Die Gefahren und Freuden des Langstreckenfahrens auf dem Zero SR / S Elektromotorrad

Verwenden Sie auf Desktop-Computersystemen 'Befehlstaste +', um den Artikel für größere Bilder zu vergrößern.

Das Straßensignal lernen acht Meilen nach Astoria, wie ich vorher gezippt habe. Die Batterieanzeige des Zero SR / S-Elektrofahrrads, mit dem ich früher gefahren bin, erwähnte ich einfach sechs Es verbleiben noch kilometerlange Schwankungen, und das nächstgelegene Ladegerät befand sich am gegenüberliegenden Ende dieser acht Meilen - zusammen mit einer wirklich langen, schlanken Brücke in einem normalerweise beleidigten Gewässer. Wie Everett McGill möglicherweise sagen würde, Ich war in einer schwierigen Situation.

Über sechzig Meilen zuvor hatte ich mich für einen schnellen Abstecher entschieden, um ein paar Bilder von der Zero SR / S zu machen, und meine Berechnungen zu der Zeit schienen darauf hinzudeuten, dass ich dennoch variieren musste, um in die malerische Küstenstadt von zu gelangen Astoria, eingebettet an der Nordwestspitze von Oregon, dem Ort, an dem der mächtige Columbia River auf den mächtigeren Pazifik trifft.

Jetzt waren meine fehlerhafte Mathematik und eine andere schlechte Wahl wieder gekommen, um mich auf den Hintern zu kauen. Und es war nicht so, als würde ich einfach vorbeifahren und das blau schimmernde Fahrrad aufladen. Ich hatte nicht nur vergessen, das 120-Volt-Ladegerät der Stufe I mitzunehmen, das wie ein Toaster an eine tägliche Steckdose angeschlossen wird. Langsamer, aber dennoch praktikabel.

Es war eigentlich egal, da es sowieso nicht viel Zivilisation gab, ganz zu schweigen von zufälligen Elektrofachgeschäften. Als ich jedoch zuvor eine Weiche mit Mooren rollte, die möglicherweise eine Steckdose im Freien hatten, versuchte ich nicht zu vergessen, dass auf diese Weise Erinnerungen an Abenteuer durch Prüfung und Trübsal entstanden sind. Reisen durch den Ort, an dem all die Dinge absichtlich ablaufen, neigen dazu, mit der Zeit aus der Erinnerung zu verschwinden. Diesmal sah es nicht so aus. Würde ich das Fahrrad über eine langwierige, schlanke Brücke schieben müssen, auf der sich viele Besucher der LKW-Baustelle tummeln? Ich schauderte und senkte meine Geschwindigkeit auf 50 km / h.

Früher befand ich mich auf der zweiten Etappe meiner Tour, die ich am frühen Morgen begonnen hatte, um eine Frage zu beantworten: Was war in Bezug auf Preis, Zeit, Planung und Energie erforderlich, um auf einer Langstrecke zu fahren? elektrisch Fahrrad? Die Zero SR / S ist die neueste und beste Maschine des kalifornischen Unternehmens, eine moderne, vollverkleidete Open-Road-Sporthalterung mit modernster Technologie und großer Energie, die 0-60 Mal eingesetzt werden kann und die meisten Supersportwagen und eine hohe Geschwindigkeit verbrennt richtig in Lizenznummern verlieren. Rund um die Stadt ist es eine vollblütige Verkehrswaffe. Was ist jedoch mit Distanzfahren? Nachdem ich ein paar Wochen lang mit dem SR / S durch den Raum von Portland gefahren war, bat ich Zero, dem SR / S einige Packtaschen für das Experiment hinzuzufügen, was sie zusammen mit einem hohen Fall machten (den ich schließlich auslöschte). Zusätzlich wurde ein Centerstand hinzugefügt.

