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Seattle treibt den Plan voran, nicht öffentlichen Rollerunternehmen den bevorzugten Zugang zu öffentlichen Straßen zu ermöglichen. »Veröffentlichungen» Washington Coverage Middle
Das Seattle Transportation and Utilities Committee hat vor nicht allzu langer Zeit beschlossen, nicht öffentlichen Rollerunternehmen den bevorzugten Zugang zu den Straßen von Seattle zu ermöglichen, wobei der Steuerzahler {Dollar} erfolgreich eingesetzt wurde, um die Betriebspreise der Rollerfirma, das Elektrofahrrad von Seattle, zu subventionieren.
Dies gilt ungeachtet der zunehmenden Anzeichen dafür, dass Elektroroller nicht so kosteneffizient sind oder einen sehr guten Ersatz für zusätzliche konventionelle Transportmittel darstellen, die nicht elektrischen Fahrrädern, Spaziergängen und sogar motorisierten Automobilen entsprechen.
Seattle hat beschlossen, mit dem Experiment fortzufahren, und bietet Rollern Zugang zu den Straßen der Metropole zu einem nominalen Preis von 150 USD pro Jahr. Dies kann ein verwandter Zusammenhang mit dem von Lime and Bounce im Jahr 2019 durchgeführten Bike-Sharing-Programm sein. Lime, die Firma für das Teilen von Elektrofahrrädern, konnte ihr Bike-Sharing-Programm in Seattle zu Beginn des Jahres nicht verlängern und wurde alternativ mit dem Konkurrenten Bounce zusammengeführt, um es zu beliefern ein extra eingeschränkter Service. Die Jury ist weiterhin nicht über die Preiswirksamkeit dieses Systems informiert und darüber, ob sich Lime ohne öffentliche Subventionen für die Autobahnnutzung lohnen könnte.
Sicherheit ist ein großes Anliegen für das brandneue Rollerprogramm. Da Roller für den Einsatz auf der Straße als Alternative zu Gehwegen erforderlich sind, besteht die tatsächliche Gefahr, dass sich der Rollerfahrer zusammen mit Fahrzeugen und Bussen in unmittelbarer Nähe früherer, schwererer Autos befindet. In der Metropole Seattle müssen Rollerfahrer bereits Helme tragen, um die Sicherheit zu gewährleisten. Für die Polizei der Stadt ist dies jedoch praktisch nicht möglich. Unfälle sind selten, aber nachdem sie aufgetreten sind, sind sie lebenswichtig.
Wie in verschiedenen Städten werden Roller wahrscheinlich auf Gehwegen und an verschiedenen Orten an dem Ort ausgesetzt sein, an dem sie sich zu einer Gefahr für verschiedene Bürgersteig- und Autobahnkunden entwickeln. Dies erhöht den Preis für die Ausführung des Dienstes, da die Motorroller abgerufen und repariert werden müssen, was die Lebensdauer des Motorrollers verkürzt.
Viele einheimische Regierungen, die möglicherweise die Vorteile eines Elektrorollers in ihrer Innenstadt nutzen, haben kein transparentes Bild von den allgemeinen steuerlichen Auswirkungen.
Städte, die das Experiment ausprobiert haben und gescheitert sind, sind in Kontroversen verwickelt und erleben mit ihren Bewohnern „Rollerwut“. Bounce zog sich bereits aus San Diego zurück, als das Rollerprogramm dort fehlschlug.
Im Moment ist der einzige Vorteil des Einsatzes von Rollern, gegen den niemand wirklich argumentieren kann, wie angenehm es ist, sie herumzureißen, wie Sie es als Kind getan haben. Das ist ungefähr der Ort, an dem es endet. Städte und Gemeinden sollten den gesamten Umweltpreis und den öffentlichen Vorteil von Rollern früher überdenken, als sie als strenge Art der Stadtreise in unsere Innenstadt zuzulassen.
