DC Council, um die Gesetzgebung zur weiteren Regulierung des Rollergebrauchs in der Stadt und die DDOT-Informationen abzuwägen

Die Gesetze, die von Ratsmitglied Mary M. Cheh (D-Ward 3) geleitet werden, legen neue Regeln fest und verstärken einige, die bereits für Fahrer und Betreiber gelten können, und werden voraussichtlich im Herbst vom Rat manövriert.

Die Rechnung ist ein überarbeitetes Modell eines im letzten Jahr eingeführten Modells, das an einem einzigen Tag eine unbeliebte Ausgangssperre für den Rollergebrauch festlegte. Diese Bestimmung, gegen die sich Fahrer und Betreiber aussprachen, fällt nicht unter die überarbeiteten Gesetze.

Cheh geht davon aus, dass sie möglicherweise über ausreichende Stimmen für die Gesetze verfügt, um dieses Jahr zu überschreiten, und sagt, dass dies eine autorisierte Grundlage für den Betrieb der Unternehmen schaffen sollte. Sie erklärte, der Vorschlag gleicht den Wunsch der Stadt nach Mobilitätsinnovation, Nachhaltigkeit und öffentlicher Sicherheit aus.

Zum Beispiel behebt die Versorgung, für die die Einheiten eine Verriegelungsfunktion benötigen, Beschwerden im Zusammenhang mit im Freien gelassenen Rollern, die eine Gefahr für Fußgänger und Menschen mit Behinderungen darstellen.

„Ich nehme nicht an, dass dies unerhörte Notwendigkeiten sind. Ich glaube jedoch, dass sie notwendig sind “, erklärte Cheh. "Und es ist aus Sicherheitsgründen."

Es ist jedoch diese Anforderung, die im Wesentlichen den größten Widerstand hervorruft. Der Handel hat in verschiedenen Städten entsprechende Maßnahmen ergriffen, obwohl er die Regeln in Chicago, San Francisco und Denver eingehalten hat.

Laut Geschäftsleuten fehlt dem Distrikt die Parkinfrastruktur, um aufgrund der Pandemie zusätzlich zur Nachfrage von Roller-Kunden eine Zunahme der Fahrradnutzung zu ermöglichen. Außerdem sagen sie, dass die Fahrer nicht an den Notwendigkeiten interessiert sind und sie selten beobachten.

"Es gibt keinen Beweis dafür, dass Lock-to die Einhaltung von Parkvorschriften erheblich verbessert", erklärte Natalie Sawyer, eine Sprecherin von Fowl. Sie erklärte, dass die Lock-to-Implementierung in Denver die Compliance während des gesamten Betriebs um nur ein bis zwei Prozent erhöhte und dass es erschwinglich sei, mit einem identischen Vorsprung auf DC zu rechnen, vorausgesetzt, die Infrastruktur für Roller- und Fahrradparkplätze sei unzureichend.

Basierend auf der District Division of Transportation gibt es 5,000 Fahrradständer in der ganzen Stadt und 80 Fahrrad- und Roller-Corrals.

Rollerfirmen haben außerdem Bedenken geäußert, dass die Versorgung ihre Rückseiten beschädigen wird. Das Nachrüsten von Rollern, um die Lock-to-Funktionalität hinzuzufügen, kann Hunderttausende von {Dollar} wert sein, gaben einige Firmen an. Und die Gebühr kommt, weil Rollerfirmen von der Coronavirus-Pandemie anstrengend getroffen wurden. Hauptspieler, die mit Lime, Fowl und Lyft vergleichbar sind, hatten in den letzten Monaten Entlassungen und verkleinerte Operationen in ganz Amerika.

Einige Firmen gaben an, dass sie den Rat angesichts der pandemischen Umstände möglicherweise auffordern, die Prüfung der Rechnung zu verschieben.

"Die Einbeziehung dieses Lock-to-Mandats erfolgt zu einem ziemlich ungünstigen Zeitpunkt, wenn alle entgegengesetzten Elemente berücksichtigt werden", erklärte Sawyer.

Robert Gardner, Limes Direktor für die Beziehungen zur Präsidentschaft in der Region Washington, erklärte, die Maßnahme würde den Einsatz von Rollern nur abschrecken.

"Es macht keinen Sinn, die beliebtesten Fahrer beim Fahren, die DC seit vielen Jahren erlebt hat, mit Vorschriften zu belasten, die seine Verwendung beeinträchtigen", erklärte Gardner.

Cheh erklärte, ihre Rechnung sei kein Abschlussentwurf und werde sich ändern. Wenn der Vorschlag unverändert bleibt, muss der Lock-to-Mechanismus im Herbst vorhanden sein.