Mein Experiment war einfach: Ich könnte eine Route beobachten, die ich im Laufe der Jahre viele Male mit gasbetriebenen Fahrrädern genommen habe. Diese Route nenne ich lieber „Tillamook Loop“, die in Portland, Oregon, beginnt. Die Route folgt dem Columbia River nach Norden, danach nach Westen entlang malerischer Autobahnen nach Astoria und schlängelt sich dann die Küste entlang nach Tillamook, der Stadt, die durch ihren gleichnamigen Käse bekannt wurde. Es wird ausgesprochen "Bis-uh-Mist", und sicher ist der Käse Weltklasse. Von dort führt der Freeway 6, ein zweispuriger Schlangenwagen, wieder an der bewaldeten Küste entlang in Richtung Portland. Vollständige (gegoogelte) Entfernung: 283 Meilen. Auf einem täglichen ICE-Fahrrad dauert die Erfahrung ungefähr sechs Stunden oder etwas länger, wenn Sie aufhören, Skee-Ball in Seaside zu spielen, Salzwasser-Toffee in Cannon Seaside zu kaufen und Ihre Zehen in Hug in die Brandung zu tauchen Nivellieren Sie oder machen Sie eine Tour durch die Produktionseinheit in der Käseherstellungseinheit (schätzen Sie es vollständig - Käse!). Dies ist nur eine winzige Auswahl der zahlreichen, viele Standorte, die Wert darauf legen, entlang der Route anzuhalten. Wie lange würde es jedoch ein Elektrofahrrad mit seinen längeren Ladezeiten in Angriff nehmen?

MEHR VON FORBESLangzeitüberprüfung: Zeros SR / S-Elektromotorrad legt die Messlatte erneut höherBy Bill Robertson

Ich habe die PlugShare-App verwendet, um meine Route zu planen und die Hauptstrecke der Reise anhand der Zahlen zu planen. Ich verließ Portland um 8 Uhr morgens und verfolgte den Freeway 30 bis zur großen 90 Jahre alten Lewis and Clark Bridge, die den Columbia River überquert und Oregon und Washington verbindet, und erreichte die Decrease Columbia School in Longview, Washington, 62 Meilen entfernt Ich stellte ein Paar 6-kW-Ladegeräte der Klasse II in der Parkzone auf. Normalerweise konnte das College in Sitzung sein, jedoch war der Campus ruhig, da College-Studenten wegen der Coronavirus-Pandemie ihre Forschungen im Haus durchführten. Der Zero hatte dennoch fast 20% Kosten, als ich den Stecker einrastete. Ich gab mir die Zeit, auf dem ordentlich frisierten und ruhigen Campus spazieren zu gehen, und landete schließlich in einem Sandwich-Laden der U-Bahn, um für den Rest der Reise Proviant zu beschaffen. Zeit zu 100% zu kosten? Eine Stunde, 10 Minuten. Wertfrei. Sandwich? $ 6 plus Steuern (und Root Beer).

Völlig aufgeladen, eingeklemmt und verwurzelt zeigte ich mit dem SR / S auf den Freeway 4, einen wunderbaren zweispurigen Asphaltabschnitt, der sich entlang des Columbia River in Richtung Pazifik windet, dem Ort, an dem er auf den Freeway 101 an der Küste trifft. Dies könnte sein Eine Strecke von 73 Meilen für die Batterie von SR / S, und ich versetzte das Fahrrad in den Eco-Modus und sperrte das Kreuzfahrtmanagement mit 55 Meilen pro Stunde ein, was nicht lange dauerte, da die Kurven schnell zurückkehrten und meine Geschwindigkeit verringerten gemeinsame Geschwindigkeit und anspruchsvolles präzises menschliches Gasmanagement. Die Autobahn ist manchmal mit winzigen Städten wie übersät Skamokawa, der Ort, an dem ich für einen kurzen Abstecher zu einem früheren Treffpunkt abgebogen bin, Glücksschlamm, der Ort, an den einige Freunde und ich gingen, um eine Pause einzulegen und ein paar der größten Discgolfplätze in der Gegend zu besuchen - möglicherweise auf der Erde. Es könnte eine schicksalhafte Lösung sein.

Früher habe ich mein größtes Hypermiling gemacht, um nach Astoria zu gelangen, aber der Fortunate Mud-Umweg hatte mich wertvolle 10 Meilen Abwechslung gekostet, ein Überschuss, den ich damals bemerkt hatte, und jetzt befand ich mich im vollwertigen Abwechslungsmodus als ich beobachtete, wie der Batteriegrad lila flippte, weil er unter zehn PC fiel, dann auf 9, danach auf acht, wobei nur noch sechs Meilen Variation übrig waren. Astoria und das nachfolgende Ladegerät lagen acht Meilen - und eine riesige Brücke - entfernt. Ich rollte mich um eine Ecke rechts in eine leichte Abfahrt und die Mündung des Columbia River öffnete sich früher als ich, die Tür zum Astoria-Megler-Brücke In der Ferne eine windgepeitschte, schlanke, vier Meilen lange Überfahrt, die sich 200 Fuß über dem Columbia River erhebt und Astoria am nächsten liegt - und dennoch drei Meilen entfernt war. Die Batterieanzeige klickte auf 5 Stück herunter. Ich senkte meine Geschwindigkeit auf 45 Meilen pro Stunde.

