So reparieren Sie eine 36-V-Elektrofahrradsteuerung

Es gibt viele kleine, aber sehr wichtige Teile des Elektrofahrrads, und die elektrische Fahrradsteuerung ist einer davon. Der Controller ist zwar nicht sehr beeindruckend, aber Ihr E-Bike startet, rückt vor und zieht sich zurück, stoppt abhängig davon. Was verursacht also den Ausfall des E-Bike-Controllers?
 
1.Schaden Sie den Geräteschaden
Schäden an der Stromversorgung, im Allgemeinen sind folgende Schäden möglich: Motorschäden verursacht durch; Die Leistung der schlechten Qualität des Geräts selbst oder die Auswahl der Qualitäten wird durch unzureichende verursacht; Geräteinstallation oder Vibration durch lose Teile; Motorüberlastung verursacht; Beschädigung des Stromkreises des Stromversorgungsgeräts oder unangemessenes Parameterdesign verursacht.
 
2. Die interne Stromversorgung des Controllers ist beschädigt
Die Beschädigung der internen Stromversorgung des Controllers hat im Allgemeinen die folgenden möglichen Ursachen: Kurzschluss des internen Stromkreises des Controllers; Kurzschluss der peripheren Steuereinheit; Das externe Kabel ist kurzgeschlossen.
 
3. Der Controller arbeitet intermittierend
Die Steuerung arbeitet intermittierend, im Allgemeinen gibt es die folgenden Möglichkeiten: Das Gerät selbst befindet sich in der Umgebungstemperaturparameterdrift bei hohen oder niedrigen Temperaturen; Der hohe Stromverbrauch im Gesamtdesign des Controllers führt bei einigen Geräten zu einer hohen lokalen Temperatur, und das Gerät selbst geht in den Schutzzustand über. Schlechter Kontakt.
 
4. Verlust des Steuersignals durch Verschleiß des Verbindungskabels und defekten oder herunterfallenden Stecker
Steckerverschleiß und Kontaktstecker schlechten Kontakt oder Abfallen, im Allgemeinen sind folgende möglich: unangemessene Wahl des Kabels; Unvollständiger Drahtschutz; Der Stecker ist nicht fest gedrückt.
   
Controller-Identifikation
1. Beobachten Sie die Verarbeitung sorgfältig
Die Arbeit eines Controllers spiegelt die Stärke eines Unternehmens wider. Unter den gleichen Bedingungen ist der Werkstattleiter sicherlich nicht so gut wie das Produkt eines großen Unternehmens. Manuelle Schweißprodukte sind nicht so gut wie Wellenschweißprodukte. Ein gut aussehender Controller ist besser als ein Produkt, dem das Aussehen egal ist. Ein Controller, der dicke Drähte verwendet, ist besser als einer, der Ecken an Drähten abschneidet. Der Controller mit schwerem Kühler ist besser als der Controller mit leichtem Kühler, um einen Moment zu warten, das Unternehmen, das etwas mit Handwerk und Handwerk verfolgt, ist entgegengesetzt glaubwürdig groß, Kontrast kann sehen.
 
2.Vergleichen Sie den Temperaturanstieg
Mit der neuen Steuerung und der originalen Vorwärtssteuerung im gleichen Zustand wie beim heißen Test werden zwei Steuerungen abgerissen, der Kühler in einem Auto, gehalten, die Kurve zuerst gedreht, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, sofort bremsen, nicht bremsen zu Tode, so dass der Regler in den Wandschutz, bei sehr niedriger Geschwindigkeit für 5 Sekunden hält, die Bremse lockert und schnell die hohe Geschwindigkeit erreicht, immer wieder den gleichen Vorgang bremst, wie 30 mal den höchsten Temperaturpunkt Erkennung des Kühlers.
 
