GRETCHEN REYNOLDS: Sollten E-Bikes der letzte Schrei sein?

Ist das Fahren eines E-Bikes ein guter Zug? Ist das Fahren eines E-Bikes sicher?

Mit Neugier und Bruttoumsatz von Pedal-

Unterstützte Elektrofahrräder im Zuge der Pandemie, diese Fragen teilen eine zunehmende Dringlichkeit. Zwei zeitlich gut abgestimmte und beruhigende neue Untersuchungen zu den Anstrengungen und Unfällen von E-Bike-Fahrern weisen darauf hin, dass die Antwort auf jede Frage im Allgemeinen eine sichere Bestätigung ist, obwohl jeder, der ein E-Bike fährt, sich bewusst sein möchte, dass das Fachwissen tatsächlich mit einem Kick zum Radfahren ist es.

Da die meisten von uns zweifellos bei Bewusstsein sind, hat sich das Fahrradfahren in diesen 12 Monaten als außerordentlich häufig und ehrgeizig herausgestellt, da so viele Menschen in jedem anderen Fall ans Haus gebunden sind. Das Fahren wird uns nach außen bringen, voller Energie und irgendwohin - irgendwo anders -. Trotzdem beinhaltet es zusätzlich Distanz, Hügel, Wind und typisch bleierne Beine, was entmutigend sein wird.

E-Bikes betreten. Schnell für Elektrofahrräder sind dies Straßen- oder Mountainbikes mit einem zusätzlichen batteriebetriebenen Motor, der unsere Tretenergie beeinträchtigt.

Die meisten E-Bikes fallen in eine von drei Varianten:

• E-Bikes der Klasse 1 bieten Hilfe beim Treten, bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde.

• Mode der Klasse 2 spendet Ihrer Erfahrung Energie, auch wenn Sie nicht in die Pedale treten. Klicken Sie jedoch mit 20 Meilen pro Stunde auf "Aus".

• E-Bikes der Klasse 3 helfen beim Treten bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 28 km / h. (Die einheimischen Regeln variieren, welche Fahrräder auf Radwegen, Wegen oder Straßen erlaubt sind. Einzelheiten zu den E-Bike-Richtlinien in Ihrem Raum finden Sie unter https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Aufgrund ihrer Fähigkeit, uns dabei zu helfen, eine Reihe von Kilometern ohne einen durchhängenden Wagen zu fahren, sind die Bruttoumsätze von E-Bikes jeden Monat um 70 Prozent oder mehr gestiegen, da die Pandemie auf der Grundlage von Handelsstatistiken begann.

Dieser Ruf könnte jedoch einen Wert haben. Simon Cowell, die bittere Wahl bei „America's Acquired Expertise“, wurde kürzlich ins Krankenhaus eingeliefert, nachdem er sich während seiner ersten Erfahrung mit einem brandneuen E-Bike erneut gebrochen hatte.

Viele Menschen haben verschiedene (typisch apokryphe) Geschichten über E-Bike-Unfälle gehört. Und einige Personen überraschen, wenn das Fahren eines E-Bikes mit seiner Pedalhilfe sogar als Übung gilt.

Von dieser endgültigen Abhängigkeit ist jedoch das Hauptaugenmerk der brandneuen Forschung beruhigend. Gedruckt im Juli im Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellbeing, betraf es 101 gesunde erwachsene Frauen und Männer in Hamburg, die sich bereit erklärten, über zwei getrennte zweiwöchige Zeiträume abwechselnd sowohl ein gewöhnliches Fahrrad als auch ein E-Bike zu fahren.

Jeder Freiwillige wählte sein beliebtestes E-Bike-Mannequin aus, wobei die meisten Streetbikes mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 km / h ausgewählt wurden. Um das Problem der Neuheit zu kompensieren, haben sich die Mitwirkenden einige Wochen vor dem Forschungsintervall an ihre E-Bikes gewöhnt.

Die Forscher versorgten ihre Freiwilligen zusätzlich mit Übungsanzeigen, Koronarherzladungsanzeigen und einer speziellen Handy-App, an der die Fahrer ihre Fahrten, Entfernungen und die Art und Weise, wie sich jede Erfahrung körperlich anstrengend anfühlte, melden konnten.