Der Zero SR / S ist hauptsächlich ein verkleidetes und optimiertes Modell des SR / F-Mannequins von Zero, und ich wusste aus meiner Zeit mit dem F, dass das Fahrrad nicht kreischend zum Stillstand kommt, wenn die Batterie Null erreicht. Es ist einem älteren gasbetriebenen Fahrrad sehr ähnlich und verfügt über eine beträchtliche Energiereserve, die die Maschine vorantreiben kann, wenn auch mit geringerer Geschwindigkeit. Aber für den Weg lang? Meine Experimente mit dem Betrieb des SR / F auf Null (während sehr nahe am Haus) schienen darauf hinzudeuten, dass nach Erreichen von 0% noch ein paar Meilen im Tank verbleiben. Ich ließ den SR / S auf 30 Meilen pro Stunde fallen, aktivierte die Warnblinkanlage und fuhr neben der Schulter, als ich mich dem Brückeneingang näherte, manchmal von einem Holztransporter, Pickup oder Wohnmobil, als sie mit 55 oder höher vorbeizischten. Wenn die Batterie auf die Brücke gleitet, lernt sie Null und variiert zusätzlich bei Null. Trotzdem fuhr der SR / S mit 30 Meilen pro Stunde weiter, aber der Aufstieg zum 200-Fuß-Gipfel der Brücke zeichnete sich früher ab als ich, und ich hatte meine Zweifel, dass im Akkupack genügend Elektronen herumgeschlagen waren, um den steilen Aufstieg zu schaffen Als ich sah, wie das Fahrrad mit den Packtaschen ungefähr 530 Kilo wog, fügte ich weitere 230 hinzu und hatte jede Menge Digicam-Ausrüstung an Bord - plus dieses Sandwich. Diese leere Batterie musste fast 800 Kilo einen wirklich steilen, aber kurzen Hügel hinaufschieben. Ich fing an, meinen Zahnschmelz zu körnen, weil der Aufstieg begann.

Die 54 Jahre alte Brücke könnte sehr lang sein, aber auch sehr schlank, vor allem ohne Schulter für Fahrzeuge, und wenn ich die gesamte Energie auf die Steigung verliere, würde ich an einen schädlichen Ort geraten, an dem Besucher vor Ort stehen bleiben, von denen viele gemacht wurden von Semis, Wohnmobilen und Pickups. Wie auch immer der SR / S hinaufging, die Tacho-Zahlen gingen langsam zurück, weil der Scheitel der Spannweite hier immer näher kam. Mit Site-Besuchern, die sich hinter mir häuften, und einem großen Pickup, der wütend versuchte zu gehen, erklomm ich mit 25 km / h den höchsten Punkt der Spanne. Die Reduzierung der Süßigkeiten floss durch meine Adern, weil der SR / S Geschwindigkeit und Energie aus der Regeneration aufnahm, als ich rollte den kurzen, aber steilen Abstieg nach Astoria hinunter. Trotzdem zeigten sich Nullen auf den Messgeräten des Zero. Ich kroch langsam wieder die Straßen zur Ladestation hinunter, glücklicherweise in der Nähe der Brücke. Fünfzig Fuß vom Ladegerät entfernt schaltete sich der Motor aus und auf der LCD-Anzeige wurde „Akku leer“ angezeigt. Ich schob den SR / S die vorherigen paar Meter zum Ladegerät und klickte den Stecker ein. Ich kann mit einer großen Menge definitiv sagen, dass der 2020 Zero SR / S mit einer 14.4 kWh Batterie, größtenteils vollen Packtaschen und einem enormen Fahrer an Bord mit Sicherheit 88.7 Meilen größtenteils Autobahn fahren wird, die mit 55 Meilen pro Stunde (und ein paar mit 30 Meilen pro Stunde) fahren ) zu einem einzigen Preis. Es war 2 Uhr, und meine Reise war hauptsächlich auf halbem Weg.

