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Shimano, Campagnolo und SRAM bieten alle seit mehreren Jahren elektronische Schaltungen an, FSA hat sich ihnen angeschlossen und SRAM hat sein eTap-System auf 12-Gang aktualisiert und ein günstigeres Force eTap auf den Markt gebracht. Sollten Sie bei kompletten Elektrofahrrädern ab etwa 2,400 £ über einen Umzug nachdenken?
Verbesserte Schichten
Wie viel präziser als mechanische Schaltungen können elektronische Schaltungen sein? Nun, mit einem mechanischen System, wenn Sie den Hebel drücken, um von einem Kettenblatt zum anderen zu wechseln, verhält sich der Frontmech jedes Mal gleich. Bei einem elektronischen System verhält sich der Frontmech etwas anders, je nachdem, in welchem Ritzel Sie sich gerade befinden.
Nehmen Sie das eTap-System von SRAM. Wenn Sie vom kleinen Kettenblattrad zum großen Kettenblattrad wechseln, schaltet der Käfig leicht über, um der Kette den Sprung zu erleichtern. Dann, einen Bruchteil einer Sekunde später, sobald die Kette oben ist, bewegt sich der Käfig zurück in seine Standardposition.
WWenn Sie vom Fahrrad mit großem Kettenblatt auf das kleine Kettenblatt wechseln, bewegt sich der Käfig in zwei Stufen nach innen. Zuerst verschiebt es sich gerade genug, um die Kette nach unten zu bewegen. Dann, einen Bruchteil einer Sekunde später, wenn die Kette unten auf dem Innenring ist, bewegt sie sich ein wenig weiter. Auf diese Weise wird vermieden, dass sich die Kette von der Innenseite des Kettenblattrads löst.
Inwieweit diese beiden Dinge passieren, hängt von dem Ritzel ab, in dem Sie sich gerade befinden. Angenommen, Sie haben die Kette am kleinen Kettenblatt und eines der größeren Ritzel und möchten auf das große Kettenblatt wechseln. Der hintere Mech teilt dem vorderen Mech mit, dass er mehr überschalten muss, als wenn die Kette auf einem der kleineren Ritzel weiter außen liegen würde.
Unterm Strich lässt sich auch unter Last hervorragend schalten.
„Die elektronische Gangschaltung Dura-Ace oder Ultegra Di2 bewegt die Kette durch eine programmierte Umwerfer- oder Umwerferposition genau dorthin, wo sie sein muss“, sagt Shimano.
„Die Wissenschaft dahinter ist wirklich unglaublich und auch auf Ihre spezifischen Schaltpräferenzen programmierbar [siehe unten]. Sie geben einen Befehl und das System reagiert jedes Mal genau. In einer Rennsituation können die Verlässlichkeit und das Vertrauen, das es vermittelt, den Unterschied ausmachen, ob eine Pause gemacht wird oder nicht.“
Schnelleres Schalten
Wenn Sie mit einem mechanischen Schaltsystem quer über die Kassette schalten möchten, müssen Sie den Hebel mehr als einmal drücken (unterschiedliche Systeme erfordern eine unterschiedliche Anzahl von Drücken). Bei elektronischen Systemen können Sie durch Drücken und Halten des Hebels von einer Seite der Kassette zur anderen wechseln. Es ist nur ein bisschen einfacher.
Campagnolo behauptet, dass „die Schaltzeiten des [EPS-Schaltwerks] jetzt 25 % schneller sind als die des mechanischen Schaltwerks (das Wechseln der Ritzel dauert nur 0.352 Sekunden)“.
Sie können die Schaltung anpassen
Mit Shimano Di2 können Sie die Schaltgeschwindigkeit und die Anzahl der Gänge anpassen, die das System schaltet, wenn Sie den Hebel gedrückt halten. Sie können auch die Funktionen des Hochschalthebels und des Rückschalthebels und sogar die Funktionen des linken Hebels und des rechten Hebels tauschen. Das erste Red eTap-System von SRAM hatte keine Möglichkeit, die Schaltung anzupassen, aber die beiden neuen AXS 12-fach-Gruppen können über eine Smartphone-App angepasst werden.
Kein Kettenreiben
Sobald ein Shimano Di2- oder Campagnolo EPS-System richtig eingestellt ist, müssen Sie, egal in welchem Ritzel Sie sich befinden, nie die Position des Frontantriebs einstellen, um ein Reiben der Kette an den Seitenplatten des Frontantriebs zu verhindern, da dies automatisch geschieht.
Nach dem Schalten des Schaltwerks ist manchmal ein Surren zu hören, wenn sich der vordere Mech leicht bewegt, um die neue Position der Kette zu berücksichtigen, um die Effizienz zu verbessern und den Verschleiß zu reduzieren.