Die Wissenschaftler haben ihren Freiwilligen jedoch keine Optionen bezüglich des Ortes, wann oder wie sie typischerweise erleben sollen, zur Verfügung gestellt, sagt Hedwig Stenner, ein Analyse-Partner des Instituts für Sportaktivitäten Drogen am Hannover Medical College, der die brandneue Forschung leitete. Die Forscher wollten sehen, wie Einzelpersonen von sich aus die völlig anderen Fahrräder nutzen würden und ob sich ihr Fahrverhalten mit den E-Bikes ändern würde oder nicht.

Elektrische Hilfe veränderte ihre Gewohnheiten, stellten die Forscher fest. Normalerweise fuhren die Frauen und Männer im Laufe der zwei Wochen mit E-Bikes besonders häufig, wobei sie durchschnittlich 5 Fahrten pro Woche absolvierten, gegenüber drei Fahrten pro Woche mit den üblichen Fahrrädern.

Seltsamerweise bewegten sich die Entfernungen der meisten Fahrten nicht, egal welche Art von Motorrad sie fuhren; Ihre Fahrten mit den E-Bikes waren nicht länger, aber sie waren besonders häufig gewesen.

Ihre koronaren Herzladungen unterschieden sich zusätzlich. Normalerweise waren die Herzkranzgefäße bei Personen nach dem Treten von E-Bikes um etwa 8 Prozentpunkte gesunken, schwebten jedoch hartnäckig

im ganzen variieren überlegte durchschnittliche Zug.

Infolgedessen sammelten die Freiwilligen im Verlauf der zwei Wochen, in denen sie E-Bikes fuhren, ausreichend Minuten durchschnittlicher körperlicher Bewegung, um den üblichen Zugrat von 150 Minuten durchschnittlicher Bewegung zu erfüllen. Nachdem sie das Übliche gefahren waren

Fahrräder haben sie nicht.

Die meisten gaben außerdem an, die Pedalhilfe zu mögen, sagt Stenner. Mehr als zwei Drittel der Mitwirkenden wiesen die Forscher an, dass sie die E-Bikes liebten, und werden auf der Grundlage eines abschließenden Forschungsfragebogens darüber nachdenken, sie „für einige Jahre“ einzusetzen.

Ob E-Bikes möglicherweise eine größere Unfallgefahr darstellen als gewöhnliche Fahrräder, bleibt jedoch offen. "Uns wurden im Verlauf der Analyse keine kritischen Unfälle gemeldet", sagt Stenner.

Die entgegengesetzte neue Forschung zu E-Bikes, die im Dezember in Harm Prevention gedruckt wurde, ist besonders vorsichtig. Zu diesem Zweck haben Forscher des College of Drugs des New York College eine landesweite Datenbank mit Besuchen in der Notaufnahme durchsucht, um Einzelheiten zu Unfällen im Zusammenhang mit dem Fahren eines normalen Fahrrads, eines Motorrollers oder eines E-Bikes von 2000 bis 2017 zu erfahren.

Sie entdeckten viele Studien. Mehr als 9 Millionen Männer, Mädchen und Jugendliche haben sich nach einer Beschädigung in einer Notaufnahme bestätigt, während sie in diesen 17 Jahren ein gewöhnliches Fahrrad gefahren sind. Weitere 140,000 verletzten sich an Rollern und etwa 3,000 an E-Bikes (eine ungewöhnliche Neuheit in den ersten Jahren der Forschung).

Normalerweise waren die E-Bike-Unfälle wahrscheinlich die extremsten und erforderten mit ziemlicher Sicherheit einen Krankenhausaufenthalt.

Warum E-Biker dazu neigten, sich besonders stark zu verletzen als andere Fahrer, sollte aus den Schadensinformationen nicht ersichtlich sein, sagt Charles DiMaggio, ein Schadensepidemiologe an der NYU Langone Wellbeing, der die brandneue Forschung leitete. Die Geschwindigkeit hat jedoch zweifellos einen Job ausgeführt.

„Wir alle wissen, dass E-Bikes schneller fahren können als herkömmliche Pedalfahrräder“, sagt er, außer dass Sie ein Radrennfahrer sind, der mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 oder 30 Meilen pro Stunde bergab bombardiert. "Und wir alle wissen, dass eine erhöhte Geschwindigkeit normalerweise zu schwereren Unfällen führt."