Das Herausnehmen des Akkus als nutzlos, da die Innentechniken des Zero es ihm ermöglichen würden (und es ist nicht gut für den Akku, dies zu tun, denken Sie), mit 6 PC-Kosten vom 2-kWh-Knoten der Stufe II zu klicken, dauerte 16 Stunden und 4 Minuten, als ich durch Astorias historische und charmante Innenstadt schlenderte, hatten die Geschäfte und Restaurants im Zuge der Sperrung des Coronavirus Probleme, das Mitnehmen und Spenden zu überleben. Einige haben es nicht geschafft, da in einigen Fenstern zu Hause neue For Lease-Anzeigen hingen. In der Stadt sind einige Bänke in der Nähe des Ladegeräts angeordnet, und ich habe mein Smartphone ein wenig durchgesehen, während die Kosten bezahlt wurden. Wert? Eine Pauschalzahlung von XNUMX $.

Die dritte Etappe, die kürzere Erfahrung für Tillamook, lag vor uns. Es war einfach nach 5 Uhr, nachdem ich das Wichtige gedreht hatte. Wieder auf der Straße schaltete ich den Zero vom Eco-Modus auf Sport R um, einen benutzerdefinierten Modus, den ich erstellt habe und der ein Duplikat des eingebauten Sportmodus mit voller Leistung war, wobei die Regeneration bis zu 95 Stück drehte, was dem SR verlieh / S eine Verzögerungsgewohnheiten bei geschlossenem Gas, ähnlich wie mein privates Fahrrad, eine Honda CBR1100XX Enorme Amsel. Und während der SR / S nicht die grenzwertig wahnsinnig hohe Geschwindigkeit der Amsel hat, ist er bei der rohen Beschleunigung größer als erreicht, da das Drehmoment des Motors von 140 Pfund ft innerhalb einer Zeitspanne von einem tiefen Einatmen 60 Meilen pro Stunde erreicht hat .

Der SR / S ist entfesselt und ein Vergnügen beim Schnitzen von Ecken, selbst wenn die SHAD-Heckinstanzen ein gewisses Gewicht nach hinten aufweisen. Unabhängig davon, ob ich meine Derrière, die Stiefmütterchen, die Digicam-Ausrüstung, die Regenbekleidung, die trockenen Socken und eine Menge Snacks schleppe, schimpft der SR / S von Ecke zu Ecke mit lobenswerter Stabilität, schöner Glätte und sengender Geschwindigkeit, während ich meine Methode auf den Punkt brachte kurvenreicher und vergleichsweise leerer Freeway 101 in Richtung Tillamook, 65 Meilen entfernt. Da die Campingplätze in Oregon, die Standorte der Urlauber und die meisten Unternehmen wegen der Pandemie geschlossen waren, wurde die kurvenreiche Autobahn weitgehend von den Besuchern der Baustelle befreit, und ich reichte mit Leichtigkeit das Wenige, das mich dort hatte, weil mich die Drehmomentstöße des SR / S über die wenigen Wohnmobile schleuderten , Pickups mit Bootstransport und verschiedene Fahrräder (bis auf eine Schar von Sportfahrern) machen ihre Methode nach Süden. Ich endete in Lost Boys würdig Seaside für ein schnelles Kauen zum Mitnehmen, danach noch einmal in der schönen Cannon Seaside, da dies eigentlich fast notwendig ist und meine Versorgung mit dem bekannten Salzwasser-Toffee der Stadt im Haus gefährlich niedrig war.

Nachgefüllt schoss ich die 101 nach Tillamook ab, aber die späte Stunde (und die Pandemie) bedeutete, dass die Türen der bekannten Käseherstellungseinheit für die breite Öffentlichkeit geschlossen wurden und die Parkzone verbarrikadiert war, was als eine davon verkratzt wurde 4 Ladefaktoren aus meiner Akte (sicher, ich könnte jedoch über die Barrikade gegangen sein, aber ...). Das folgende Ladegerät in der Stadt war von einem Chevy Bolt besetzt, aber das dritte Mal war tatsächlich eine Verlockung, und ich entdeckte ein unbesetztes Ladegerät in der Blue Cheon French Cheese Firm, einem malerischen Touristenort auf dem Freeway 101, der von wunderbaren Milchprodukten eingelöst wurde , spektakuläre Skulpturen, klassische Traktoren und einige andere relativ angenehme Pfauen, die durch das ordentlich gelagerte Gelände gewandert sind. Auf der Suche nach dem Tap-to-Pay-Punkt am Ladegerät zeigte ein kleines Signal, dass wir uns noch in den Anfängen des Elektromotors befinden: Das Laden war kostenlos, zusammen mit Teslas am benachbarten Knoten. Genießen Sie es, während es dauert, EV-Fahrer.

