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Dieses $ 5,000 Rennrad hat mich wieder mit dem verbunden, was ich am Radfahren mag
Welcome to Nerdy reitenTNW taucht alle zwei Wochen in die fahrradbasierte Technologie ein, den Ort, an dem wir uns übermäßig mit Elementen befassen und alle Probleme im Zusammenhang mit Geräten mit Pedalantrieb untersuchen.
In den letzten Monaten war ich an Bord des Canyon Final CF SLX, eines Rennrads ohne Hindernisse, als meine tägliche Coaching- und Straßenfahrmaschine. Ich habe meine vorläufigen Ideen nach ein paar freudigen Wochen, in denen ich die schillernde Pracht gefahren bin, aufgeschrieben. Jetzt habe ich mehr als 2,500 km (4,020 Meilen voller Spaß) auf die Maschine gesetzt und es ist Zeit zu bestimmen, wie ich bin berührt das Schneidwerkzeug Ich habe wirklich Lust, 5,000 Tage die Woche ein Rennrad im Wert von 5 US-Dollar zu fahren.
Versuchen Sie jetzt zu spüren, dass ich es eigentlich ziemlich bevorzuge.
Wenn das nicht klar war, habe ich entdeckt, dass ich ein Top-End-Rennrad fahre - eines, das mild, reaktionsschnell und steinstabil ist, nett zu sein scheint und Sie bei jeder Kurve und jedem Wechsel auf der Straße dazu drängt - eine freudige Expertise sein. Angesichts des Preistickets wäre ich involviert, wenn es etwas anderes wäre.
Wieder im April, nach ein paar hundert Kilometern, sagte ich, dass es ziemlich teuer sei, aber Sie bekommen, wofür Sie bezahlen. Im Nachhinein habe ich wirklich das Gefühl, dass die Behauptung jetzt ein wenig überwältigend klingt. Trotz der Tatsache, dass der Canyon 5,000 US-Dollar kostet, bekommen Sie ziemlich viel Geld, und es hat mich keineswegs dazu gebracht, extra zu wollen. Die Wahrheit ist, es ist ziemlich gut für Bargeld wert.
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Ich denke an das Final CF SLX, das wahrscheinlich das umfassendste Rennrad seiner Klasse ist, und das zu einem Wert, der neun Mal von zehn Mal verlockender ist als die der Konkurrenz. Vergleichbare Motorräder von Gegnern sind 9% bis 5% teurer oder aufgrund des Canyons nicht so extrem spezifiziert.
Die strukturellen Teile (Karosserie, Gabeln, Lenker und Sitz)
Neben der gemeinsamen Platzierung und Förderung des Fahrrads besteht die wichtigste Aufgabe von Canyon darin, die Karosserie, die Gabeln, den Lenker und den Sitz herzustellen. Bei diesem speziellen Fahrrad hat sich Canyon für Srams Power ETAP Wi-Fi-Getriebe und -Bremsen entschieden - sehen Sie sich hier meine Ideen dazu an.
Nachdem ich nur ein paar Monate mit dem Finale verbracht habe, begrüße ich Canyon dafür, dass er ein Motorrad mit einer praktischen Methode zur Grenzgestaltung hergestellt hat. Die Bremsschläuche werden intern über die Karosserie verlegt, treten jedoch in das Unterrohr ein. Es ändert sich in de rigeur Damit keine Kabel in irgendeiner Hinsicht sichtbar sind, bedeutet dies, dass sie über den Lenker, über das Headset in das Unterrohr und weiter zu dem von ihnen verwalteten Element geführt werden müssen.
Kredit-Score: M BeedhamWie Sie möglicherweise sehen können, kommen die Kabel unter dem Lenker heraus und treten am Unterrohr und an der Gabelkrone in den Körper ein. Dies macht die Wartung viel einfacher als absolut integrierte Methoden. Es ist nicht so klar zu versuchen, aber als Hausmechaniker bin ich vollkommen zufrieden, aus praktischen Gründen auf ein bisschen Ästhetik zu verzichten.
Es bedeutet, dass Fahrräder klar, elegant und minimal aussehen, aber in Bezug auf die Instandhaltung entstehen keine Komplikationen. Die Unterrohrführung von Canyon ist für den Hausmechaniker besonders angenehm. Wenn Sie zusammen mit Ihrem Fahrrad reisen, sparen Sie außerdem viel Zeit beim Umbau Ihres Fahrrads nach einem Besuch.
