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Coronavirus veranlasst die britischen Behörden, Elektroroller zu nutzen
Tausende von Elektrorollern stehen kurz davor, in den kommenden Wochen auf die britischen Straßen zu kommen, nachdem die Coronavirus-Pandemie die einheimischen Behörden dazu gebracht hat, sich mit verschiedenen Transportarten zu befassen.
Dutzende Städte und Gemeinderäte in ganz England, Schottland und Wales haben aus Gründen der Transportabteilung Gespräche mit privaten und multinationalen Elektroroller-Unternehmen geführt machte den Weg frei für Programme im Sommer. Die Prüfungen im Tees Valley im Nordosten und in Milton Keynes liegen bereits unter dem Ansatz.
Am Donnerstag werden die West Midlands das wichtigste Programm bekannt geben, aber einen Plan, der letztendlich 10,000 Autos auf den Straßen von Birmingham, Coventry und Wolverhampton sehen könnte, einer der größten Rollereinsätze in jedem Stadtraum auf diesem Planeten.
„Das alles entwickelt sich in kurzer Zeit. Wir sind vom Schneckentempo in Großbritannien zum extrem schnellen Transfer übergegangen “, erklärte Paul Hodgins, Chef des britischen Roller-Start-ups Ginger.
"Die Neugier der britischen Behörden hat unvorstellbar zugenommen", erklärte Philip Ellis, Geschäftsführer von Beryl, einem Bike-Sharing-Betreiber, der möglicherweise schnell seine ersten E-Scooter in Norwich auf den Markt bringt.
Der Prozess gegen West Midlands wird wahrscheinlich von Voi, dem schwedischen Roller-Start-up, durchgeführt. Fredrik Hjelm, Vois Regierungschef, erklärte, der Vertrag sei "der größte, den wir weltweit gesehen haben".
Zunächst werden nur ein paar hundert Autos gestartet. "In Birmingham möchten Sie, dass Hunderte auf der Straße ein tatsächlicher Transportdienst sind. Ein gestaffelter Rollout ist jedoch eine der einfachsten Möglichkeiten", erklärte er.
Während multinationale Roller-Betreiber, die Lime, Hen, Tier und Voi ähneln, zusätzlich zu den jüngsten Rivalen in Großbritannien die Aussicht auf Europas größten unerschlossenen Markt, der sich zuletzt öffnet, in den Schatten stellen, befürchten einige Sicherheitskämpfer eine Wiederholung des Chaos und Kontroverse, die in den letzten zwei Jahren das Aussehen der Autos in Städten auf der ganzen Welt angenommen hat.
Die Roller-Konzerne bereiten sich auf eine mögliche Gegenreaktion vor. „Starten Sie so etwas, es gibt einen Teil der Öffentlichkeit, der keinen Spaß damit hat. . . Es wird zweifellos nicht verhindert werden “, erklärte Ellis.
Er ist jedoch der Ansicht, dass das britische System den einheimischen Behörden "viel mehr Management" bietet als anderswo, da Motorroller in Privatbesitz dennoch rechtswidrig sind. "Wenn Sie sich als Betreiber nicht mit einer Gebietsbehörde zusammengetan haben, können Sie die Motorroller in keiner Weise abstellen", erklärte er.
"Im Grunde wird es ein extra verwalteter Rollout mit höheren Regeln sein als auf jedem anderen Markt in Europa", erklärte Hjelm, dessen Roller bereits in 45 Städten auf dem gesamten Kontinent unterwegs sind.
Die britischen Behörden hoffen, dass E-Scooter es zusätzlichen Personen ermöglichen, an den Arbeitsplatz zurückzukehren, ohne Züge und Busse überfüllen zu müssen, Covid-19 eine Infektion zu riskieren und ohne die Überlastung der Straße oder die durch Autos verursachten Emissionen zu berücksichtigen.
Das West Midlands-Programm ist eines von mehreren innerhalb des Vereinigten Königreichs, das an einen einzigen Lieferanten vergeben wird. Dies ist eine deutliche Unterscheidung zwischen dem britischen Markt und verschiedenen Städten auf der ganzen Welt, an denen manchmal eine Handvoll Unternehmen miteinander konkurrieren.
"In Europa ist es besonders ungewöhnlich, die Monopolstrategie zu sehen", erklärte Patrick Studener, Leiter von Europa, dem Zentrum Ost und Afrika bei Hen, der 2017 in Kalifornien Pionierarbeit im Bereich des Scooter-Sharing geleistet hat so viel gelehrt. “
Herr Hodgins, dessen Firma Ginger Englands erstes Programm im nordöstlichen Tees Valley ins Leben gerufen hat, erklärte, er sei beteiligt, dass "die überwiegende Mehrheit der einheimischen Behörden sich für einen einzigen Lieferanten entscheidet", weil dies die Haltbarkeit für brandneue Einheimische erhöht Spieler zu skalieren.