Während der SR / S langsam elektrische Energie aufnahm und das Tageslicht verblasste, ging ich eine Strecke entlang des Freeway 101 und machte Bilder, weil der Himmel Farben annahm. Besucher waren fast nicht vorhanden, weil die kleine Metropole an einem kühlen Freitagabend zugeknöpft war; Es waren keine Restaurants oder Nachtclubs geöffnet, obwohl am Ende das Rumpeln eines Neustarts in der Luft lag. Oregon hatte den Ausbruch richtig gemeistert, mit einem plötzlichen Ansturm, Colleges und Unternehmen im März zu schließen. Keine Frage, die dazu diente, die Krankheit einzuschließen. Dennoch waren zum Zeitpunkt dieses Schreibens mehr als 160 Personen innerhalb des Staates an COVID-19 gestorben, wobei fast 5,000 kontaminiert waren. Geringe Zahlen, aber die leeren Autobahnen, die geschlossenen Läden und die fast vollständige Abwesenheit von Personen an Urlauberstopps, die sich normalerweise Mitte Juni mit Menschenmassen drängten, erinnerten unheimlich daran, was für ein schreckliches Endergebnis im schlimmsten Fall wirklich machbar ist Erregerpandemie. Die Menge wird rechtzeitig zurückkehren. Es könnte viel schlimmer gewesen sein - oder es könnte viel schlimmer sein, wenn wir nicht wachsam sind.

Eine Stunde und 38 Minuten nach meiner Ankunft in Tillamook schaltete sich das Ladegerät aus und ich schob den kühlen Klimaeinsatz in meine Jacke, zog einen heißeren Hals an und kramte meine Winterhandschuhe aus den hinteren Packtaschen. Es waren einfach über 60 Levels, aber ich wusste, dass das nur kurzfristig war. Ich hatte Spaß mit Musik und kommunizierte viele der Erfahrungen aufgrund der wunderbaren Cardo Packtalk Fett System, das ich in mein AGV Sportmodul Mono Helm, aber jetzt schlüpfte ich in Ohrstöpsel, um das Windgeräusch für das ultimative Beinhaus zu dämpfen und schaltete die Melodien aus. Es war 9 Uhr, nachdem ich mich vom Blue Heron-Grundstück zurückgezogen und auf den Freeway 15 in Richtung Portland gerollt hatte. Das nächstgelegene Ladegerät war nur etwa 6 Meilen entfernt in Banks, aber das war es nicht, was mich dazu brachte, "Keep Frosty" für mich zu singen, als ich Tillamook verließ und die Autobahn auf zwei schmale Fahrspuren verengte, weil sie anfing, in die Coast Vary aufzusteigen.

Als Journalist für einen Fernsehsender in der Nachbarschaft in den vergangenen Jahren schrieb ich viele Geschichten über Abstürze auf „The Six“, wie sie regional anerkannt sind, einem sich schlängelnden, kurvenreichen und typisch unebenen Straßenabschnitt, der die Küste mit Oregons Innerem verbindet. Den ganzen Tag über ist es ein landschaftlich reizvolles Wunder- und Sportfahrerhimmel. Nachts ist es ein sich windender, pechschwarzer Lockenwickler auf einer Straße, auf der Hirsche, Elche, betrunkene Fahrer, kaputte Autos oder Steinschläge über die nachfolgende Ecke lauern könnten, und es gibt zahlreiche, viele Ecken. Ich habe das Kreuzfahrtmanagement des SR / S auf 50 gesetzt (die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 55), weil der Aufstieg in die Berge begann, und einfach, weil ich früher über die eine Methode nachgedacht habe, könnte dies ein Teil der Erfahrung sein, wenn es besonders schädlich wäre es fing an zu regnen, es fing an zu regnen. Ich habe den Zero-Modus auf Regen umgestellt, wodurch das Traktionsmanagement und die ABS-Empfindlichkeit verbessert wurden, während die Energieabgabe kaum gemindert wurde, obwohl die Autobahngeschwindigkeiten auf dem Wasserhahn blieben. Früher war ich Minuten später und wieder auf trockener Fahrbahn außerhalb des Regenbades, aber es war sicherlich eine Erinnerung daran, dass die kurvenreiche Fahrbahn jetzt auf jeder Ebene feucht sein kann und zusätzlicher, die Sicht verringernder Regen kommen könnte.