Der Sitz von Canyon kann auch erstklassig sein. Es handelt sich um eine standardisierte Messung - 27.2 mm, sphärische Form -, bei der das Ersetzen einfach zu suchen ist. Die Sattelstütze hat zusätzlich eine Menge Flex, wahrscheinlich die beste, die ich je erlebt habe, was den Schlag spürbar abfedert, wenn Sie ungewollt auf unsichtbare Schlaglöcher oder Unebenheiten auf der Straße stoßen.
[Lesen Sie: Canyons Elektro-Auto-Fahrrad-Hybrid-Konzept ist vielleicht verrückt genug, um zu funktionieren]
Dadurch fühlt sich das Fahrrad unter Ihnen wirklich sehr ruhig, eng und erfolgreich an, da der Sitz gebeugt ist und niemals die Karosserie. Wenn sich Elemente eines Motorrads biegen, nehmen sie Kraft auf, anstatt sie als Vorwärtsdynamik auf die Straße zu übertragen. Daher neige ich dazu, Trost zu bevorzugen, um ihn in Teile zu zerlegen, die für die Dynamik nicht wichtig sind.
Stellen Sie es sich vor, nachdem ich gesagt habe, dass der aufgestellte Sitz ein Segen für das allgemeine Bündel ist. Der Canyon ist ein steifes Rennrad. Während ich es als äußerst eng und raffiniert empfand, ist es an der Stelle, an der Sie es möchten, sehr steif. Als ich alle Einrichtungen auslegte, die ich aufbringen konnte, zuckte das Fahrrad keineswegs, sackte zusammen oder deutete an, dass es Schwierigkeiten hatte, mitzuhalten. Die Wahrheit ist, es war höchstwahrscheinlich das Gegenteil bedeutet sphärisch.
Kredit-Score: M BeedhamAufgrund des langen und schlanken Sitzes ist der Canyon eine einfache Erfahrung, die viele Unebenheiten von der Straße nimmt.
Dieses Gefühl ist irgendwie erfrischend. Die Verwendung einer Maschine, die besonders erfolgreich ist als ich, lässt keine Zweifel daran aufkommen, dass die Effizienz einer bestimmten Person vollständig aus der persönlichen Kapazität von 1 besteht. Das Fahrrad ist einfach das Medium, das dieses Fachwissen ermöglicht.
Aufgrund der Allround-Funktionalität des Canyons wird das Coaching für mich neu belebt. Ich freue mich darauf, übermäßige Tiefenübungen zu machen, da das Fahrrad so umweltfreundlich ist. Aber ich werde glücklicherweise auf längeren Fahrten mehr als 5 Stunden darauf sitzen und in einem entspannten Tempo tröstlich sphärisch kreuzen. Es ist ein Alleskönner.
Das i-Tüpfelchen
Ich muss zusätzlich eine schnelle Beobachtung bezüglich der Räder machen. Die DT Swiss DiCut Arc 1400s sind die stabilen goldenen Manschettenknöpfe und die Krawattenklammer an einem maßgeschneiderten Badeanzug von Savile Row, dem Final SLX. Durch ihr 48 mm tiefes Profil fühle ich mich einfach cool und professionell. Sie sind implizit, zielgerichtet und enorm modern.
Sie arbeiten auch gut. Ich habe diese in Holland getestet, wo es blutig windig ist. Normalerweise waren sie bei Seitenwind, der 35 km / h überschreitet, konstant. Sie wiegen weniger als 56 Gramm pro Set und sind der effektivste Kletterradsatz, den ich je benutzt habe - sicher, es gibt einen Hügel in Holland.
Kredit-Score: M BeedhamDie DT Swiss Räder sind das i-Tüpfelchen. Vor allem als Ergebnis erscheinen sie nett, sind tief, leicht und äußerst mühsam sportlich. Ich bin in ganz Amsterdam mehrfach gefahren, wo sie normalerweise Bordsteine, Straßenbahnstämme, Kopfsteinpflaster und alle Arten von Partikeln übersprungen haben, ohne dass ein Schlag fehlte.
Während ich keine Tests der Räder aus der Ferne durchgeführt habe, war ich auf dem Canyon in der Lage, mit meiner einheimischen Mitgliedschaft mit einer relativen Geschwindigkeit von über 25 km / h am Eingang von Gruppenfahrten zu sitzen Leichtigkeit im Vergleich zu dem, was ich gewohnt bin. Es hilft dabei, das gesamte Paket zusammen zu liefern, um ein Motorrad zu schaffen, das von der Luft beeinflusst und auf Effizienz ausgerichtet ist und nur wenige Nachteile aufweist.