„Das Problem ist, dass sich das Geschäft in Großbritannien derzeit kaum richtig öffnet. Das Silicon Valley und die europäischen Zulieferer hatten einen Vorsprung von zwei Jahren “, erklärte er.
Herr Ellis von Beryl erklärte, dass die vorläufigen 12-Monats-Piloten, gemischt mit dem Mangel an Gewissheit, dass die Bundesregierung letztendlich einen längerfristigen Einsatz ermöglichen wird, den Wettbewerb für kleinere Unternehmen dauerhafter machten.
"Es gibt eine oder zwei [Städte], für die wir uns entschieden haben, keine Anträge zu stellen, da der Umfang der dafür erforderlichen Mittel für einen 12-Monats-Vertrag einfach zu schön sein kann", erklärte er.
In den meisten Städten waren die Wettbewerber intensiv. Mehr als ein Dutzend Unternehmen hatten früher um den West Midlands-Vertrag gekämpft, als er an Voi vergeben wurde, erklärte Hjelm.
"Letztendlich ist es am beliebtesten, einen Komplizen zu haben, der eine Position tief in der Region einnimmt", erklärte er. „Sie haben nicht die wahnsinnigen Sachen bekommen, die Sie bemerkt haben, zum Beispiel in Paris, wo 10 Betreiber um Marktanteile gekämpft hatten und sich gegenseitig bekämpften, bis sie starben. . . Niemand hat seinen Lebensunterhalt verdient. “
Paris wurde als der weltweit größte Markt für E-Scooter angesehen. Die französische Hauptstadt vor nicht allzu langer Zeit erteilte Genehmigungen an Lime aus dem Silicon Valley, den deutschen Tier Mobility und den einheimischen französischen Betreiber Dott in der Hoffnung, Ordnung in eine Metropole zu bringen, die mit mehr als 20,000 Autos überfüllt war.
Räte in ganz England, zusätzlich zu den Betreibern, sagen, dass sie aus diesen Fehlern unterrichtet werden.
Lawrence Leuschner, Chef der in Berlin ansässigen Tier, erklärte, das Unternehmen sei in den vergangenen zwölf oder zwei Monaten „extra ausgereift“. „Wir starten mit viel höheren Autos. Wir sind gut in Bezug auf Geofencing, obligatorische Parkzonen und Sicherheit “, erklärte er.
Dies hat jedoch die Befürchtungen vieler Sicherheitskämpfer nicht beseitigt.
Das Royal Nationwide Institute of Blind Individuals teilte dem Transportausschuss der Bundesregierung im Juli mit, dass E-Scooter auf den Markt gebracht worden seien, ohne die „tatsächliche und reale Bedrohung“ der Manövrierkraft blinder und sehbehinderter Personen zu berücksichtigen sicher herumlaufen, ohne über auf Bürgersteigen geparkte Roller zu stolpern.
"E-Scooter sind für blinde oder sehbehinderte Personen außerordentlich schwierig zu sehen und zu hören", erklärte Eleanor Thompson, Leiterin der Berichterstattung bei RNIB. "Diese Autos dürfen wahrscheinlich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15.5 km / h fahren und sind möglicherweise schwer. Daher haben wir schwerwiegende Probleme hinsichtlich der Gefahr von Kollisionen mit blinden oder sehbehinderten Fußgängern."
Dwelling Streets, eine britische Wohltätigkeitsorganisation, die sich für Spaziergänge einsetzt, befürchtet außerdem die Sicherheit der Fußgänger. "Wir glauben nicht, dass die passende Infrastruktur vorhanden ist, um E-Scootern zu helfen", erklärte Tanya Braun, Leiterin der Berichterstattung bei Dwelling Streets. "[Wir] sind daran beteiligt, dass sich Einzelpersonen ohne ausreichend ausgewiesenen Straßenbereich auf dem Bürgersteig befinden."
Frühe Geschichten von Gingers Pilot in Teeside haben wenig dazu beigetragen, diese Probleme zu lösen. Einige jüngere Kunden versuchten, Gingers Roller auf einer Hochgeschwindigkeits-Schnellstraße und durch Beschaffungszentren zu fahren.
"Es gibt Vor- und Nachteile, zuerst zu gehen", erklärte Gingers Hodgins. "Sie bekommen eine Reihe von verantwortungslosen Fahrern." In den folgenden Wochen erklärte er, das Ausmaß des Vandalismus sei „gering“ gewesen.