Ja, elektriske cykler giver dig en træning (selv de skøre 1,500W e-cykler)

Hvorvidt elektriske cykler virkelig præsenterer respektabelt tog eller ej, er et meget debatteret emne. Mens vi er i stand til at argumentere frem og tilbage hele dagen, er der ingen erstatning for besværlig info og faktisk information. Så jeg satte min e-cykel (og mig selv) til kontrol!

Et par uger tidligere købte jeg en træningsmonitor og faldt lige ned i kaningabet ved at analysere, hvordan mine helt forskellige hverdagshandlinger har en indvirkning på min hjerteanfald og helbred.

Og som en elektrisk cykeljournalist skråstikker junkie, plejede jeg bare at være lige så fascineret af at til sidst se, hvordan elektrisk cykelbrug påvirkede mit daglige tog.

For at være sandfærdig, giver hjerteanfald alene ikke et 100% fuldt billede af togets indflydelse. Men med hensyn til cardio-trivsel er det en rimelig respektabel stand-in til evaluering af tog, når det bruges som en indikator for toddybde.

Og da jeg begyndte at overvåge mine forlystelser, begyndte resultaterne af min e-cykling at tale for sig selv.

For at gøre testen ekstra opmærksom, greb jeg sandsynligvis den mest effektive e-cykel i min opbevaring: en 1,500W FREY EX elektrisk mountainbike. Denne cykel vugger den berygtede Bafang Ultra-motor, som placerer mest 160 Nm drejningsmoment.

Og mens den har en gashåndtag, forsøger jeg at bruge den sparsomt, når jeg har brugt til sundhed. Jeg bruger ikke ofte gashåndtaget, mens jeg bruger off-road og single-track stier, selvom jeg indrømmer, at jeg vil lægge på det ret tæt, når jeg hopper igen på motorvejen. Med et primært tempo på 37 km / t er det svært at bruge det som en motorcykel på motorvejen, det er typisk svært at modstå. På skitten bruger jeg dog næsten altid pedalhjælp.

Jeg har udført forskellige helt forskellige slags forlystelser i min test, men den bevist under kan betragtes som en af ​​min mest konsulent, fordi den dækker en spredning af terræn.

Til denne eksplicitte kontrol rundede jeg 50% motorvejsbrug og 50% sti ved hjælp overalt i løbet af en 90-minutters oplevelse. Motorvejen ved hjælp var delvist gasbaseret, dog stort set pedalhjælp. Stien ved hjælp var næsten al pedalhjælp. Og hvorimod motoren kan bruge 1,500 W energi, brugte jeg hele tiden pedalassistent ved at have en højdepunkt på ikke meget over 750 W.

Lidt af brugen inkluderede ekstra tekniske forhindringer og sti set under.

Jeg ved faktisk ikke, hvad jeg laver, men jeg føler, at jeg bliver højere. Og min FREY EX tjener utvivlsomt til! 1.5 kW! (Selvom dette var i Eco-tilstand med simpelthen pedalhjælp) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) 23. juni 2020

Hvad jeg opdagede ved min daglige koronar hjerteladningsevaluering, bedøvede mig positivt.

Det begynder med min morgenkørsel, det sted, jeg forsøger at tage 5-10 km hver dag. I dag gjorde jeg omkring 4 km eller 6.4 km. Som du overhovedet kan se, i hele mit intense tog som at køre, vil min koronar hjerteladning få så meget som 140 slag i minuttet (BPM). Med min hvilende koronaropladning på 46 er det ret overdreven for mig.

Det er klart, at drift er et intenst tog og ikke indeholder en elektrisk motor, der hjælper mig, så jeg ville ikke stole på, at en e-cykel matcher den grad af tog. Men overraskende fik min meget effektive e-cykel mig nærmere end jeg forventede. Et par timer efter min 90-minutters elektriske cykeloplevelse nåede min koronaropladning op til 125 BPM og var i gennemsnit simpelthen genert af 110 BPM. Hvilket måske ikke er en robust cardio-øvelse, men det er helt sikkert et rimeligt respektabelt klip over resten af ​​dagen.

Og hvis du havde været nysgerrig, var den hurtige eftermiddagstop virkelig en hurtig e-cykeltur for at køre et ærinde. Selv en fem minutters oplevelse fik mit hjerte til at fungere!

Så hvad betyder det for e-cykeltog?

Jeg er nødt til at gøre det klart, at jeg ikke siger, at de resultater, jeg har kvalificeret, ville være de samme for alle. Jeg antager dog, at min helt egen selveksperiment viser, at elektriske cykler - og endda kraftige elektriske cykler - kunne være nyttige sundhedsinstrumenter. I det mindste når de bruges i pedalassistent tilstand.

Hver gang jeg oplever pedalassisterende e-cykler, føler jeg ofte, at jeg har fået en rimelig respektabel mængde tog fra brugssessionen. Jeg får på ingen måde en ”uærlig” følelse, dog lidt alternativet. Jeg glæder mig over, hvor lavt jeg kan opretholde indstillingen til pedalassistent og den måde, jeg kan strække batteriet ud.

Jeg opdager desuden, at brugen af ​​pedalhjælp primært vil “tage brodden af” øvelsen, sænke dybdegraden fra besværlig til rimelig anstrengende, og jeg kan yderligere ringe ind i min ønskede grad af tog med pedalhjælpsgraden. I forskellige sætninger skærer det smertehalvdelen ud og efterlader mig let med anstændigt besværligt arbejde, dog ikke udmattelse.

Det betyder, at jeg ofte holder længere ude og kører meget længere, end jeg nogensinde ville have gjort på en cykel. Det betyder desuden, at jeg kan være en del af et par af mine rene cyklister på deres længere ture, selvom jeg ikke er en søndag morgen spandex-rytter som dem.

Ved at holde mig ude længere og bruge ekstra hjælper e-cykler mig med at få ekstra cykeltog, end jeg nogensinde ville komme på en pedalcykel. Og sandheden om, at det hele er forklædt som en fornøjelig øvelse, gør det meget lettere at beslutte at bruge ekstra dage med at bruge og færre dage at sidde rundt.

Mens nogle muligvis har mest brug for at se en sådan evaluering udført identisk på hver en e-cykel og en pedalcykel for at skabe en side om side-sammenlignelighed, er det sandsynligvis ikke inden for spillekortene for mig. Jeg får simpelthen ikke den samme fornøjelse ved at bruge pedalcykler, og derfor har jeg på ingen måde brug for eller har evnen til udelukkende at gøre den identiske 90-minutters oplevelse på pedalkraft. For mig ville jeg bruge ekstra tid på at puste og puste og dermed meget mindre tid på at have det sjovt med naturen og selve oplevelsen.

Så hvis e-cykler vil hjælpe mig med at få et godt tog og forbedre mine togtimer hver dag, siger jeg, det er en win-win!

---