Elektroroller übernehmen Amerikaner

Lieben Sie sie oder hassen Sie sie, überall sind Elektroroller unterwegs - auf den Straßen der Stadt und auf Bürgersteigen verstreut, zum Entsetzen von Fußgängern und Fahrern, die sich die Straße teilen müssen.

Und jetzt haben sie Fahrräder auf Stationsbasis als beliebteste Form des gemeinsamen Transports außerhalb von Transit und Autos in den USA überholt

Laut einem neuen Bericht, der am Mittwoch von der National Association of City Transportation Officials veröffentlicht wurde, unternahmen die Fahrer 38.5 2019 Millionen Fahrten mit gemeinsam genutzten Elektrorollern und übertrafen damit die 36.5 Millionen Fahrten mit gemeinsam genutzten, angedockten Fahrrädern.

Die Fahrer unternahmen auch Fahrten mit 3 Millionen Dockless-Pedal-Bikes, die überall abgeholt und abgesetzt werden können, und 6.5 Millionen Dock-weniger-E-Bikes im Jahr 2019, aber der Bericht stellt fest, dass diese Zahlen zurückgehen.

Ein Grund für das schnelle Wachstum von Elektrorollern: Unternehmen kämpfen um eine strategische Position in der sogenannten Mikromobilitätsrevolution, bei der Verbraucher gemeinsame Roller und Fahrräder für Kurztrips nutzen und nach Alternativen zum Autobesitz suchen, die durch die Allgegenwart von Smartphones gefördert werden.

Laut dem Bericht unternahmen die Fahrer 84 2019 Millionen Fahrten mit Mikromobilitätsdiensten, mehr als doppelt so viele wie im Vorjahr. Elektroroller trugen dazu bei, diesen Trend voranzutreiben. Mehr als 85,000 davon standen in den USA für den öffentlichen Gebrauch zur Verfügung, verglichen mit 57,000 stationären Fahrrädern.

Natürlich stehen Rollerfirmen vor Herausforderungen aus allen Richtungen, darunter Vandalismus, Diebstahl, Verletzungen von Fahrern, intensiver Wettbewerb und aggressive Vorschriften in Städten im ganzen Land.

Dennoch bleibt die Branche bestehen und Risikokapitalgeber, Hagelkampffirmen und traditionelle Autohersteller haben Millionen von Dollar in das junge Geschäft gesteckt.

Die ursprünglichen Bike-Share-Systeme in den USA wurden entwickelt, nachdem die Städte sie eingeladen hatten, sagte Kate Fillin-Yeh, Strategiedirektorin der National Association for City Transportation Officials.

"In den letzten anderthalb Jahren ist es ein ganz anderes Tier", sagte sie. "Die Unternehmen versuchen in einigen Fällen, sich gegenseitig auf dem Markt zu schlagen."

Autohersteller und Hagelschifffahrtsunternehmen nehmen dies zur Kenntnis, und einige haben ihre eigenen Spiele im Weltraum mit größeren Ambitionen als Roller allein gemacht.

Uber kaufte Jump Bikes, ein Elektrofahrrad- und Rollerunternehmen, das in rund zwei Dutzend Städten tätig ist, und investierte im vergangenen Jahr 30 Millionen US-Dollar in Lime, das sich in mehr als 100 Städten weltweit befindet.

Ford, der im November die Rollerfirma Spin gekauft hatte, sagte, der Einsatz von Elektrorollern werde dem Unternehmen helfen, autonome Fahrzeuge einzuführen, indem kritische Beziehungen zu US-Städten aufgebaut werden, die zusammenarbeiten, um Vorschriften zu schaffen und die Infrastruktur auszubauen.

Wenn es so aussieht, als wären Elektroroller über Nacht aufgetaucht, dann weil sie es getan haben. Mehrere Unternehmen verteilten sie ohne Erlaubnis oder Erlaubnis in den Städten und erinnerten die örtlichen Beamten daran, als Hagelkampffirmen wie Uber vor Jahren ohne Vorwarnung auf ihren Märkten eingeführt wurden.

Aber die Städte haben aus dieser Erfahrung gelernt und waren aggressiver bei der Regulierung von Rollern. San Francisco zum Beispiel hat Bird, Lime und Spin rausgeschmissen und einen Wettbewerb um Genehmigungen ins Leben gerufen, der sie letztendlich an relative Außenseiter Scoot und Skip vergibt und die Anzahl der Roller begrenzt, die sie einsetzen können. New York City erlaubt keine gemeinsamen Elektroroller, obwohl Gesetze zur Änderung der Regel eingeführt wurden.

Als Voraussetzung für den Betrieb dort verlangen viele Städte von Rollerfirmen, dass sie ihre Standortdaten teilen, aus denen hervorgeht, wo sich die Roller befinden und welche Routen sie nehmen. Dies kann hilfreich sein, um Fahrradrouten und Dockingstationen zu planen oder Verkehrsmuster zu verstehen.

Es wirft auch Fragen zum Datenschutz der Benutzer auf. Die den Städten zur Verfügung gestellten Standortdaten sind nicht mit Namen, E-Mails oder anderen direkt identifizierbaren Informationen verknüpft. Wenn Sie jedoch genügend GPS-Datenpunkte verwenden und andere Datensätze anhängen, können Sie damit bestimmte Personen identifizieren, sagte Regina Clewlow, CEO von Populus, einem Unternehmen, das Städten hilft, sicher auf Daten für Richtlinien und Planungen zuzugreifen und gleichzeitig die Privatsphäre zu schützen.

"Wenn Ihr Kopf mit 20 Meilen pro Stunde auf Beton trifft, werden Sie nicht aufstehen", sagte Christopher Ziebell, medizinischer Direktor der Notaufnahme am Dell Seton Medical Center in Austin. "Diese haben kleine, winzige Räder, so dass ein Fahrer nicht viel braucht, um loszufliegen."

Einige Branchenbeobachter fragen sich, wie lange das Phänomen des Elektrorollers anhalten wird. Die erfahrene Autoanalytikerin Maryann Keller bezeichnet die Milliarden-Dollar-Bewertungen, die für einige Rollerfirmen gemeldet wurden, als unsinnig. Roller sind ein kapitalintensives Geschäft, und es gibt nur wenige Möglichkeiten, sich von den Modellen der Wettbewerber zu unterscheiden, was es Unternehmen schwer macht, sich abzuheben, sagte sie.

"Diese kleinen Modeerscheinungen kommen und gehen", sagte Keller.

Für diejenigen, die möchten, dass die Modeerscheinung des Scooters verschwindet, müssen sie möglicherweise etwas länger warten.