Hotebike
San Antonio bittet Sie, neue Radwege zu platzieren
In einem Jahrzehnt in der Vergangenheit hat eine landesweite Umfrage zum Radfahren in der Stadt San Antonio zu einem der vielen rückwärtigen Drittel der 50 größten US-Städte gemacht. Benchmarks wie Todesfälle pro Kopf, kilometerlange Motorradwege und der Anteil der Einwohner, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren - dafür Metropole, ein dürftiges Zehntel von 1 Stk
Zu diesem Zeitpunkt wurden Dutzende von Kilometern Motorradwege hinzugefügt, und ein Radfahrer / Fußgängerzar aus der Metropole („Fußgängermobilitätsingenieur“) war ein ganzes Jahr im Einsatz. Viele begeisterte Radfahrer stellen sich jedoch vor, dass die Fahrgemeinschaft in San Antonio unzusammenhängend und für Besucher selten schädlich ist. Radwege, elektrisches Mountainbike.
Jetzt braucht die Abteilung für öffentliche Arbeiten Einzelpersonen, die ihre neue, interaktive Website nutzen, um die Stadt unter anderem über den Ort zu informieren, an dem sie ihre nachfolgenden Radwege bauen sollte, deren Finanzierung von den Wählern im Rahmen des Anleihenprogramms 2017 akkreditiert wurde.
Der wichtigste, erwähnte Fahrradzar Timothy Hayes ist, dass die Bewohner die Wahl zwischen 4 bis 6 Korridoren in der Innenstadt und in der Innenstadt haben, die Radfahrer benötigen, um neue Fahrradrouten zu sehen.
Bis zum 30. September können Einzelpersonen unter Surveyymonkey.com/r/SABikes ein Inventar von 21 vorausgewählten Korridoren einsehen und diejenigen auswählen, von denen sie glauben, dass sie sich als Prioritäten herausstellen sollten, sagte er. Für das Entwicklungsprogramm, das er erwähnte, werden ein paar halbe Millionen Dollar angeboten, die eine Mischung aus Motorradstreifen, die beide gestreift oder durch Bordsteine geschützt sind, und Parkwegen bauen können.
"Ich gehe nicht davon aus, dass ich viele Überraschungen hören werde", sagte Hayes in einem amüsierten Ton, der darauf hinwies, dass er bereits viele Vorschläge von anderen Radfahrern erhalten wird. Er fährt jeden Morgen mit dem Fahrrad über ein Flickenteppich auf den Gehwegen der Flores Road zur Arbeit.
Die Wahl des Ortes, an dem eine Motorradspur gebaut oder ausgewiesen werden soll, sollte nicht so einfach sein, wie festzustellen, ob es offensichtliche Kunden und logische Orte gibt, an die sie möglicherweise gehen müssen. Im Allgemeinen besitzt die Stadt auf einer ausgewählten Straße sehr eingeschränkte Mittelrechte, und Unternehmen und Anwohner zögern, Parkplätze auf der Straße zu verlieren, die möglicherweise durch eine Motorradspur beeinträchtigt werden.
"Wir müssen Entscheidungen treffen, die für alle ehrlich und gerecht sind", sagte Hayes, ein Bauingenieur, der 2019 in der Abteilung Transport & Kapitalverbesserungen beschäftigt war und heute häufig als öffentliche Arbeiten bezeichnet wird.
Eine weitere Aufgabe, von der er hofft, dass die Umfrage Informationen liefert, besteht darin, herauszufinden, welche Straßen in einen „Plan zur Gewichtsreduktion auf Autobahnen“ aufgenommen werden müssen Kreise, die die Bundesforschung präsentiert, können Unfälle reduzieren.
Unter einigen geschädigten Radfahrern in San Antonio hat die Ankündigung einer brandneuen Umfrage nicht viel Beifall gebracht.
"Ich habe wirklich das Gefühl, dass es viele Nachforschungen und Bewertungen gegeben hat, jedoch nicht viel Bewegung", sagte die Stadträtin Shirley Gonzales, eine begeisterte Fahrradbesitzerin, die ihre Ferien normalerweise hauptsächlich nach der Fahrradfreundlichkeit der Standorte plant. Sie ist Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Rates.