Vergleichen Sie die beiden Controller. Je niedriger die Temperatur, desto besser. Die Testbedingungen sollten die gleiche Strombegrenzung, die gleiche Batteriekapazität, das gleiche Auto, das gleiche ab dem Kaltwagentest, die gleiche Bremskraft und Zeit gewährleisten. Am Ende des Tests sollte die Dichtheit des Schraubbefestigungs-MOS überprüft werden. Je lockerer es ist, desto schlechter ist die Temperaturtoleranz der verwendeten isolierenden Kunststoffpartikel. Bei längerem Gebrauch wird der MOS im Voraus durch Hitze beschädigt. Installieren Sie dann den Kühler und wiederholen Sie den obigen Test, um die Kühlertemperatur zu vergleichen, mit der das Kühlungsdesign des Reglers untersucht werden kann.
 
3. Beobachten Sie die Fähigkeit zur Kontrolle des Gegendrucks
Wählen Sie ein Auto, die Leistung kann etwas größer sein, ziehen Sie die Batterie heraus, wählen Sie das Ladegerät für die Stromversorgung des Elektrofahrzeugs, das an die E-Abs-Aktivierungsklemme angeschlossen ist, und stellen Sie sicher, dass der Schalter des Bremsgriffschalters gut berührt. Drehen Sie den Griff langsam, zu schnelles Ladegerät kann keine große Strommenge abgeben, verursacht Unterspannung, lassen Sie den Motor die höchste Drehzahl erreichen, schnelles Bremsen, wiederholt, sollte kein MOS-Schadensphänomen auftreten.
Beim Bremsen steigt die Spannung am Ausgangsende des Ladegeräts schnell an, wodurch die Fähigkeit der Steuerung zur sofortigen Spannungsbegrenzung getestet wird. Dieser Test hat keine Auswirkung, wenn er mit einer Batterie getestet wird. Der Test kann auch bei einem schnellen Abstieg durchgeführt werden, wobei die Bremsen betätigt werden, wenn das Auto die Höchstgeschwindigkeit erreicht.
 
4. Stromsteuerungsfähigkeit
Schließen Sie die volle Batterie an. Je größer die Kapazität, desto besser. Lassen Sie den Motor zuerst die maximale Drehzahl erreichen. Wählen Sie einen Kurzschluss mit zwei Motorausgangsleitungen. Wiederholt, mehr als 30 Mal, sollte kein MOS-Schaden auftreten. Lassen Sie dann den Motor die höchste Drehzahl erreichen, verwenden Sie die Batterieanode und einen optionalen Motorkabel-Kurzschluss, der 30 Mal wiederholt wird. Dies ist schwerwiegender als der obige Test. Die Schaltung ist weniger ein MOS-Innenwiderstand. Der momentane Kurzschlussstrom ist größer. Testen Sie die aktuelle Schnellsteuerungsfähigkeit des Controllers.
Viele Controller werden sich in diesem Link lächerlich machen. Wenn ein Schaden auftritt, können wir vergleichen, wie oft zwei Steuerungen erfolgreich kurzgeschlossen wurden. Ziehen Sie eine Motorleitung heraus und drehen Sie sie auf den Maximalwert. Zu diesem Zeitpunkt läuft der Motor nicht. Schalten Sie schnell eine andere Motorleitung ein und der Motor sollte sich sofort drehen können. Dieser Teil des Experiments kann das Zuverlässigkeitsdesign der Steuerungssoftware und -hardware überprüfen.
 
5.Überprüfen Sie die Effizienz der Steuerung
Schalten Sie die Überdrehzahlfunktion aus. Wenn es eine gibt, testen Sie die Höchstgeschwindigkeit, die von verschiedenen Steuerungen im selben Fahrzeug ohne Last erreicht wird. Je höher die Höchstgeschwindigkeit, desto höher der Wirkungsgrad und desto höher die Reichweite.
   