Die Straße zur Perfektion
Während das Canyon-Finale ein verdammt gutes Motorrad ist, ist es für mich nicht besonders gut. Ich glaube, es gibt nur ein paar Verbesserungen, die Canyon vornehmen könnte, um die Effizienz des Fahrrads zu verbessern und einen weiteren Schritt in Richtung des effektivsten Fahrrads für das Geld zu machen.
Ein Faktor, der mir auf die Nerven ging, war ein inkonsistentes Rasseln. Ich habe es auf einen von vielen intern verlegten Schläuchen eingegrenzt. Für eine vollständige Transparenz tritt das Rasseln nur auf, wenn Sie über gepflasterte Straßen fahren, die hochfrequente Vibrationen hervorrufen.
Canyon verwendet einen Verschluss in der Mitte des Unterrohrs, um den Schlauch an Ort und Stelle zu halten, ist jedoch nicht vollständig effizient. Der Schlauch kann dennoch innerhalb der hinteren Halterung und der Kettenhalteverbindung klappern. Ich habe es geschafft, dies mit einer Rohrisolierung zum Schweigen zu bringen, die einen Wert von weniger als 50 Cent hat.
Es gibt viele qualifizierte Optionen für diesen häufigen Nachteil, die Canyon implementieren möchte. Jagwire, eine Organisation, die sich auf Brems- und Kitkabel konzentriert, stellt eine einfache Schaumstoffauskleidung her, die Sie einfach über die Oberfläche des Kabelgehäuses schieben, um die Schnittstelle zwischen Kabel und Innenseite des Gehäuses zu schmelzen. Um ein bisschen Geld zu verdienen, könnte Canyon dies jedem Fahrrad hinzufügen und es viel raffinierter machen. Während der restlichen Zeit, in der das Fahrrad leise ist, gab es unter 1,200-Watt-Sprints oder scharfen Bergsprints keine nervigen Knarren.
Kredit-Score: M BeedhamDer Canyon ist ein ganzes Rennrad. Es ist mild genug, es ist eng und es fühlt sich einfach gut an. Es stellt den Fahrer vor die Aufgabe der Effizienz, was ein erfrischendes Gefühl ist.
Meine einzige andere Kritik betrifft den Lenker - der sich ändern könnte, wenn es für Sie eine enorme Situation ist. Ich mag die Form der Tops und ich mag es, dass Canyon seine Motorräder mit vergleichsweise schmalen Stangen ausstattet. Schmaler bedeutet zusätzliche Aerodynamik, was früher impliziert.
[Lesen Sie: 4 lächerlich einfache Möglichkeiten, wie Sie umweltfreundlicher sein können]
Meine Situation ist jedoch mit den Tropfen; Die Kurve von den Spitzen zu den Tropfen fühlt sich etwas zu steil an. Dabei stellte ich fest, dass meine Handgelenke etwas stärker abgewinkelt waren als ich es gewohnt bin. Ich bevorzuge einen etwas flacheren Lenkerabfall.
Das erwähnte, ich habe mich an den Lenker gewöhnt und ihr tiefer Tropfen ist schön zum Sprinten. Es ist also ein bisschen kein Problem innerhalb des großen Themensystems, aber eines, das Sie beachten sollten, wenn Sie es ernst meinen, einen Canyon mit eingebautem Lenker zu kaufen.
Letzte Ideen
Ich habe nur ein paar Probleme mit teuren Rennrädern. Normalerweise befürchte ich, dass teure Motorräder die Praktikabilität und die Art und Weise, in der sie leben, opfern, um mikroskopische Merkmale in Bezug auf Leichtigkeit und Geschwindigkeit zu verfolgen - von denen die meisten der typische Kunde keineswegs entdecken oder profitieren würde.
Denken Sie an einen Reifen, der unglaublich schnell und unglaublich mild ist. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie viel ununterbrochener durchstoßen als ein extra starker Reifen, der nur eine Handvoll Gramm mehr wiegt. Das letzte Mal, als ich nachgesehen habe, bist du nicht so schnell, wenn du zusammen mit der Straße stehst und einen Reifenschaden reparierst. In meinen Gedanken ist ein Motorrad, das in der wahren Welt ist, eine intelligente Mischung aus Praktikabilität und Effizienz, keine Maschine, die auf Geschwindigkeit ausgelegt ist.