In der Schadensstatistik könnten jedoch ermutigende Informationen enthalten sein, sagt er. In den ersten Jahren, die von der Studie erfasst wurden, betrafen die meisten Unfälle mit E-Bikes Kinder unter 18 Jahren, die anscheinend die ersten Anwender dieses neuen Bike-Know-hows waren. Die Inzidenz in dieser Gruppe ging in den späteren Jahren der Forschung steil zurück, obwohl sie bei Personen im Alter von 45 bis 65 Jahren anstieg.

Diese Verschiebung könnte darauf hinweisen, dass die jugendlichen Fahrer mit Tipps zum sicheren Erleben von E-Bikes „besonders vertraut“ wurden, sagt DiMaggio, ein Wachstum, das mit der Zeit und dem Fachwissen Unfälle bei verschiedenen älteren Fahrern reduzieren sollte.

Oder die Zahlen könnten darauf hinweisen, dass weniger jüngere Personen E-Bikes benutzen und ihre Mutter, ihren Vater oder ihre Großeltern diejenigen sind, die jetzt E-Bikes auschecken und von ihnen fallen.

In beiden Fällen ist die Erkenntnis der Forschung jedoch offensichtlich, sagt DiMaggio. Bevor Sie sich mit einem E-Bike auf Straßen oder Wege begeben, „machen Sie sich mit dem Fahrrad vertraut“, sagt er. „Setz einen Helm auf. Beachten Sie die Besucherrichtlinien. Trink nicht und erlebe nicht. “

E-Bikes sind im Herzen der Herzkranzgefäße Fahrräder. Wenn Sie also ein Motorrad erleben, können Sie möglicherweise ein E-Bike erleben. "Sie haben einfach das Gefühl, Superheldenbeine zu haben", sagt Ian Kenny, Chef des E-Bike-Modells bei Specialized, einer Motorradfirma, die elektrische Straßen- und Mountainbikes herstellt.

E-Bikes erhöhen jedoch die Fahrradgeschwindigkeit, so dass die meisten neuen Fahrer von einigen Beobachtungsdrehungen in einem geschützten Raum mit wenig Besuchern profitieren würden, bevor sie sich auf Straßen oder Wege wagen, sagt Kenny. Suchen Sie auf Ihren ersten Fahrten nach einer großen leeren Parkzone oder einer Straße, die während der Pandemie für Besucher gesperrt ist.

Verwenden Sie während dieser Schüttelperioden die niedrigste Hilfeeinstellung Ihres Fahrrads. (Völlig unterschiedliche E-Bikes bieten völlig unterschiedliche Bereiche der Pedalhilfe.) E-Bikes beschleunigen schneller als herkömmliche Bikes, wie Kenny herausfindet, und dieser plötzliche Schwung kann unvorbereitete Fahrer beunruhigen und verwirren.

Folgen Sie auch dem Verlangsamen und Bremsen. "Da E-Bikes schwerer sind und schneller fahren, benötigen sie möglicherweise mehr Zeit und Distanz, um anzuhalten", sagt Kenny.

Denken Sie beim Befahren der offenen Straßen oder Wege daran, die Akkulaufzeit zu beobachten. Die Kilometer können vergehen, während das Treten unterstützt wird. Die Rückfahrt wird jedoch wahrscheinlich langwierig und anstrengend sein, falls Sie Ihre Batterie entladen haben, zumal E-Bikes insgesamt schwerer sind als gewöhnliche Fahrräder.

Setzen Sie zum Schluss eine Maske auf, falls Sie sich in der Nähe verschiedener Fahrer und Fußgänger befinden, und fügen Sie Ihrem Fahrrad möglicherweise eine unbeschwerte Glocke hinzu, wenn es keine alltägliche Ausrüstung war. Hören Sie es früher an, als Sie an jemandem vorbeikommen.

"Gehen Sie mit anderen um, wie Sie behandelt werden möchten", sagt Kenny. "Es ist keineswegs angenehm, von einem zoomenden Fahrradbesitzer überrascht zu werden."