stejle teknologikurve, der driver disse cykler sammen. Som med alt andet elektrisk er logikken, at et forsinket køb er bedst, så du kan drage fordel af at fange den nyeste teknologi.
Men hvis du ikke aner, hvor du overhovedet skal starte, så er vi her for at hjælpe med at fjerne noget af forvirringen omkring de bedste e-cykelmotorer, og hvad de er i stand til.
En elektrisk jagtcykel kan udstyres med en hvilken som helst af de tre motortyper, der hver leverer varierende ydeevne på forskellige terræn. Den bageste navmotor (placeret i baghjulet) producerer massiv rå kraft og er et praktisk valg, da den kræver mindre vedligeholdelse og normalt er billigere. Det lave drejningsmoment gør det imidlertid svagt, når man klatrer op ad et spor.
Midterdrevsmotoren (placeret mellem cyklens pedaler) har et stærkere drejningsmoment i forhold til den bageste navmotor. Således kan den klatre bedre og lettere. På bagsiden kan cykler med denne type motor være dyrere og kræve mere vedligeholdelse.
Endelig giver ultra -midterdrevsmotoren den bedste kontrol og ydeevne blandt de tre typer. Som den midterste drivmotors opgraderede version er den mere kraftfuld og effektiv, især når du krydser en op ad bakke. Men som forventet kommer den med en større pris, selvom den kræver mindre vedligeholdelse.
Bafangs interne mærkningssystem kalder dette MM G510.1000, og dets design gør flere forbedringer i forhold til mit yndlingsdrev, BBSHD. BBSHD er et kit, der glider ind i næsten enhver ramme, du kan lide, men Ultra Max kræver en proprietær skal for at montere det (se nedenfor).
Det første, der dukker op hos den tilfældige observatør, er, at Ultra har en motor med større diameter. Dette øger mængden af gearing, som magneterne udøver på at rotere rotoren, uden at der påføres yderligere watt, sammenlignet med at de samme watt påføres en motor med en mindre diameter med den samme kobbermasse. Den anden ting, dette hjælper, er effektiviteten, da "tangential magnethastighed" er hurtigere for et givet omdrejningstal.
Hvad det betyder, er ... controlleren vil anvende højere ampere på elektromagneterne i statoren, indtil de permanente magneter i rotoren drejer hurtigt nok til at nå motorernes tophastighed, den såkaldte “Kv” i viklingen (klik her for "motorteknologi, lær vilkårene").
Jo hurtigere magneterne passerer hinanden, jo kortere er wattimpulser ... der påføres elektromagneterne. Brug af masser af små impulser 'kan' give den samme samlede effekt, der bruges, sammenlignet med at bruge færre lange impulser, men ... ved hjælp af lange "on" pulser vil varme MOSFET'erne op i controlleren, og også elektromagneterne i statoren.
Vær opmærksom på, at Ultra Max -statoren er smallere end BBSHD, men diameteren er større nok til, at den stadig har mere kobbermasse.
En anden ting, der er værd at bemærke, er, at BBS02 på billedet ovenfor bruger det, der kaldes "Surface Permanent Magnets" / SPM på rotoren, og Ultra (sammen med BBSHD) bruger en stil, der indsætter magneterne et lille stykke væk fra rotorens overflade. Denne stil ses mere ofte i disse dage, og det kaldes en “Interior Permanent Magnet” motor / IPM.
Dette design gør, at magneterne kan køre køligere, hvilket er vigtigt, fordi en af begrænsningerne for, hvor mange ampere en motor kan bruge, er varmen, der genereres af "hvirvelstrømme". Statorkernen er fremstillet af en stak meget tynde stålplader for at reducere hvirvelstrømme, der genereres når som helst et jernholdigt metal hurtigt passeres gennem et magnetfelt.
Brug af en statorkerne, der er fremstillet af tynde laminerede plader (belagt med en lak til elektrisk at isolere den ene plade fra den anden) er en omkostningseffektiv måde at opnå en begrænsning af enhver virvelstrømvarme, men ... i modsætning til den laminerede statorkerne , magneterne er massive bidder af metal. Med de ældre SPM -motordesign bliver magnetlegemet selv en kilde til spildvarme.
Med en IPM vil de permanente magneter "magnetisere" den slanke sektion af stål mellem dem og elektromagneterne i statoren. Dette holder magnetfeltstyrken i luftgabet på et acceptabelt niveau, samtidig med at de faktiske permanente magneter stadig placeres et stykke væk fra luftgabet. Permanente magneter kan miste deres magnetiske kraft, hvis de bliver for varme, så ... ved at gøre dette kan du bruge flere "midlertidige peak" forstærkere uden at overophedes magneterne.