"Früher war ich wirklich desillusioniert, dass diese (Website-Umfrage) nicht mit dem Rat geteilt wurde", sagte Gonzales. „Es sind ausschließlich Arbeiter, die gedrängt werden, und nach meinem Fachwissen erhalten Sie, wenn Sie dies tun, einfach keine große Konsequenz. Wir haben im Kern der Stadt in keiner Hinsicht große Fortschritte gemacht. “
Bryan Martin, vp von Bike San Antonio und Gründungsvater von Bronko Bikes, das Elektrofahrräder baut und verkauft, wird als „miserabler“ Fortschritt der Stadt auf Radwegen bezeichnet.
"Wenn Sie eine Metropole sehen möchten, in der Fahrräder kritisch aufgenommen werden, fahren Sie nach Austin", sagte er.
Martin erwähnte, dass er die Umfrage jedoch begrüßt, dass Radfahrer gekommen sind, um „Köder und Veränderungen“ von der Stadt in Bezug auf das Platzieren von Fahrrädern und Fußgängern vor Fahrzeugen zu antizipieren.
In Übereinstimmung mit Karten und Unterlagen für öffentliche Arbeiten verfügte die Stadt im Jahr 34 über 2000 Meilen Fahrraddienste. Dies bedeutet, dass Radwege auf Bürgersteigen, Routen nur durch Indikatoren gekennzeichnet sind, jedoch keine Spuren auf der Autobahn und Mehrzweckwege, die auch von Fußgängern genutzt werden wird jedoch nicht Teil des Parksystems der Stadt sein. Bis 2004 wuchs das auf 66 Meilen, dann 136 Meilen im Jahr 2009.
Als der vorliegende Plan für den Fahrradgriff fertiggestellt wurde, gab es 2011 Berichten zufolge etwa 200 Meilen, was für jede Quadratmeile von San Antonio insgesamt 0.4 Meilen bedeutete. Die landesweite Verbreitung unter den vielen 50 größten Städten war 4 Fälle, in denen.
Zu diesem Zeitpunkt gibt es 259 Meilen von Routen, Radwegen und Pfaden.
Gonzales erwähnte, dass Public Works möglicherweise „zu technisch schwer“ ist und möglicherweise seine Entscheidungsfindung und Entwicklung beschleunigen wird, wenn extra fahrradfreundliche Stadtplaner und weniger Ingenieure eingesetzt werden, die in erster Linie daran gearbeitet haben, herauszufinden, wie Fahrzeuge untergebracht werden können.
„Ich weiß, dass Tim Hayes ein begeisterter Fahrradbesitzer ist. Ich sehe ihn zusammen mit seinen Kindern durch die Stadt fahren “, sagte sie. „Er ist jedoch Ingenieur und verwendet dasselbe Objektiv, um seine Wahl zu treffen. … Es scheint einfach, dass San Antonio in all dem so schrittweise vorgeht. Wir haben in den letzten Jahren auf Bürgersteigen gute Fortschritte gemacht. Auf Radwegen nicht viel. “
Im letzten Jahr erwähnte Martin während einer Versammlung des Metropolis Council zu umstrittenen Plänen zur Entwicklung der Broadway Hall, dass die Interessengruppen den Dialog nicht als „Automobilpersonen gegen Fahrräder, Busse und Fußgänger“ betrachten sollten und dass der Metropolis-Korridor „Fußgänger nicht betrachten sollte als Objekte für Fahrzeuge, um herumzufahren. “
Die Stadträtin Ana Sandoval erhielt an diesem Tag Applaus von der Fahrradmenge, als sie den Direktor eines Ingenieurbüros anforderte, nachdem sie sich eine aufwändige Luftschaufensterpuppe vom Broadway angesehen hatte: „Haben Sie vielleicht eine Schaufensterpuppe für das, was es vorzieht, ein Radfahrer zu sein?“
"Ich gehe davon aus, dass einige dieser Displays eine starke (Fahrzeug-) Tendenz aufweisen", sagte sie.