DDOT, das die Unternehmen reguliert, hat bereits Richtlinien festgelegt, die darauf abzielen, die Rollerfirmen zu untersuchen. Cheh erklärte jedoch, dass ihre Gesetzeseinheiten Parameter wollten und die Verwendung von Rollern in der Metropole sicherer machen.

Die Gesetze würden eine von der Behörde autorisierte Behörde für DDOT einrichten, um das Dockless-Programm der Stadt abzuwickeln, das Roller, Fahrräder und E-Bikes umfasst. Möglicherweise kann DDOT zusätzliche Richtlinien ermitteln.

Möglicherweise muss DDOT Beschilderungen oder Fahrbahnmarkierungen im Central Enterprise District anbringen, um die Rollerfahrer auf das Verbot des Fahrens auf Gehwegen innerhalb dieses Distrikts aufmerksam zu machen.

Im letzten Jahr äußerte DDOT Überlegungen zum authentischen Modell der Rechnung und sagte, dass die Bestimmungen zu streng vorgeschrieben seien und sich nur schwer umsetzen lassen würden. Das Unternehmen gab an, weiterhin mit dem Rat zusammenzuarbeiten, um die Gesetze zu verbessern.

Unterhalb der überarbeiteten Rechnung könnten Unternehmen aufgefordert werden, mindestens 3% ihrer Flotten täglich zwischen 5 und 6 Uhr morgens auf jeder der acht Stationen des Distrikts einzusetzen, und es könnte ihnen untersagt werden, Roller in einem Umkreis von 500 Fuß um eine Grundschule zu platzieren. Zentrum oder Gymnasium. Die Grundsätze würden zusätzlich für den Betrieb von E-Bikes ohne Dock gelten.

Das Gesetz sieht außerdem Geldstrafen für Verstöße gegen die Stiftungen vor: Fahrer, die mit einem Leihroller oder einem E-Bike arbeiten, während Betrunkene oder Medikamente mit einem Vorteil von bis zu 150 US-Dollar rechnen können; Jeder, der feststellte, dass Manipulationen an den Einheiten mit einer Strafe von 125 US-Dollar geahndet würden.

Verschiedene Bestimmungen der Rechnung umfassen:

● Die Betreiber müssen sich um eine gebührenfreie 24-Stunden-Menge kümmern, damit die Öffentlichkeit illegal geparkte Motorroller melden und verschiedene Beschwerden einreichen kann.

● Von den Betreibern wird verlangt, dass sie kostenlose Wahlkurse mit Tipps zum sicheren Erleben anbieten.

● Stellen Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung für E-Bikes auf 20 Meilen pro Stunde ein.

● Die Betreiber müssen Flotten-, Reise- und Kritikkenntnisse an DDOT weitergeben.

Sieben Firmen arbeiten mit Rollern im Distrikt: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip und Spin. E-Bikes mit zwei Funktionen: Helbiz und Bounce, die sich unter dem Lime-Regenschirm befinden.

Eine Reihe der vorgeschlagenen Richtlinien spiegeln die DDOT-Regeln wider, die im letzten Jahr in Kraft getreten sind, als das Unternehmen ein zusätzliches ewiges Programm für Roller und Dockless-Bikes startete. Die Stadt legte dann Gebühren für die Betreiber fest und behielt eine Obergrenze für die Vielfalt der Einheiten bei, die jedes Unternehmen einsetzen darf.

Die Unternehmen dürfen knapp 7,000 Motorroller gemischt haben; Genehmigungen erlauben ca. 4,000 E-Bikes. Zu Beginn dieses Jahres, als die Stadt mit der Pandemie fertig wurde, hielt DDOT die Pläne zur Erweiterung der Rollerflotte an.

Die Befürworter von Scooter stellen die Notwendigkeit von Gesetzen in Frage und zitieren die Aufsicht von DDOT sowie Rückgänge innerhalb der Vielzahl von Beschwerden in Bezug auf die Einheiten im Vergleich zu den frühen Tagen ihrer Ankunft Ende 2017 und Anfang 2018. Die Scooter und Dockless-Bikes haben dazu geführt Unzählige Frustrationen, zusammen mit der Tatsache, dass die Einheiten willkürlich verlogen worden waren, ritten an dem Ort, an dem sie nicht sein sollten, und waren für Fußgänger immer schädlicher geworden.

Die Transport- und Handelsführer von Metropolis sagen, dass die Beschwerden zurückgegangen sind, weil die Zweiradeinheiten sich innerhalb des Transportökosystems besser kennengelernt haben.