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Kennen Sie den Unterschied zwischen bürstenlosem Motor und Bürstenmotor?
Vergleich von bürstenlosen und bürstenlosen Motoren
Der Unterschied im Elektrifizierungsprinzip zwischen bürstenlosem Motor und bürstenlosem Motor: Bürstenloser Motor VERWENDET Kohlebürste und Kommutator, um einen mechanischen Kommutator auszuführen, während bürstenloser Motor ein Hallelement-Induktionssignal verwendet, um den elektronischen Kommutator durch die Steuerung zu vervollständigen.
Bürstenlose und bürstenlose Motoren haben unterschiedliche Elektrifizierungsprinzipien und interne Strukturen. Bei Nabenmotoren ist der Ausgangsmodus des Motordrehmoments (unabhängig davon, ob es vom Untersetzungsgetriebe abgebremst wird) unterschiedlich, und auch seine mechanische Struktur ist unterschiedlich.
1. Interne mechanische Struktur des üblichen Hochgeschwindigkeitsbürstenmotors. Der Nabenmotor besteht aus einem Hochgeschwindigkeits-Bürstenmotorkern, einem Untersetzungsgetriebesatz, einer Überholkupplung, einer Nabenendkappe und anderen Komponenten. Der Hochgeschwindigkeitsbürsten- und Zahnradnabenmotor gehört zum Innenrotormotor.
2 ist die übliche mechanische Struktur des Bürstenmotors mit niedriger Geschwindigkeit. Dieser Nabenmotor besteht aus einer Kohlebürste, einem Phasenwandler, einem Motorrotor, einem Motorstator, einer Motorwelle, einer Motorendabdeckung, einem Lager und anderen Komponenten. Der bürstenlose Nabenmotor mit niedriger Drehzahl gehört zum Außenrotormotor.
3. Interne mechanische Struktur eines herkömmlichen bürstenlosen Hochgeschwindigkeitsmotors. Der Nabenmotor besteht aus einem bürstenlosen Hochgeschwindigkeitsmotorkern, einer Planetenreibungsrolle, einer Überlastkupplung, einem Abtriebsflansch, einer Endabdeckung, einem Nabengehäuse und anderen Komponenten. Der bürstenlose Hochgeschwindigkeitsnabenmotor gehört zum Innenrotormotor.
4. Interne mechanische Struktur eines herkömmlichen bürstenlosen Motors mit niedriger Drehzahl. Der Nabenmotor besteht aus Motorrotor, Motorstator, Motorwelle, Motorendabdeckung, Lager und anderen Komponenten. Der bürstenlose Motor mit niedriger Drehzahl und Zahnradnabe gehört zum Außenrotormotor.
Das Funktionsprinzip von Motoren
Motoren sind Geräte, die elektrische Energie in mechanische Energie umwandeln. Das rotierende Magnetfeld wird von der Stromspule (Statorwicklung) erzeugt und für den Aluminiumrahmen des Käfigverschlusses verwendet, um das Drehmoment für die magnetoelektrische Leistung zu bilden. Je nach Stromquelle werden Elektromotoren in Gleichstrommotoren und Wechselstrommotoren unterteilt. Die meisten Elektromotoren im Stromversorgungssystem sind Wechselstrommotoren, bei denen es sich um Synchronmotoren oder Asynchronmotoren handeln kann (die Magnetfeldgeschwindigkeit des Motorstators und die Rotordrehzahl halten die Synchrondrehzahl nicht aufrecht). Der Motor besteht hauptsächlich aus Stator und Rotor, und die Richtung der Kraftbewegung des leitenden Drahtes im Magnetfeld hängt mit der Richtung des Stroms und der Richtung der magnetischen Induktionslinie (der Richtung des Magnetfelds) zusammen. Motorarbeitsprinzip ist das Magnetfeld auf die Kraft des Stroms, machen die Motordrehung.
Die Hauptmerkmale
Der bürstenlose Gleichstrommotor wird häufig in Elektrofahrzeugen verwendet, da er im Vergleich zu herkömmlichen bürstenlosen Gleichstrommotoren die folgenden zwei Vorteile bietet.
(1) lange Lebensdauer, wartungsfrei und hohe Zuverlässigkeit. Bei einem Gleichstrommotor mit Bürste muss die Bürste ausgetauscht werden, da die Motordrehzahl höher ist und sich Bürste und Kommutator schneller abnutzen. Darüber hinaus ist die technische Schwierigkeit des Untersetzungsgetriebes größer, insbesondere das Schmierproblem des Getriebegetriebes, das im aktuellen Bürstenschema ein großes Problem darstellt. Es gibt also Bürstenmotorgeräusche, einen geringen Wirkungsgrad und leicht zu erzeugende Probleme wie Fehler. Die Vorteile eines bürstenlosen Gleichstrommotors liegen also auf der Hand.
(2) hohe Effizienz und Energieeinsparung. Im Allgemeinen kann der Wirkungsgrad eines bürstenlosen Gleichstrommotors aufgrund des Fehlens eines Reibungsverlusts bei der mechanischen Kommutierung, des Verbrauchs des Getriebes und des Verlusts des Drehzahlregelkreises höher als 85% sein. In Anbetracht der höchsten Kostenleistung bei der tatsächlichen Konstruktion beträgt die allgemeine Konstruktion 76%, um den Materialverbrauch zu reduzieren. Der Wirkungsgrad bürstenloser Gleichstrommotoren aufgrund des Verbrauchs von Getriebe und Überholkupplung liegt normalerweise bei etwa 70%.
Häufige Fehler
Häufige Fehler bei bürstenlosen Gleichstrommotoren werden normalerweise anhand ihrer drei Komponenten untersucht. Wenn die Fehlerstelle nicht klar ist, sollte zuerst der Motorkörper, dann der Positionssensor und schließlich der Antriebssteuerkreis überprüft werden. Im Motorkörper kann auftreten
Das Problem ist: A, Motorwicklungskontakt schlecht, defekt oder Kurzschluss. Bewirkt, dass sich der Motor nicht dreht. Der Motor kann in einigen Positionen starten, in einigen Positionen jedoch nicht. Der Motor ist aus dem Gleichgewicht geraten. B. durch Entmagnetisierung des Hauptmagnetpols des Elektromotors wird das Drehmoment des Motors offensichtlich klein, während die Leerlaufdrehzahl hoch und der Strom groß ist. Beim Positionssensor sind die häufigsten Probleme eine Beschädigung des Hallelements, ein schlechter Kontakt, eine Positionsänderung, eine Verringerung des Motorausgangsdrehmoments, eine schwerwiegende Bewegung des Motors oder Vibrationen an einem bestimmten Punkt. Der Leistungstransistor ist am anfälligsten für Ausfälle in der Ansteuerungssteuerschaltung, dh der Leistungstransistor wird durch langfristige Überlastung, Überspannung oder Kurzschluss beschädigt. Das Obige ist eine einfache Analyse der häufigen Fehler des bürstenlosen Motors. Beim tatsächlichen Betrieb des Motors treten verschiedene Probleme auf. Die Inspektoren sollten darauf achten, die Situation nicht genau zu erfassen, nicht mit zufälliger Leistung, um keine Schäden zu verursachen zu anderen Komponenten des Motors.