In die Dunkelheit trug mich der SR / S, die wundervollen Doppel-LED-Scheinwerfer, die einen glänzenden und breiten Sonnenstrahl die Straße hinunter warfen, und die Lichter - zusätzlich zwei LEDs - beleuchteten die dichten Stände hoch aufragender Tannenbüsche, die die Autobahn umrahmten und löschten aus dem Himmel. Auf vielen Freeway 6 gibt es keinen Mobilfunkdienst, da er durch tiefe Schluchten und Fäden durch hoch aufragende Wälder schneidet. Ein Fehltritt oder ein Missgeschick kann tödliche Strafen nach sich ziehen, wenn niemand weiß, dass Sie abgestürzt sind . Eine Reihe von Scheinwerfern - die erste, die ich gesehen hatte - bog um eine Ecke und bog sofort in die falsche Richtung ein. Plötzlich, obwohl immer noch eine Methode entfernt, bog das führende Auto über meine Fahrspur - und verschwand. Ein zweiter und ein dritter machten das Gleiche, als ich schnell langsamer wurde. Der letzte Fahrer hielt an, blinzelte weiter und blitzte in Anerkennung meiner Anwesenheit auf. Ich kroch vorher mit 3 km / h und bemerkte, dass es sich um einen Köcher Jeeps handelte, die eine Forststraße entlangfuhren. Einheimische, die an einem Freitagabend etwas Spaß haben möchten. Die treibende Kraft des letzten Jeeps drückte auf seine Hupe, als ich vorbeigleitete, woraufhin er die Straße hinauf schoss, um sich wieder der Gruppe anzuschließen, und die Autobahn war sofort wieder in dunkle Dunkelheit gehüllt. Ich bemerkte keineswegs ein einziges Auto hinter mir, unabhängig von meiner allmählichen Geschwindigkeit.

Die Temperatur steigt über die 1,500-Fuß-Höhenmarke und die Temperatur lernt 42 Stufen auf der etwas zu hell beleuchteten Cockpit-Show des Zero. Die Autobahn neigte sich nach unten, der Bürgersteig war normalerweise von uneleganten Reparaturen, Einbrüchen und Rissen übersät, die übrig blieben, als 1996 und in den folgenden Jahren einige Abschnitte davon während eines Intervalls epischer Niederschläge ausgewaschen wurden. Das erfolgreiche Showa-Fahrwerk des SR / S hat jedoch die Unregelmäßigkeiten auf dem Bürgersteig mühelos aufgesaugt, und ich muss sagen, es gilt als einer der größten langlebigen Fahrradsitze, die ich kennenlernen durfte. Früher war ich keineswegs unbehaglich. Unabhängig von sportlichen Winterhandschuhen wurden meine Handflächen immer kühler. Jetzt, da ich mich auf der Abfahrt befand, aktivierte ich die beheizten Handgriffe, die mit dem Premium-Modell des SR / S hierher kamen. Schnell wurden meine Ziffern in Hitze getaucht und als ich sie in der Höhe speicherte, begann die Umgebungstemperatur zu steigen. Und es fing wieder an zu regnen.

Wieder auf Hochtouren studierte der Batteriegrad Mitte der 60er Jahre, und im Laufe der Reise hatte ich im Durchschnitt etwas weniger als eine Meile pro Batteriekostenanteil ermittelt. Der SR / S rollte den Boden des Freeway 6 hinunter und wechselte zwischen Ausrollen, Regeneration und geringer Energie, da die Schwerkraft einen Großteil der Arbeit erledigte. Meilen später, als ein Vollmond durch sich trennende Wolken aufging und das schwache Leuchten der Lichter der Metropole Portland am Horizont zu leuchten begann, mündete der Freeway 6 in das hügelige Ackerland des weiten Willamette Valley. Die Batterieanzeige blieb innerhalb der niedrigen 60er Jahre. Ich hatte vorgehabt, bei Banks für eine abschließende Aufladung aufzuhören, aber jetzt war das zum Glück nicht erwünscht.

Das folgende Ladegerät befand sich in Hillsboro im Silicon Forest von Oregon in der Nähe des Freeway 6, der mit dem Freeway 26 verbunden ist, dem ersten (jedoch etwas langweiligeren) Hyperlink zwischen Portland und der Küste Nordoregons. Als ich in den Hillsboro-Raum kam, studierte die Batterie in den 40er Jahren und die Variation hing bei 38 Meilen, was bedeutete, dass es eine Chance gab, dass ich sie ohne anzuhalten nach Hause bringen könnte. Wenn meine Schätzung kurz war, war das kein so großer Deal, da es laut PlugShare-App inzwischen Ladegeräte auf fast jedem Block gab. Also ging ich weiter und kletterte mit 60 Meilen pro Stunde auf den Sylvan Hill. Danach rollte ich brutzelnd in die Innenstadt von Portland, um die Interstate 405 zu wählen, dann eine Explosion über die doppelstöckige Marquam Bridge mit Blick auf Portland und schließlich die Interstate 84 in den südöstlichen Teil der Stadt Ich nenne Haus.