Diese clevere Mischung ist eine Sache, von der ich glaube, dass Canyon sie mit ihrem Allround-Final CF SLX nagelt. Aber wenn Geschwindigkeit für Sie von entscheidender Bedeutung ist und Sie Ihren individuellen Mechaniker haben oder sich so viele Motorräder leisten können, dass es keine Schwierigkeit ist, eines außer Bewegung zu haben, versuchen Sie, die aerodynamisch zentrierte Canyon Aeroad zu kaufen.
Diese Mischung hat meine Begeisterung für das Fahren deutlich beeinflusst. Es hat mir geholfen, zusätzliche Erfahrungen zu machen und früher als jemals zuvor, ohne Stress, das Motorrad zu erhalten.
Was ist das Besondere? Es hat mir außerdem geholfen, eine Handvoll einheimischer Strava-KOMs zu nehmen, was, obwohl mir KOMs eigentlich egal sind, eine angenehme Steigerung des Vertrauens war.
Kredit-Score: M BeedhamDas Fahrrad. Das Canyon Final CF SLX ist nicht billig, aber es ist das Geld wert, wenn Sie einiges erleben und auf der Suche nach Effizienz für professionelle Abschlüsse sind, aber keine professionellen Abschlussfinanzen haben.
Im Laufe von 12 Monaten erlebe ich normalerweise einen Ort zwischen 3,000 und 4,000 Meilen auf der Straße. Zu meiner jetzigen Gebühr hätte ich bis zum Ende dieser 12 Monate mehr als 5,500 Meilen fahren müssen, und ich gebe dem Canyon einen Großteil der Kreditwürdigkeit dafür.
Wie das Öffnen der Fenster Ihres Schlafzimmers nach einer brutzelnden, stickigen Nachtzeit, um in einer kühlen und erfrischenden Brise willkommen zu heißen, hat der Canyon meine Liebe zum Radfahren mit den wahrscheinlich optimistischsten Mitteln wiederbelebt, die es gibt.
Dies geschieht ohne viel Aufhebens oder Besorgnis, und ungeachtet der Tatsache, dass es 5 Mal teurer ist als ich es jemals für ein Motorrad ausgegeben habe, fühlte ich mich keineswegs unzureichend oder unverdient des Motorrads.
Das perfekte Stück ist, dass Canyon's Variant ein Motorrad für nahezu jede Finanzierung hat und Probleme wie die Geometrie und das durchdachte Design des Bikes bei vielen Streetbikes unterschiedlich sind.
Ich habe das Fahrrad einfach eingepackt und wieder nach Canyon geschickt und bin etwas wehmütig und unglücklich zu Besuch gekommen, um es gehen zu sehen. Wir hatten hier in den Niederlanden während der gesamten Sperrzeit nicht viel anderes zu tun, also bin ich mit dem Fahrrad gefahren - ziemlich viel. Ich würde sagen, dass die Chance, den Canyon zu erleben und zu haben, mir die effektivste Sommersaison des Radfahrens gegeben hat, die ich je hatte. Ich habe Strava KOMs genommen, meine eigenen Anlässe übertroffen und meine ersten 200 km Erfahrung absolviert.
Der Final CF SLX ist eine Straßenrennmaschine, die es verdient, identifiziert zu werden.
Damit Ihnen unser Medienmodell SHIFT gefällt? Sie müssen sich unserem SHIFT-Event-Track bei TNW2020 anschließenHier erfahren Sie, wie Informationen, Autonomie und Konnektivität den Weg für die Mobilität ebnen.
700 * 35C elektrisches Rennrad neueste 350w A6-R
Motor: Bürstenloser 36-V-350-W-Motor (250 W optional)
Batterie: 36V 10Ah Lithiumbatterie
PAS: Multi Level Pedal Assist-Sensor
Anzeige: LCD-Bildschirm
Gang: 7/9/21/27 Gänge
Bremse: Vordere und hintere 160 Scheibenbremsen
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Rahmen: Neue Aluminiumlegierung
Federung: Federung vorne
Höchstgeschwindigkeit: 25-30km / h
Maximale Reichweite: 40-60km
Maximale Belastung: 120-150 kg
Schnellspanner: Anzeige und Steuerung
