Hotebike
(1) Motor
Motor ist die Schlüsselkomponente des Elektrofahrrads.
Aufgrund der begrenzten Energie, die das E-Bike als Allwetterfahrzeug mit sich bringt, muss der Motor einer relativ rauen Umgebung mit hoher Zuverlässigkeit standhalten können.
Der Motor ist in bürstenlosen Motor und bürstenlosen Motor unterteilt. Der Bürstenmotor ist ein traditionelles Produkt mit stabiler Leistung. Sollte der bevorzugte Motor für Elektrofahrräder sein. Der bürstenlose Motor ist ein neues Produkt, dessen Lebensdauer besser ist als der des Bürstenmotors. Die Steuerschaltung ist jedoch komplexer und die Alterungsprüfung der Komponenten ist strenger. Obwohl der Motor eine lange Lebensdauer hat, ist der Steuerkreis anfällig für Fehlfunktionen. Daher muss die Auswahl des bürstenlosen Motors einen strengen Zuverlässigkeitstest bestehen, um die Qualität sicherzustellen.
Der Motor wird im Ausgangsübertragungsmodus in Radtyp, Mitteltyp und Reibungstyp unterteilt
Radart einfache Struktur, gutes Aussehen, aber die Motorwellenbelastung, hohe Anforderungen an den Motor. Diese Art von Motor ist für Elektrofahrräder optional.
Die Struktur vom mittleren Typ ist komplexer, aber die Kraft der Motorwelle ist gering, der Motor wird nur geringfügig beschädigt. Ein Elektrofahrrad kann diesen Motor ebenfalls wählen.
Die reibungsartige Struktur ist einfach, aber die Reifenschäden sind groß und das Rad rutscht an Regentagen aus. Elektrofahrräder sollten für diesen Motortyp sorgfältig ausgewählt werden.
Motor mit laufender Drehzahl ist unterteilt in: Motor mit niedriger Drehzahl und Distanz, Direktantriebsmotor und Motor mit hoher Drehzahlverzögerung; Ersteres spart Getriebe, ist geräuscharm, einfach aufgebaut und zuverlässig. Aber es ist schwerer als letzteres. Der Radtyp sollte einen Direktantrieb mit niedriger Geschwindigkeit verwenden, während der mittlere Typ im Allgemeinen ein Motorverzögerungstyp mit hoher Geschwindigkeit ist.
Obwohl es viele Arten von Motoren gibt, können die derzeit auf dem Markt befindlichen Elektrofahrräder in bürstenlose Seltenerd-Permanentmagnet-Gleichstrommotoren, bürstenlose Seltenerd-Permanentmagnet-Gleichstrommotoren und bürstenlose Seltenerd-Permanentmagnet-Gleichstrommotoren unterteilt werden .
Da der Gleichstrommotor mit gebürsteten Zähnen ein Hochgeschwindigkeitsmotor ist, ist der Zahn des Zahnrads im eigentlichen Produktionsprozess sehr klein, leicht zu tragen, aber die Kraft ist groß und die Steigfähigkeit stark. Der bürstenlose Gleichstrommotor erspart das Ersetzen der Kohlebürste für zwei oder drei Jahre. Aber weil im bürstenlosen Steuerungsmotorprozess die Anforderungsgenauigkeit extrem hoch ist. Auch die bürstenlose Motorsteuerung kostet mehr. Im Vergleich dazu ist es für den bürstenlosen Gleichstrommotor sehr einfach, die Kohlebürste auszutauschen, obwohl die Kohlebürste ausgetauscht werden sollte. Darüber hinaus ist die Motorsteuerung relativ einfach und der Motor läuft reibungslos mit hohem Sicherheitskoeffizienten.
(2) Batterie
Elektrofahrräder werden mit chemischer Energie betrieben. Gegenwärtig sind Elektrofahrzeuge hauptsächlich geschlossene wartungsfreie Blei-Säure-Batterien als führende. Batterien ändern sich mit der Entwicklung von Elektrogeräten. Jetzt gibt es Nickelhydridbatterien, Lithiumionenbatterien, Natriumnickelchloridbatterien, Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen und so weiter. Derzeit verbessert sich die Entwicklung von Brennstoffzellen- und Luftaluminiumbatterien allmählich.