  Erstens: Wenn das Elektrofahrzeug eine Bürstensteuerung hat, aber keine Ausgabe  
1. Stellen Sie das Multimeter auf +20 Getriebe (DC) und messen Sie zuerst das hohe und niedrige Potential des Ausgangssignals des Gates.
2. Wenn der Bremsgriff eingeklemmt wird, hat das Signal des Bremsgriffs eine Potentialänderung von mehr als 4 V, wodurch der Fehler am Bremsgriff behoben werden kann.
3. Führen Sie dann eine Schaltungsanalyse gemäß der üblicherweise verwendeten Funktionstabelle für den oberen Fuß des Bürstenreglers und dem gemessenen Spannungswert des Hauptsteuerlogikchips durch und prüfen Sie, ob die Werte der Peripheriekomponenten jedes Chips (Widerstand, Kondensator, Diode) stimmen mit der Identifikation auf der Oberfläche der Komponenten überein.
4. Überprüfen Sie abschließend die Peripheriegeräte oder den Fehler der integrierten Schaltung. Wir können den gleichen Gerätetyp ersetzen, um das Problem zu lösen.
  Zweitens: Wenn die bürstenlose Steuerung des Elektrofahrzeugs vollständig keine Leistung erbringt  
1.Überprüfen Sie das Messdiagramm der Hauptphase des bürstenlosen Motorcontrollers und prüfen Sie anhand der Multimeter-Gleichspannung + 50 V, ob die 6-Wege-MOS-Röhrentorspannung dem Drehwinkel des Rotors entspricht.
2.Wenn kein Recht besteht, liegt ein Fehler in der PWM-Schaltung oder der MOS-Treiberschaltung in der Steuerung vor.
3.Messen Sie anhand des Hauptphasendiagramms der bürstenlosen Steuerung, ob die Spannung der Eingangs- und Ausgangspins des Chips eine entsprechende Beziehung zum Drehwinkel des Schalters hat, und beurteilen Sie, welche Chips Fehler aufweisen. Der Fehler kann durch Ersetzen des gleichen Chiptyps behoben werden.
  Drei: Wenn die Bürstensteuerung des Elektrofahrzeugs Teile der Stromversorgung steuert, ist dies nicht normal  
1.Die interne Stromversorgung der Elektrofahrzeugsteuerung verwendet im Allgemeinen einen integrierten Spannungsstabilisierungskreis mit drei Anschlüssen und verwendet im Allgemeinen einen integrierten Spannungsstabilisierungskreis mit drei Anschlüssen 7805, 7806, 7812 und 7815, dessen Ausgangsspannung 5 V, 6 V, 12 V bzw. 15 V beträgt .
 
2. Wenn das Multimeter auf Gleichspannung + 20 V (DC) eingestellt ist, stützen sich der schwarze und der rote Multimeter-Stift auf den Griff der schwarzen und roten Linie. Beobachten Sie, ob der Multimeterwert mit der Nennspannung und ihrer Spannungsdifferenz übereinstimmt sollte 0.2 V nicht überschreiten.
 
3. Andernfalls wird angezeigt, dass die interne Stromversorgung des Controllers ausfällt. Im Allgemeinen kann eine Bürstensteuerung verwendet werden, um den Fehler zu beseitigen, indem die integrierte Schaltung des Spannungsreglers mit drei Anschlüssen ersetzt wird.
  Viertens: Wenn die bürstenlose Steuerung des Elektrofahrzeugs keine Phase aufweist  
Die Stromversorgung der bürstenlosen Steuerung des Elektrofahrzeugs und der Fehler am Bremsgriff können auf die Fehlerbehebungsmethode der Bürstensteuerung bezogen werden, um zunächst zu beseitigen, dass für die bürstenlose Steuerung ein eigenes Fehlerphänomen vorliegt, z. B. eine fehlende Phase. Der bürstenlose Reglerphasenmangel eines Elektrofahrzeugs kann in Hauptphasenmangel und Hallphasenmangel unterteilt werden.
 
1.Die Erkennungsmethode für die fehlende Phase der Hauptphase kann sich auf die Fehlerbehebungsmethode der Bürstensteuerung für Elektrofahrzeuge beziehen, um festzustellen, ob die MOS-Röhre ausfällt. Der Zusammenbruch der MOS-Röhre der bürstenlosen Steuerung besteht im Allgemeinen darin, dass die oberen und unteren zwei Paare von MOS-Röhren einer bestimmten Phase gleichzeitig zusammenbrechen. Messpunkte prüfen.
 
2.Der Hallphasenmangel der bürstenlosen Steuerung des Elektrofahrzeugs zeigt sich darin, dass die Steuerung das Hallensignal des Motors nicht erkennen kann.