Das Kreuzfahrtmanagement rollt auf eine Ausfahrt, um die I-84 zu verlassen, und schaltet sich abrupt von selbst aus, da die Batterie bis auf 4 Stück heruntergeklickt ist und noch zwei Meilen variieren. Es wird ausreichen. Ich erlebe die kurze Entfernung zum Haus in der Stadt, weil die Variationsanzeige auf Null abrutscht und mit einem Häkchen auf der Batterieanzeige in die Einfahrt fährt. Es ist 11:11 Uhr und der Kilometerzähler zeigt genau 87 Meilen an. Laut der GPS-basierten Erlebnisüberwachungsfunktion der Zero-App betrug die gesamte Fahrt 296 Meilen.

Was ist und was wird

Es könnte argumentiert werden, dass Elektrofahrräder nicht auf die Verantwortung für Langstreckenreisen vorbereitet sind. Auf jeden Fall umstritten, stimme ich zu, insbesondere im Vergleich zum Komfort von gasbetriebenen Fahrrädern. Wie auch immer, es ist eindeutig machbar, vollständig machbar, ein Problem, das möglicherweise gelöst wird. Sie sollten Ihre Pläne und Erwartungen einfach an den gegenwärtigen Grenzen der wichtigen Technologie, insbesondere der Batterieeffizienz, neu ausrichten. Das ganze andere, was für ein Sporttourenrad typisch ist, war aktuell und wurde auf dem Zero SR / S berücksichtigt: gemütlicher Sitz, Kreuzfahrtmanagement, Bug-Display, beheizte Griffe, geräumiges Gepäck, Reiseplanungs-App, einige Tankstellen und so weiter. Es kann Jetzt ausgeführt werden, und der SR / S ist herrlich schnell und ätherisch sauber - es ist eine Freude, den ganzen Tag zu erleben. Die Hauptunterscheidung ist, dass ein Teil dieses Tages damit verbracht wird, ihn zu tanken. Langsam.

Im Moment ist es einfach so. Früher oder später, zweifellos vor unseren Erwartungen, werden die Themen ganz anders sein. Das Know-how für modische Batterien steckt derzeit noch in den Kinderschuhen, und massive Anpassungen stehen an. In den kommenden Jahren werden die 87 Meilen der Autobahn 187 Meilen betragen, dann 287, dann 500 Meilen und so weiter. Zur gleichen Zeit werden die Ladeanlässe sinken, wenn Ladestrategien und Batterieformulierungen reifen und sich entwickeln. Mit der Zeit dauert das Aufladen eines Elektrofahrrads (oder eines Kraftfahrzeugs) Minuten, nicht eine Stunde oder länger. Habe wenig Frage: Es wird passieren. Einige der größten Unternehmen der Welt, jeweils im Automobil- und im Technologiebereich, sind Dumpingunternehmen Milliarden Sie können sich darauf verlassen, dass diese Bemühungen innerhalb kürzester Zeit Früchte tragen. Es werden Durchbrüche auftreten, möglicherweise Hauptdurchbrüche. Die Platzkapazitäten verdreifachen sich oder erhöhen sich für einen ähnlichen gegebenen Speicherplatz, eine Leistung, die häufig als Energiespeicherung bezeichnet wird Leistungsdichte.

Die Leistungsdichte flüssiger Brennstoffe ist fast in Stein gemeißelt (sorry); Wenn Sie weiter gehen möchten, müssen Sie ein zusätzliches Stück davon mitnehmen, das Gewicht liefert, das dann schwankt, wenn es verwendet wird. Mit Batterien wird die Last keinesfalls angepasst. Darüber hinaus können Batterien normalerweise das scheinbar Unvorstellbare tun: Sie wiegen viel weniger, behalten aber zusätzliche Energie bei. Benötigen Sie Beweise? Kaufen Sie eine 505er Packung AA-Alkalibatterien und eine XNUMXer Packung AA-Lithiumbatterien. Die Lithien sind viel leichter, aber endgültig viel länger. Wunder? Nein, einfach Batteriewissenschaft, die identische Wissenschaft, die es der Lithium-Ionen-Batterie des SR / S ermöglicht, ein XNUMX-Pfund-Fahrrad, meinen erstaunlichen Kadaver und eine Menge schwerer Ausrüstung für mehr als eine Stunde mit Geschwindigkeit zu befördern, wonach sie immer wieder aufgeladen wird um die Methode zu wiederholen. Wenn Sie es betrachten, ist die Wahrheit, dass der Zero SR / S zusätzlich dazu funktioniert jetzt richtig ist ein zeitgenössisches technologisches Wunder.