Die Nanotechnologie wird im neuen Jahrhundert ein heißes Thema sein. Qian Xuesen sagte 1991 voraus: „Die Struktur von Nanometern und darunter wird im Mittelpunkt der nächsten Stufe der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung stehen, wird eine technologische Revolution sein und somit eine weitere industrielle Revolution im 21. Jahrhundert. Es ist möglich, Nanopartikel als Anoden- und Kathodenmaterialien für Batterien zu verwenden. Wenn Nanomaterialien in Batterien verwendet werden, kann die Leistung von Batterien ein neues Niveau erreichen. Die praktische Anwendung der Brennstoffzelle in der Fahrzeugstromquelle wird zu Beginn dieses Jahrhunderts das Ziel sein, aber der sauberste Brennstoff ist Wasserstoff. Aber Wasserstoff hat ein Speicherproblem.
(3) Ladegerät
Als die in Elektrofahrzeugen weit verbreitete Blei-Säure-Batterie ist das Ladegerät die früheste Verwendung des Transformator-Ladegeräts. Transformatorladegeräte werden jedoch aufgrund ihrer Größe, Unhandlichkeit, geringen Kosten und geringen Ladeeffizienz selten verwendet. Elektronische Ladegeräte sind mittlerweile weit verbreitet. Die Eingangswechselspannung des Ladegeräts beträgt ca. 200 V, und das Ausgangsende ist mit der Batterie und ihrem Lademodus verbunden.
Erstens intermittierende Entladung und Kompensation mit großer Stromimpulsladung; Zweitens die Konstantstrom-, Konstantspannungs-Floating-Ladung, um die zu ladende Batterie aufrechtzuerhalten und eine stabile Spannung und einen stabilen Strom bereitzustellen. Das Ladegerät verfügt über die Funktionen Kurzschlussschutz am Ausgang, Überspannung am Ausgang, Überstromschutz und Überschwingschutz, die die Lebensdauer der Batterie garantieren.
Aufgrund der jüngsten Entwicklung der Schnellladetechnologie wurde das Konzept der schlechten Schnellladeleistung herkömmlicher Blei-Säure-Batterien geändert. Experimentelle Ergebnisse zeigen, dass die meisten ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien einem schnellen Laden standhalten können und ein angemessenes schnelles Laden nicht nur harmlos ist, sondern auch zur Verlängerung der Batterielebensdauer beiträgt.
Lithium-Ionen-Akkus als versteckte Akkus haben jedoch eine wasserdichte, lange Lebensdauer, können aber auch als die beste Wahl der Öffentlichkeit angesehen werden.
(4)Controller
Der bürstenlose Motor erfordert eine komplizierte Steuerung. Gegenwärtig verwenden die meisten Elektrofahrräder auf dem Markt einen Bürstenmotor, und sein Steuersystem ist relativ einfach. Zu Beginn können Menschen die Funktion des Startens mithilfe der Relaissteuerung erreichen. Da die Anforderungen der Menschen an Elektrofahrräder immer höher werden, werden heute in der Regel elektronische Steuerungen oder sogar digitale Steuerungen eingesetzt. Die Steuerung kann mit dem Drehzahlregler zusammenarbeiten, um die Motordrehzahl, den Strom, die Motorklemmenspannung, die Unterspannung und die Motordrehzahl zu steuern. Die Steuerung kann die Stromregelung ausgeben, die erforderliche Leistung erzeugen und den Motor nicht durchbrennen.
Der Reglergriff hat drei Formen: Hallelementtyp, neuer elektrischer Typ, Potentiometertyp. Die derzeitige neue elektrische Technologie ist die ausgereifteste und zuverlässigste Arbeit und wird daher am häufigsten verwendet. Gegenwärtig ist ein Impulsbreitenregler weit verbreitet. Die erfolgreiche Entwicklung des volldigitalen Controllers des E-Bikes macht das E-Bike als ersten Schritt zum Schritt in das digitale Hightech-Feld und eröffnet einen breiteren Markt für das E-Bike.