SRAM sagt, dass dies beim eTap-System nicht notwendig ist, da keine Gefahr von Kettenabrieb besteht, egal welche Kettenblatt/Ritzel-Kombination Sie verwenden.
Einfache Bedienung
Der Gangwechsel mit einem elektronischen System erfordert einen weitaus kürzeren Hebelweg als bei den mechanischen Pendants. Sie drücken wirklich nur einen Knopf und müssen nie einen Hebel umlegen.
Das Bewegen der Hebel an einem mechanischen System ist nicht die kniffligste Operation der Welt, aber es kann ein wenig weitreichend sein, wenn Sie über den gesamten verfügbaren Bereich schalten möchten. Bei elektronischen Systemen ist die Sache nur ein wenig einfacher.
Beim eTap-System von SRAM führt der Hebel des einen Schalthebels das Hochschalten durch, der Hebel des anderen Schalthebels das Herunterschalten, und Sie drücken beide gleichzeitig, um zwischen den Kettenblättern zu wechseln. Es ist ein wirklich einfach zu bedienendes System, selbst wenn Sie bei kaltem Wetter große Handschuhe oder Fäustlinge tragen.
Mehrere Schaltpositionsoptionen
Bei einem Rennrad mit elektronischer Shimano- oder SRAM-Schaltung schalten Sie normalerweise über die kombinierten Brems- und Schalthebel, ähnlich wie bei einem mechanischen System, aber Sie können an anderer Stelle am Lenker Satellitenschalthebel hinzufügen, um das Schalten etwas einfacher zu machen in bestimmten Situationen, insbesondere bei Rennen.
Mit einem elektronischen System können Sie Schalthebel an den Aero-Erweiterungen und an der Basisstange haben, sodass Sie die Gänge leicht wechseln können, wenn Sie beim Klettern oder aus einer engen Kurve aus dem Sattel kommen.
Mit einem elektronischen System gibt es sehr wenig routinemäßige Wartung und Sie müssen nie ein Kabel ersetzen. Nach der Ersteinrichtung ist, wenn überhaupt, nur wenig Feinabstimmung erforderlich.
Auch diese Ersteinrichtung ist mit dem eTap-System von SRAM sehr einfach. Es ist drahtlos, sodass Sie keine Kabel durch Ihren Rahmen führen müssen.
Die mechanische Schaltung funktioniert seit vielen, vielen Jahren gut und wird dies auch weiterhin tun, und sie ist erheblich billiger als ein elektronisches Setup. Wenn Sie die oben aufgeführten Vorteile nicht überzeugend genug finden, um Sie vom Umstieg auf elektronische Schaltungen zu überzeugen, wird kein Komponentenhersteller in absehbarer Zeit aufhören, mechanische Schaltungen anzubieten.
Einer der häufigsten Einwände gegen die Umstellung auf Elektronik ist die Möglichkeit, während der Fahrt keine Ladung mehr zu haben. Das ist unwahrscheinlich, wenn Sie sich nicht wirklich konzentrieren. Sie werden Hunderte von Meilen zwischen den Aufladungen bei jedem elektronischen Schaltsystem zurücklegen und viele Warnungen erhalten, dass Sie wenig Saft haben.
Selbst wenn der Akku mal leer ist, kannst du die Kette manuell in den gewünschten Gang legen und Singlespeed nach Hause fahren.
Natürlich müssen Sie nicht auf elektronische Schaltung umsteigen.
„Auch mit Dura-Ace, Ultegra oder 105 mechanischen Gängen kann man präzise, schnell und präzise schalten“, sagt Shimano. „In diesem Sinne bedient man neben einem Befehl – also dem Drücken des Hebels – das System auch durch Ziehen oder Loslassen eines Kabels.
„Es ist eine gewisse Kunst, den Antriebsstrang manuell einzustellen, um dieses Effizienzniveau zu erreichen. Viele Fahrer bevorzugen es, jede einzelne Komponente ihres Antriebsstrangs zu bedienen, was mit einem mechanischen System einfacher ist.
„Da jede Schaltungsart ihre Vorzüge hat, stellt sich die Frage, ob Sie Ihren Antriebsstrang per Knopfdruck steuern oder physisch über einen Hebel bedienen möchten. Vielleicht ist die Antwort, dass Sie beides haben, abhängig von den Besonderheiten Ihrer Fahrt.“
Die meisten Leute, die wir kennen und die elektronische Schaltungen über einen längeren Zeitraum ausprobiert haben, möchten dabei bleiben, aber die Wahl liegt bei Ihnen.
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