Zeit zu stolpern!

Was ist das Leben ohne Reise? Ziemlich langweilig. In der trendigen Industriegesellschaft sind viele der Themen, für die unsere nicht allzu weit entfernten Vorfahren im Moment kämpfen mussten - Mahlzeiten, Wasser, Unterkunft, medizinische Versorgung -, bedarfsgerechte Grundnahrungsmittel des täglichen Lebens. Die Menschen in der Metropole wollen nicht verhungern und die Hitze mit Tierhäuten halten. Wir haben jetzt Puffjacken, ZoomCare, 7-Eleven Nachos und wundervolle digitale Einheiten für schnelle Kommunikation und Freizeit, ganz zu schweigen von wundervollen Elektrofahrrädern (und Fahrzeugen). Das Leben ist für die meisten Menschen eine Demütigung des Reichtums, unabhängig davon, ob sie es verstehen oder nicht. Es ist heutzutage anstrengend, ein Pionier zu sein, und während meine Eskapade mit Elektrofahrrädern einige angespannte Momente hatte, waren sie nichts im Vergleich zu den Schwierigkeiten, die echte Helden wie erdulden mussten Ted Simon oder Bessie Stringfield, die schien Gefahr, tiefsitzender Rassismus und andere Gefahren ins Gesicht und drehte trotzdem den Gashebel.

Bei einer kleinen Methode spürte ich jedoch ein wenig diesen Pioniergeist in meiner Erfahrung auf den ruhigen Straßen von Oregon und Washington auf einem Motorrad, das hauptsächlich längerfristig ist, aus einer Zeit, als ich meine Küstenrunde an einem Tag mit Geschwindigkeit absolvierte Auf einem Elektrofahrrad soll ein Kinderspiel sein, da es eine 500-Meilen-Abweichung hat, 200 PS leistet, in 5 Minuten auflädt und als Hammer zuverlässig ist. Zeros SR / S ist ein großer Teil des Ansatzes für diese Zukunft. Es war ein Schrei zu erleben, trug mich in Trost, ging genau wie die Dickens und arbeitete genau wie geplant, sogar über seine offensichtlichsten Fähigkeiten hinaus, wenn Probleme hässlich wurden. Es brachte mich gekonnt an den Ort, an den ich wollte und in Mode und Luxus gehen wollte, und erwarb mir dann ein Haus ohne Probleme, abgesehen von den Einschränkungen der Batterie. Mehr kann ich nicht verlangen. Irgendwann schnell, bevor wir zweifellos verstehen, wird es 5 Minuten dauern, ein Elektrofahrrad zu kosten, das 500 Meilen variieren wird, und zweifellos für einen Cent im Vergleich zu den derzeit niedrigen Kraftstoffkosten. Sie könnten diesen Tag möglicherweise vorhersehen, aber Ihnen würde eine ideale Fahrkompetenz auf dem Zero SR / S fehlen, wie sie die meisten Fahrer nicht oft kennen. Alles, was ich tun kann, ist zu hoffen und zu begründen, dass das Batteriedesign so viel wie die wahren Fähigkeiten des Zero SR / S erreicht, damit meine gewöhnliche siebenstündige Erfahrung in etwas weniger als 15 Stunden schnell genug erreicht werden kann.

Reiseausrüstung: Shad SH36 Packtaschen, Cardo Packtalk Bold Comms, AGV SportModular Helm, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air Reitstiefel, Garmin XT-GPS

Müssen Sie bemerken? Ich reiche meine Artikel am ein Twitter, Mein Facebook Seite und LinkedIn Beiträge Website. Ich freue mich jederzeit über Ihre Vorschläge. Vielen Dank für das Studium und klicken Sie auf "Beobachten", um neue Artikel zu sehen, wenn sie auf Forbes.com veröffentlicht werden.